| Pyongyang spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Nordkorea | ||
| Plats | Pyongyang | ||
| öppningsdatum | 12 april 1991 | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | fyra | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 282 | ||
| Huvudtyper av PS | Tatra T6B5 , Tatra T3 , Tatra T4 , Tatra KT8D5 | ||
| Depånummer | fyra | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
| Elektrifiering | 550 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Pyongyang-spårvagnen ( koreanska: 평양 궤도전차 ) är ett spårvagnssystem i huvudstaden i Nordkorea , Pyongyang [1] .
Från den 20 februari 1923 öppnade ett spårvagnsnätverk av två 1067 mm spårviddslinjer i Pyongyang, under perioden av den japanska ockupationen av Korea . Detta första spårvagnsnät i Pyongyang förstördes efter USA:s bombning av Pyongyang under Koreakriget i juli 1951 och har inte återuppbyggts sedan dess. Oanvända fragment av spårvagnsräls på vissa gator i staden bevarades fram till början av 1970-talet. Det andra (för närvarande fungerande) spårvagnssystemet började konstrueras i mitten av 1980-talet. på grund av den avsevärt försämrade trafiksituationen, de främsta orsakerna till detta var:
Den politiska situationen i mitten av 1980-talet spelade också en viss roll i uppkomsten av spårvagnsprojektet: ledaren för Nordkorea, Kim Il Sung, lämnade inget hopp om att hålla i Pyongyang åtminstone en del av händelserna under den XXIV sommaren Olympiska spelen 1988, vars plats valdes av Seoul. För detta ändamål byggdes ett betydande antal sportanläggningar och hotell i olika delar av Pyongyang, inklusive ett komplex av sportanläggningar i Mangyongde, 1 maj-stadion och Ryugyong Hotel (senare ett långsiktigt byggprojekt). Det var inte längre möjligt att ansluta alla huvudobjekt med tunnelbana på kort tid, så det beslutades att genomföra ett spårvagnsprojekt och bygga den första spårvagnslinjen från Mangyongdae genom stadens centrum till vänster strand. Med vissa förseningar öppnades 1991 spårvagnslinje nr 1 från Mangyongdae (Sangsan) till Songsin med två spårvagnsdepåer. Linjen har en spårvidd på 1435 mm , (som de nationella järnvägsnäten i Nordkorea). Under 1992-1994. Pyongyangs spårvagnsnätverk nådde sin maximala längd, det fanns 3 rutter, varav två förband centrum med vänstra stranden. 1999 byggdes en isolerad spårvagnslinje med en spårvidd på 1000 mm i den östra delen av staden, längs vilken en turistväg lanserades som förde pilgrimer till Kymsusans mausoleumkomplex. År 2003 ägde den första stängningen av spårvagnslinjen rum i Pyongyang: efter 12 års drift stoppades trafiken över Taedongbron. Denna bro ligger ungefär i mitten av Mangyongde-Songshin Route 1, som ett resultat av vilket det blev omöjligt att köra Route 1 i sin ursprungliga form. Det beslutades att dela upp väg nr 1 i två delar: på högra stranden började bilarna på väg nr 1 från Mangyongdae följa endast till ringen vid Stationstorget nära centralstationen, på vänstra stranden, väg nr. k1 bildades från Songgyo-området till Songsin. På den centrala delen av den tidigare väg nr 1 (via Taedong Bridge och Yongwan Street) upphörde trafiken, även om rälsen demonterades först i mitten av 2010. Från det ögonblicket förlorade väg nr 1 sina ursprungliga funktioner som en viktig förbindelse mellan de två kusterna. På den vänstra stranden blev väg nr k1 en bro till broarna och visade sig vara mycket avlägsen från stadens centrum och stora transportknutpunkter. Som ett resultat, när resursen var uttömd, stängdes dess linje slutligen och demonterades 2014. Sonshin spårvagnsdepå som betjänade den byggdes om till en trolleybussdepå, och nu har bara den högra stranden från Mangyongdae till centralstationen bevarats från väg nr 1. Nätverket använder spårvagnar som Tatra T3SUCS, Tatra T6B5K, Tatra KT8D5K.
| Nej. | Rutt | Notera |
|---|---|---|
| 1 (historisk) | Mangyongdae - Sungshin | Spårvagnens första lanseringskomplex. Verksam under perioden 1991-2003. tills bron stängs över floden. Taedongan i den centrala delen av rutten. På grund av detta delades rutten 2003 upp i två delar: nr 1 (förkortad på högra stranden till Centralstationen) och K1 (på vänstra stranden) |
| ett | Mangyongdae - Station " Pyongyang-Main " | Verksam sedan 2003 på högra stranden till Centralstationen. |
| k1 | Songyo - Sonshin | Den bildades 2003 på grund av stängningen av en nödbro över Taedongan som en isolerad del på vänsterstranden av väg nr 1. Den fungerade under perioden 2003-2014, 2014 stängdes den slutligen och ersattes av en trolleybusslinje. |
| 2 | Munsu - Thoson | Verkar på Taedongflodens vänstra strand |
| 3 | Rakran - Station "Pyongyang-Western" | Den enda spårvagnsvägen som förbinder Pyongyangs högra och vänstra strand |
| fyra | tunnelbana " Samheung " - Kumsusan Palace of the Sun | Turistväg endast för transport av besökare till Kymsusans mausoleumkomplex |
Priset är 5 vunna .
I Pyongyang, sedan 1999, har en spårvagnslinje på väg nr 4, isolerad från resten av nätet, varit i drift.Linjen från Kumsusan-mausoleet till Samhungs tunnelbanestation. Denna linje skiljer sig även i spårvidden (1000 mm). Det är gratis och använder vagnar tillverkade och importerade från Schweiz.
| Spårvagnssystem på den koreanska halvön | |
|---|---|
| Drift Wonsan ( DPRK ) Pyongyang ( DPRK ) Chongjin ( DPRK ) Stängd Busan ( Republiken Korea ) Seoul ( Republiken Korea ) | |