| Ivan Petrovich Puzyrev | |
|---|---|
| Ivan Petrovich Puzyrev | |
| Födelsedatum | 15 juni 1883 |
| Födelseort | St. Petersburg |
| Dödsdatum | 4 september 1914 (31 år) |
| En plats för döden | St. Petersburg |
| Medborgarskap | ryska imperiet |
| Företag | Ryska bilfabriken I.P. Puzyreva |
| Far | Pyotr Ivanovich Puzyrev |
| Mor | Yulia Yakolevna Puzyreva |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ivan Petrovich Puzyrev (15 juni 1883, St. Petersburg , ryska imperiet - 4 september 1914, ibid.) - Rysk affärsman, en av grundarna av bilindustrin i Ryssland.
Ivan Petrovich Puzyrev föddes den 15 juni 1883 i St Petersburg i en förmögen familj. Hans far var generalmajor från artilleriet Pyotr Ivanovich Puzyrev, mamma - Yulia Yakolevna Puzyreva (född Prozorova), farbror - Alexey Yakovlevich Prozorov , ordförande för St. Petersburgs börskommitté, medlem av III statsduman från staden St. Petersburg. Han fick en högre juridisk utbildning [1] .
Som en entusiastisk bilist besökte Puzyrev 1907 "Första internationella utställningen för bilar, cyklar och sporter" i St. Petersburg, där han undertecknade ett kontrakt med den tyska distributören av reservdelar, företaget "Sorge and Zabek" ( tyska: Sorge) & Sabeck ) för att företräda deras intressen i det ryska imperiet. Samma år öppnade han Automotive Material I.P. Puzyrev-butiken i St. Petersburg och publicerade en reservdelskatalog, som inkluderade cirka 600 produkter från hans tyska partner - det var det största lagret för bildelar i Ryssland vid den tiden. Under två år etablerade Puzyrev direkta kontakter med bildelartillverkare och vägrade ytterligare samarbete med Sorge och Zabek med motiveringen att de, som mellanhand, höjer priserna [2] [3] .
I augusti 1909, i Chernaya Rechka- området i St. Petersburg, öppnade han en fabrik för tillverkning av sina egna reservdelar och bilreparationer under namnet "Russian Automobile Plant of IP Puzyrev" (RAZIPP). Fabriken startade produktionen av växlar, axlar, vevhus och motorcylindrar på begäran av kunder [2] [3] [4] .
På den tiden fanns det praktiskt taget ingen inhemsk biltillverkning i Ryssland - bara Russo-Balt tillverkad av Russian-Baltic Carriage Works i Riga (moderna Lettland ) och flera små monteringsfabriker som monterade bilar från utländska delar (vanligtvis under licens) [4 ] . Detta passade inte Ivan Petrovich, han skulle "småningom skapa och utveckla en typ av en speciellt rysk bil som uppfyller rörelsekraven i Ryssland, i förhållande till särdragen hos våra kommunikationsmedel" [3] .
Redan med erfarenhet av tillverkning av reservdelar och bilreparationer visste han vad som var de största problemen med utländska märken i förhållande till ryska driftsförhållanden. Trots bristen på ingenjörsutbildning engagerade Puzyrev sig självständigt i utvecklingen av bilen - inklusive motor, transmission, fjädring och kaross. Vintern 1911 tillverkades den första bilen i egen design, modellen Bubble 28/35. Bilen från det amerikanska företaget Case togs som grund , bilen hade en dubbelfaton- kropp , den var utrustad med en 4-cylindrig motor med en volym på 5,2 liter och en effekt på 35 hästkrafter. De flesta av komponenterna tillverkades oberoende, företaget köpte ämnen till ramen och däcken från ryska tillverkare, bara förgasaren och magneton importerades (senare hittade Puzyrev en magnetotillverkare i Podolsk nära Moskva ) [1] [2] [5] [ 6] .
Samma 1911 utvecklades och tillverkades en högeffektsbil (40 hästkrafter) av modellen Bubble A28 / 40. Den beställdes av greve Alexander Mordvinov , ägaren till det allryska hastighetsrekordet 1909. I denna modell fanns flera patenterade förändringar som överträffade även utländska modeller: i växellådan var växlarna i konstant ingrepp, och växlarna kopplades på med kamkopplingar, vilket gjorde det möjligt att undvika ryck och gnissling, som var typiska för de flesta bilar på den tiden. Många delar, i synnerhet vevhusen till motorn, växellådan och differentialen, var gjorda av aluminiumlegeringar. Växelspaken och bromsspakarna var inte placerade utanför karossen, som var brukligt på dåtidens bilar, utan inne i den. Bilen hade förstärkta fjädrar och en markfrigång på 320 mm [7] [5] [8] .
