| Habakuk | |
|---|---|
| HMS Habakkuk | |
| Service | |
| Storbritannien (ej uppväxt) | |
| Döpt efter | Habakuk |
| Fartygsklass och typ | hangarfartyg |
| Status | inställt |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | ~1,8 miljoner ton |
| Längd | 610 m |
| Bredd | 100 m |
| Höjd | 61 m |
| Förslag | 45 m |
| hastighet | upp till 7 knop |
| marschintervall | minst 7000 mil |
| Besättning | 3590 personer |
| Husmaterial | pykrete |
| Beväpning | |
| Artilleri | 32 vapen |
| Flak | 12 flerfats pompoms |
| Flyggrupp | anti-ubåtsflyg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Habakkuk" ( eng. Project Habakkuk - Habakkuk ) - ett projekt av brittiska skeppsbyggare för att skapa det största hangarfartyget från pykrete (en frusen blandning av 86% vatten och 14% sågspån) för användning mot tyska ubåtar mitt i Atlanten . Idén kom från Geoffrey Pike, som arbetade på Joint Operations Headquarters. Efter att ha lovat storskalig testning och prototyputveckling vid sjön Patricia ( engelska: Jasper National Park , Alberta , Kanada ), lades projektet på hyllan på grund av stigande kostnader, ytterligare krav och uppkomsten av långdistansflygplan och eskortfartyg med antiflygplan. -ubåtsonarer som stängde mittatlantiska "gapet" av militär eskort, vilket var tänkt att eliminera Habakkuk-projektet.
Geoffrey Pike var en gammal vän till John Desmond Bernal . Regeringsministern, Leopold Emery, rekommenderade Pike till Louis Mountbatten , chef för Joint Operations. Pike arbetade på Joint Operations Headquarters (COHQ) med Bernal och ansågs av Mountbatten vara ett geni [1] . Pike tänkte ut Habakkuk-projektet medan han var i USA och organiserade produktionen av en bandgående snöskoter, Studebaker M29 "Weasel" , avsedd för militärt bruk under vinteroperationer i Norge , Rumänien och de italienska alperna [1] . Han funderade på hur man skulle skydda amfibieanfall och atlantkonvojer utom räckhåll för flygplan. Problemet var att stål och aluminium var en bristvara och behövdes för andra ändamål. Pike bestämde sig för att svaret skulle vara is, som kostar 100 gånger mindre energi att producera än en motsvarande massa stål. Han föreslog att ett isberg , naturligt eller konstgjort, skulle jämnas ut för att ge en bana, urholkas för flygplansskydd och förses med motorgondoler infrusna i sidorna.
Från New York skickade Pike erbjudandet via diplomatväska till COHQ, med en lapp, personligen levererad till Mountbatten. Mountbatten vidarebefordrade i sin tur Pikes förslag till Churchill , som var förtjust i honom [2] .
Pike var inte den första som föreslog en flytande stoppplats för flygplan, och inte ens den första som föreslog att en sådan flytande ö kunde vara gjord av is. En tysk vetenskapsman, Dr A. Gercke från Waldenburg, föreslog denna idé och genomförde några preliminära experiment på Zürichsjön 1930 [ 3] [4] .
På den tiden stavade officiella dokument ofta projektets kodnamn fel. Detta kan ha varit Pikes eget fel, eftersom åtminstone ett tidigt dokument skrivet av honom (dock osignerat) stavade namnet på det sättet. Efterkrigstidens publikationer av personer med anknytning till projektet, som Perutz och Goodive, återställer dock den korrekta stavningen med ett "b" och tre "k". Titeln är en referens till projektets ambitiösa mål: ”Se mellan nationerna och titta noga och du kommer att bli mycket förvånad; ty jag skall göra i dina dagar sådant att du inte skulle tro om det blev dig berättat.” Bibeln: Habakuk 1:5
I början av 1942 kallade Pike och Bernal in Max Perutz för att avgöra om isfältet skulle växa tillräckligt snabbt för att motstå atlantiska förhållanden. Perutz noterade att naturliga isberg har för lite yta ovanför vattnet för en bana och är benägna att plötsligt kantra. Projektet skulle ha övergetts om det inte varit för uppfinningen av pykrete, en blandning av vatten och vedmassa som, när den frystes, var starkare, smälte mycket långsammare och inte sjunker lika mycket som naturis. Projektet designades av hans regeringsteam och uppkallades efter Pike. Det har föreslagits att Pike var inspirerad av den mossförstärkta inuitsläden [5] .
