RAF-10 "Festival" | |
---|---|
vanliga uppgifter | |
Tillverkare | RAF |
År av produktion | 1957 - 1959 |
hopsättning | RAF ( Riga , USSR ) |
Design och konstruktion | |
kroppstyp _ | vagn |
Plattform | GAZ-M20 "Victory" |
Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
Hjulformel | 4×2 |
Motor | |
GAZ-M20 "Victory", senare bensin GAZ-21V | |
Överföring | |
mekanisk tresteg | |
Massa och övergripande egenskaper | |
Längd | 4900 mm |
Bredd | 1700 mm |
Höjd | 1900 mm |
Undanröjning | 190 mm |
Hjulbas | 2700 mm |
Bakre spår | 1420 mm |
Främre spår | 1410 mm |
Vikt | 1640 kg |
Dynamiska egenskaper | |
Högsta hastighet | 80 km/h |
På marknaden | |
Relaterad | GAZ-M20 "Victory" |
Annan information | |
Bränsleförbrukning | 18,5 l/100 km |
Tankens volym | 60 |
Designer | Lyons Clege |
RAF-251RAF-8 | |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
RAF-10 "Festival" - en serie minibussar producerade av Riga Bus Factory 1957 - 1959 på enheterna i GAZ-M20 "Victory" -bilen .
Kroppen är helt i metall, halvstödjande. Antalet platser är 10 (indexet anger exakt detta). Den grundläggande skillnaden i utseende från RAF-8 är en ökning av bussens längd med en sektion, och formen på frontänden har också ändrats något.
Den första serieproduktionen av minibussar i Sovjetunionen etablerades av Riga Bus Factory . 1957 kom en bil ut ur dess portar, i vilka komponenter och enheter (motor, transmission, fram- och bakaxlar, styrväxel och hjul) från den berömda Pobeda användes i stor utsträckning. Den svetsade lastbärande karossen i helt metall i vagnlayouten på den nya RAF kunde ta emot 10 passagerare. I linje med trenden i slutet av 1950-talet installerades fyra glasrutor i takets sidosluttningar. Nyheten fick namnet "Festival" - för att hedra VI World Festival of Youth and Students, som hölls i Moskva. Minibussen var avsedd för drift i första hand som ett servicefordon. Även om den när det gäller kapacitet var två gånger sämre än en annan servicebuss under dessa år - PAZ-652A, överskred den den avsevärt i effektivitet (genomsnittlig bränsleförbrukning - 13 l / 100 km), hastighet (maximal hastighet 100 km / h), manövrerbarhet och komfort för passagerarna. Till skillnad från vissa utländska analoger med en bakmotor, installerades RAF-motorn ovanför framaxeln, dess hölje var placerat mellan förar- och främre passagerarsäten. Några månader senare började Riga Bus Plant produktionen av en moderniserad version av minibussen under varumärket RAF-10. Den hade en förbättrad karossdesign och motorkylningssystem. Passagerarkapaciteten förblev oförändrad. Från sin föregångare kännetecknades nyheten utåt av en ny placering av strålkastarna och utformningen av kylargrillen. 1958 genomgick minibussen ytterligare en uppgradering och blev känd som RAF-977 .
från Riga bussfabrik | Bilar|
---|---|
Tillverkning av bussar på GAZ-51- plattformen (1953-58) | |
Den första minibussen (1957), på GAZ-M-20- plattformen | |
Den andra minibussen (1959), på GAZ-21- plattformen | |
Den tredje minibussen (1976), på GAZ-24- plattformen | |
Den fjärde minibussen (1990), på GAZ-3103- plattformen (visades inte) | |
Försök (experimentell) |
|
Kombikarosser för stora bilar GAZ |