Puzyrev gjorde själv ett rally i sin bil längs sträckan St. Petersburg - Riga - St. Petersburg, och möjligen St. Petersburg - Paris - St. Petersburg, men endast ett fåtal tidningsanteckningar från dessa år kan tjäna som bekräftelse på detta [9 ] [8] . Produktionen växte också - så om 1910 bara 3 personer arbetade på fabriken, så fanns det redan 80 av dem 1910, och 1912 fanns det redan 98 anställda [1] [6] .
Problemet med Puzyrevs bilar var deras höga pris: 5 200 rubel för ett enkelt chassi och från 6 200 rubel till 8 000 rubel för en bil utrustad med kaross [10] (för jämförelse, 1912 såldes nya amerikanska bilar av märket Ford med leverans till vilken europeisk järnvägsstation som helst), delar av Ryssland till ett pris av 1965 till 3175 rubel [11] , Studebaker- bilar - från 2600 till 3500 rubel [12] ).
Eftersom privatpersoner inte hade bråttom att köpa Puzyrevs bilar, bestämde han sig för att erbjuda dem till krigsministeriet. Med en far som var general och en farbror som var en ställföreträdare för statsduman, lyckades han nå de högsta tjänstemännen i militäravdelningen. Resolutionen från chefen för den ryska arméns generalstab Yakov Zhilinsky om memorandumet om köp av bilar har bevarats: "Vi måste också uppmuntra genen. Puzyrev och köp bilen som jag såg" [13] .
Ivan Petrovich föreslog att ministeriet skulle köpa upp till 25 bilar på en gång - till ett pris av 7 150 rubel för A28 / 40-modellen, om den köpta partiet är upp till tre bilar, och till ett pris av 7 150 rubel vid köp av mer än 10 bilar "i full växel, utan reservdäck." Men ministeriet beslutade att börja med endast två bilar, vilket gav Ivan Petrovich en beställning på den första av dem den 16 december 1911 och den andra den 20 februari 1912. Bilarna levererades dock inte i tid, och den 31 maj 1912 skickade krigsministeriet ett meddelande till Puzyrev: "Om du inte bekräftar de angivna beställningarna inom 7 dagar från datumet för leverans av detta meddelande till dig, avdelningen kommer att överväga Detta är för din vägran att leverera och förbehåller sig rätten att för andra behov använda den kredit som var avsedd som betalning för de två bilar som du beställt. Puzyrev begärde en försening av utförandet av beställningen för den första bilen till den 10 juli och till den 5 september för den andra, med hänvisning till en strejk vid hans fabrik. Militärtjänstemännen gick med på det, men bad om en stämpelskatt , som skulle fungera som en garanti för genomförandet av ordern [14] .
Maskinerna levererades dock inte enligt de nya villkoren och stämpelskatten betalades inte. Den 14 augusti instruerade general Philip Dobryshin befälhavaren för Training Automobile Company, överstelöjtnant Secretev, att personligen inspektera anläggningen. I slutet av resan rapporterade Dobryshin till chefen för generalstaben Zhilinsky: ”Enligt uppgifterna är det känt att Puzyrev-företaget, som var på väg att kollapsa, senast verkade ha hittat kapital i Frankrike för utvecklingen av verksamheten och bör snart återhämta sig.” Zhilinsky införde en resolution: "För att hålla ordern i kraft, men för framtiden, behandla denna växt med försiktighet." Först den 3 september betalade Puzyrev stämpelskatten, och bilarna levererades trots detta till krigsministeriet - den 2 november och 15 december 1912 [14] .