Pykerit kunde bearbetas som trä och gjutas i formar som metall, och när det sänks ned i vatten, bildas ett isolerande skal av våt trämassa på dess yta, vilket skyddade dess insidor från ytterligare smältning. Men Perutz upptäckte ett problem: is flyter långsamt i vad som kallas plastflöde, och hans tester visade att ett pykretekärl sakta skulle sjunka om det inte kyldes till -16 °C (3 °F). För att göra detta måste fartygets yta skyddas av isolering, och detta kommer att kräva en kylanläggning och ett komplext system av luftkanaler [2] . Perutz fortsatte att utföra experiment på pykretes livsduglighet och dess optimala sammansättning på en hemlig plats [6] .
Beslutet togs att bygga en storskalig modell i Jasper National Park i Kanada för att studera isolerings- och kyltekniker, och för att se hur pykrete skulle hålla emot artilleri och sprängämnen. Stora isblock skördades från Lake Louise , Alberta , medan en liten prototyp byggdes vid Lake Patricia , Alberta, som bara mätte 18 meter gånger 9 meter, vägde 1 000 ton, och frystes med en motor med en kapacitet på en hästkraft [7] .
Kanadensarna var övertygade om att de skulle ha byggt skeppet 1944 . De hade tillgång till nödvändiga material i form av 300 000 ton trämassa, 25 000 ton träfiberisolering, 35 000 ton timmer och 10 000 ton stål. Kostnaden uppskattades till £700 000 [8] .
Samtidigt fastställde Perutz i sina experiment på Smithfield Market att optimala strukturella egenskaper erhölls med en blandning av 14 % trämassa och 86 % vatten. Han skrev till Pike i början av april 1943 och antydde att om inte några tester slutfördes i maj, skulle han inte kunna leverera det färdiga fartyget 1944.
I maj hade kallflödesproblemet blivit allvarligt och det var uppenbart att det skulle behövas mer stålförstärkning, samt en effektivare isoleringsmantel runt fartygets skrov. Detta resulterade i en ökning av kostnadsuppskattningen till 2,5 miljoner pund. Dessutom beslutade kanadensarna att det var olämpligt att försöka genomföra projektet "under den kommande säsongen". Bernal och Pike tvingades dra slutsatsen att inget Habakkuk-skepp skulle vara klart 1944 [8] .
På grund av Pikes oenighet med den amerikanska personalen på Project Plough uteslöts han från ytterligare deltagande i projektet [9] .
Sjöarkitekter och ingenjörer fortsatte att arbeta med projektet med Bernal och Perutz under sommaren 1943 . Kraven för fartyget blev strängare: fartygets räckvidd måste vara minst 7 000 miles (11 000 km), fartygets skrov måste motstå de största registrerade vågorna. Amiralitetet ville också att designfartyget skulle vara torpedbeständigt, vilket innebar att skrovet måste vara minst 40 fot (12 meter) tjockt.
Fleet Air Force beslutade att tunga bombplan skulle kunna lyfta från det, vilket innebar att flygdäcket måste vara 610 meter (2 000 fot). Även ledningen orsakade problem. Fartyget var ursprungligen tänkt att styras genom att variera motorhastigheten på båda sidor, men Royal Navy beslutade att ett roder var nödvändigt. Problemet med att installera och styra ett roder med en höjd över 30 meter har dock aldrig lösts [8] .
Det sista mötet i styrelsen för Habakkuk-projektet ägde rum i december 1943. Det drogs officiellt slutsatsen att Habakkuk, tillverkad av pykrete , ansågs olämplig på grund av enorma tillverkningsresurser och tekniska svårigheter."
Det tog tre varma somrar att helt smälta den kanadensiskt byggda prototypen. "Habakkuk" blev bara en flytande ö .