La Perousesundet

La Perousesundet
Japanska 宗谷海峡

Utsikt över ön Sakhalin från den japanska kusten
Egenskaper
Bredd43 km
Längd94 km
Största djupet118 m
Plats
45°43′20″ s. sh. 142°01′36″ E e.
binderJapanska havet , Okhotskhavet
Aktierhandla om. Sakhalin , Ryssland
_ Hokkaido , Japan 
extrema uddarCrillon , Soya-Misaki
Länder
RegionerSakhalin oblast , Hokkaido
PunktLa Perousesundet
 Mediafiler på Wikimedia Commons

La Perouse-sundet (i japanska källor - Sojasundet ( jap. 宗谷海峡 So: I kaikyo: )  är ett sund mellan den norra spetsen av ön Hokkaido ( Japan ) och den södra spetsen av ön Sakhalin vid Cape Crillon ( Ryska federationen ) , som förbinder Japanska havet och Okhotskhavet .

Sundet ligger i vattnet i Sakhalin-regionen i Ryssland och Hokkaido- prefekturen i Japan , statsgränsen passerar genom den.

Geografi

Längden är 94 km, bredden i den smalaste delen är 43 km [1] , medeldjupet är 20-40 m, maxdjupet är 118 m. På vintern är sundet täckt av is. Uppkallad efter den franske navigatören Jean-Francois de La Perouse , som upptäckte sundet 1787.

Hamnen i Wakkanai ligger på den japanska stranden av sundet . I sundet ligger den steniga ön Danger Stone .

Gränsregimen i Japan

Till skillnad från den normalt deklarerade 12-milen (22 km) zonen av territorialvatten , gör Japan anspråk på territoriella rättigheter i Soya Bay (Sōya) endast tre nautiska mil från ön Hokkaido (5,5 km). Enligt japansk media har denna regel varit i kraft sedan slutet av 1970-talet för att säkerställa att när amerikanska krigsfartyg och ubåtar som bär kärnvapen passerar genom sundet, så bryter inte Japans deklarerade kärnvapenfria status [2] [3] [4] . Även om tidigare några ministrar offentligt förnekade att bredden av zonen ändrades för att upprätthålla en kärnvapenfri status [5] .

Transportkorsning mellan Sakhalin och Hokkaido

Idéer har upprepade gånger framförts om att bygga en undervattenstunnel mellan Sakhalin och Hokkaido, som i kombination med en tunnel eller bro över Nevelskoysundet skulle förbinda Japans järnvägsnät med kontinenten. Transportkorsningen mellan Sakhalin och Hokkaido ( tillsammans med den planerade transportkorsningen från fastlandet till Sakhalin ) kommer att ge en möjlighet att förbinda den transsibiriska järnvägen med Japans territorium , vilket gör Japan till en kontinental stormakt [6] , och även med mål att förbättra turism och handelsflöden.

I Japan är projektet att förlänga transsibirien till Hokkaido  – genom Yuzhno-Sakhalinsk till Hokkaido Wakkanai  – känt som den eurasiska järnvägskorsningen (ユー ラシア横断鉄道計画). Projektet främjas av det japanska konsultföretaget " Preparatory Organizing Committee for the Internationalization of the Trans-Siberian Railway " Genomförandet av planen kräver byggande av transportkorsningar (i form av broar eller tunnlar) från fastlandet till Sakhalin genom Tatarsundet och från Sakhalin till Hokkaido genom La Perousesundet [7] . Idén med projektet stöddes av Ryssland, som först tillkännagav det den 3 oktober 2016 [8] , och sedan upprepade det vid det rysk-japanska toppmötet i december 2016 [9] och inkluderade det på listan över 18 mest prioriterade projekt från ministeriet för utveckling av Fjärran Östern [10] .

"Vi planerar att bygga en bro till Sakhalin, gå ut senare, koppla samman Sakhalin och Hokkaido - det här är saker av absolut planetarisk natur"

—  Från ett tal av Vladimir Putin vid Eastern Economic Forum i Vladivostok (7 september 2017) [11] [12] .

I början av september 2017, vid Eastern Economic Forum , togs initiativet att koppla samman Sakhalin och Hokkaido med hjälp av en väg- och järnvägskorsning av Rysslands president Vladimir Putin . Ryska federationens vice premiärminister Igor Shuvalov tillkännagav ett möjligt projekt för en bro från Hokkaido till Sakhalin [13] . Förekomsten av planer på att bygga en bro mellan Ryssland och Japan bekräftades av Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov [14] [15] . Den beräknade kostnaden för konstruktion kan nå en biljon rubel. " Ryska järnvägar " (RZhD) och Japans ministerium för infrastruktur och transport skapade en expertgrupp för att utveckla projektet [16] .