Puzyrevs företag upplevde verkligen allvarliga ekonomiska problem. Egen produktion har praktiskt taget upphört, anläggningen var huvudsakligen engagerad i reparation av bilar - mestadels andra märken. Som ett resultat, i början av 1913, omvandlades företaget till ett aktiebolag med deltagande av franskt kapital (enligt andra källor skulle Puzyrev återuppta produktionen med deltagande av det då berömda spanska bilföretaget Hispano- Suiza [10] ) . Puzyrev bestämde sig dock för att delta i IV International Automobile Exhibition 1913 i St. Petersburg, där han demonstrerade 3 bilar: 2 bilar av A28/40-modellen med en limousine med sluten kaross och en 7-sits öppen kaross av militärstil torped och ett sportchassi med överliggande ventilmotor [15] [16] [17] .
8 januari 1914 fick krigsminister Vladimir Sukhomlinov 2 brev. Den första var från Ivan Puzyrev, som inte längre bad om militära order, utan bara alternativ för dem att kunna locka kapital: "För min del, efter att ha fått ett meddelande om ett gynnsamt beslut för mig, började jag expandera anläggningen, kommer omedelbart att förbereda för tillverkning av bilar de typer som krigskontoret skulle vilja beställa. Utbyggnaden av anläggningen kan genomföras på ett till ett och ett halvt år, och därför kommer anläggningen redan under andra halvan av 1915 att kunna börja uppfylla order från militäravdelningen. Den andra är från den pensionerade generalmajoren Konstantin Druzhinin , som ansökte om Puzyrev-fabriken: "Grundaren av den ryska anläggningen begär väldigt lite från militäravdelningen - lovar bara framtida order - och anser att detta är tillräckligt för att få lån för att utöka sitt företag. ” Puzyrev hade dock inte tid att få ett svar från krigsministern: samma 8 januari 1914 bröt en brand ut vid RAZIPP-fabriken, som fullständigt förstörde åtta färdiga bilar och ytterligare 15 bilsatser. Den totala skadan uppgick till 52 000 rubel , och försäkringen täckte endast hälften av detta belopp [7] [18] .
Den 4 september 1914 dog han i St. Petersburg, och tre dagar senare begravdes hans kropp på Nikolsky-kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra [18] .
Totalt producerade RAZIPP från 1911 till 1914 cirka 40 bilar under märket Bubble av alla modeller. Ingen av dem överlevde - det sista omnämnandet av en bil av detta märke går tillbaka till 1923, då en av dem satte ett hastighetsrekord på 99 kilometer i timmen när man körde en verst med start från en plats [19] .
Efter entreprenörens död försvann inte företaget som grundades av honom. Under villkoren för utbrottet av första världskriget lanserades produktionen av förbränningsmotorer för trench-strålkastarstationer och reservdelar till dem. Vid tiden för den tyska attacken mot Petrograd evakuerades fabriken till Simbirsk (nu Ulyanovsk ), och under sovjettiden startade produktionen av små stationära motorer på grundval av detta. Under det stora fosterländska kriget placerades utrustning hämtad från Moskva från Stalinfabriken i dess verkstäder och tillverkningen av lastbilar organiserades . Därefter omvandlades anläggningen till Ulyanovsk Automobile Plant , där sedan 1954 terrängfordon under varumärket UAZ har tillverkats [18] .
| Puzyrev 23/32 | Bubbles 28/35 | Puzyrev А28/40 | |
|---|---|---|---|
| Bild | |||
| År av produktion | 1911-1912 | 1911-1912 | 1912-1914 |
| kroppstyp | torped , dubbelfaeton , limousine | ||
| Antal platser | 5 | 5 | 5-7 |
| motorns typ | 4-takt, förgasare | 4-takt, förgasare | 4-takt, förgasare |
| Antal cylindrar | fyra | fyra | fyra |
| Arbetsvolym, cm 3 | 5125 | 5130 | 6325 |
| Power, l. Med. | 32 vid 1200 rpm | 35 vid 1200 rpm | 40 vid 1200 rpm |
| Antal växlar | fyra | 3 | fyra |
| Utsända | i form av ett kardanskaft | i form av ett kardanskaft | i form av ett kardanskaft |
| Längd, mm | 4120 | 4700 | |
| Sockel, mm | 2950 | 3000 | 3320 |
| Spår, mm | 1400 | 1400 | |
| Däckstorlek, mm | 880×1200 | ||
| Tjänstevikt, kg | omkring 1900 | ||
| Toppfart, km/h | 70 | 70 | 80 |
| Anteckningar | Källa [Komm. 1] [20] | Källa [20] [21] | Källor [20] [21] [22] |