RAF-10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
RAF-10 "Festival"
vanliga uppgifter
Tillverkare RAF
År av produktion 1957 - 1959
hopsättning RAF ( Riga , USSR )
Design och konstruktion
kroppstyp _ vagn
Plattform GAZ-M20 "Victory"
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
GAZ-M20 "Victory", senare bensin GAZ-21V
Överföring
mekanisk tresteg
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4900 mm
Bredd 1700 mm
Höjd 1900 mm
Undanröjning 190 mm
Hjulbas 2700 mm
Bakre spår 1420 mm
Främre spår 1410 mm
Vikt 1640 kg
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 80 km/h
På marknaden
Relaterad GAZ-M20 "Victory"
Annan information
Bränsleförbrukning 18,5 l/100 km
Tankens volym 60
Designer Lyons Clege
RAF-251RAF-8
 Mediafiler på Wikimedia Commons


RAF-10 "Festival"  - en serie minibussar producerade av Riga Bus Factory 1957 - 1959 på enheterna i GAZ-M20 "Victory" -bilen .

Modellhistorik

Kroppen är helt i metall, halvstödjande. Antalet platser är 10 (indexet anger exakt detta). Den grundläggande skillnaden i utseende från RAF-8 är en ökning av bussens längd med en sektion, och formen på frontänden har också ändrats något.

Den första serieproduktionen av minibussar i Sovjetunionen etablerades av Riga Bus Factory . 1957 kom en bil ut ur dess portar, i vilka komponenter och enheter (motor, transmission, fram- och bakaxlar, styrväxel och hjul) från den berömda Pobeda användes i stor utsträckning. Den svetsade lastbärande karossen i helt metall i vagnlayouten på den nya RAF kunde ta emot 10 passagerare. I linje med trenden i slutet av 1950-talet installerades fyra glasrutor i takets sidosluttningar. Nyheten fick namnet "Festival" - för att hedra VI World Festival of Youth and Students, som hölls i Moskva. Minibussen var avsedd för drift i första hand som ett servicefordon. Även om den när det gäller kapacitet var två gånger sämre än en annan servicebuss under dessa år - PAZ-652A, överskred den den avsevärt i effektivitet (genomsnittlig bränsleförbrukning - 13 l / 100 km), hastighet (maximal hastighet 100 km / h), manövrerbarhet och komfort för passagerarna. Till skillnad från vissa utländska analoger med en bakmotor, installerades RAF-motorn ovanför framaxeln, dess hölje var placerat mellan förar- och främre passagerarsäten. Några månader senare började Riga Bus Plant produktionen av en moderniserad version av minibussen under varumärket RAF-10. Den hade en förbättrad karossdesign och motorkylningssystem. Passagerarkapaciteten förblev oförändrad. Från sin föregångare kännetecknades nyheten utåt av en ny placering av strålkastarna och utformningen av kylargrillen. 1958 genomgick minibussen ytterligare en uppgradering och blev känd som RAF-977 .

Källor

Länkar