Sergei Ivanov , Rysslands presidents särskilde representant för miljöskydd, ekologi och transport , anser att en plan för att bygga en 51 km lång tunnel under La Perouse-sundet är mer realistisk än en bro [17] , men genomförandet av dessa planer är osannolikt, eftersom Sakhalin först måste anslutas till Rysslands fastland Fjärran Östern genom Nevelskoysundet ( bro eller tunnel ), dessutom kommer byggkostnaderna, enligt Ivanov, aldrig att löna sig [18] .

Energibron till Japan

I början av 2000-talet lades ett förslag fram om att bygga en energibro mellan Sakhalin och Hokkaido över La Perouse-sundet. Efter olyckan vid kärnkraftverket i Fukushima 2011 ökade intresset för projektet, det fick stöd vid ett möte mellan Vladimir Putin och Shinzo Abe 2016. Projektet utvecklas av RusHydro [ 19] [20] .

Förutom transportkorsningen har projektet ett antal betydande svårigheter att genomföra.

Anteckningar

  1. ↑ La Perouse-sundet // Stora sovjetiska encyklopedin  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  2. ↑ Kyodo News  . www.japantimes.co.jp . Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 09 juli 2020.
  3. ↑ La Perouse sund . geosfera.info . Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  4. ↑ Japan lämnade viktiga svårigheter öppna för amerikanska kärnvapen - Japan Times, 22 juni 2009 . www.vesti.ru _ Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
  5. ↑ La Perouse sund . books.google.ru _ Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 14 juli 2014.
  6. ↑ Ivanov: Sakhalin kan anslutas med en tunnel till fastlandet och sedan till Hokkaido . tass.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 april 2022.
  7. ↑ Ny transsibirisk järnvägsförbindelse skulle innebära att passagerare skulle kunna resa 6 000 miles från London till TOKYO  . www.dailymail.co.uk . Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021. , Daily Mail , 05.10.2016
  8. ↑シベリア鉄 道の北海道延伸を要望 www.sankei.com _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 23 april 2021. , Sankei Shimbun
  9. ↑ Rapport: Ryssland strävar efter att utöka järnvägsnätet till Japans Hokkaido-ön . www.upi.com . Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 25 januari 2021. , Upi , 03.10.2016
  10. ↑ Ryssland drömmer om transsibirisk järnvägsförbindelse till Hokkaido  . www.asahi.com . Hämtad 30 december 2021 , Asahi Shimbun , 2016-12-12
  11. ↑ Putin vill förbinda Sakhalin och Hokkaido med en "planetär" bro . www.kommersant.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 11 april 2021.
  12. ↑ Putin går där Stalin misslyckades med planen för  megaprojekt . www.bloomberg.com . Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 25 juni 2021.
  13. ↑ Japan och Ryssland diskuterade byggandet av en bro mellan staterna . www.ntv.ru _ Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 september 2018.
  14. ↑ Vägen till Japan: Ryssland föreslår att förbinda Sakhalin och Hokkaido med en transportkorsning . russian.rt.com . Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 25 januari 2019.
  15. ↑ Århundradets projekt: Hokkaido-Sakhalin-London Trans-Highway . samlib.ru _ Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019.
  16. ↑ Experter: internationellt konsortium kommer att påskynda skapandet av fastlandet-Sakhalin-Hokkaido-bron . tass.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  17. ↑ Ivanov: Sakhalin kan anslutas med en tunnel till fastlandet och sedan till Hokkaido . tass.ru. _ Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2019.
  18. ↑ Shuvalov tillkännagav planer på att bygga en bro mellan Sakhalin och Hokkaido . www.novayagazeta.ru . Hämtad 1 juni 2019. Arkiverad från originalet 13 april 2020. , 6 september 2017
  19. ↑ Sakhalin-Hokkaido energibron kan få 11 miljarder dollar från japanska investerare . Hämtad 19 december 2021. Arkiverad från originalet 19 december 2021.
  20. ↑ Boris Martsinkevich. Den japanska energibron och den omfattande utvecklingen av Fjärran Östern . Geoenergi (18 januari 2017). Hämtad 19 december 2021. Arkiverad från originalet 17 december 2021.