| Air France Flight 066 | |
|---|---|
| Det drabbade flygplanet 5 år och 9 månader före händelsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 30 september 2017 |
| Tid | 13:49-15:42 UTC |
| Karaktär | Nödlandning |
| Orsak | Fel och partiell förstörelse av motor nr 4 på grund av metallutmattning vid låga lufttemperaturer |
| Plats |
150 km från Paamiut ( Grönland ) - platsen för incidenten , Goose Bay Air Base , Happy Valley Goose Bay ( Kanada ) - nödlandning |
| Koordinater | 61°44′22″ s. sh. 46°49′01″ W e. -Motor #4 vrakplats |
| död | 0 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Airbus A380-861 |
| Flygbolag | Air France |
| Avgångspunkt | Charles de Gaulle internationella flygplats , Paris ( Frankrike ) |
| Destination | Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Flyg | AF066 |
| Styrelsenummer | F-HPJE |
| Utgivningsdatum | 10 augusti 2010 (första flygningen) |
| Passagerare | 497 |
| Besättning | 24 |
| Överlevande | 521 (alla) |
A380-incidenten över Atlanten är en flygolycka som inträffade den 30 september 2017 . Airbus A380-861 flygplan från Air France trafikerade ett reguljärt interkontinentalt flyg AF066 på rutten Paris - Los Angeles , men efter 3 timmar och 59 minuter efter start hade det ett okontrollerat fel och förstörelsen av motor nr 4 till höger vinge (fläktnavet och luftintaget lossnade) ; dess vrak kollapsade på Grönlands territorium [1] . 2 timmar och 7 minuter efter motorbortfallet nödlandade planet i Happy Valley Goose Bay ( Kanada ), ingen av de 521 personerna ombord (497 passagerare och 24 besättningsmedlemmar) dödades eller skadades.
Incidenten med Flight 066 var den andra Airbus A380-olyckan på grund av ett okontrollerat motorbortfall (efter Batam-incidenten 2010 ).
Airbus A380-861 ( registreringsnummer F-HPJE, serienummer 052) släpptes 2010 (den första flygningen gjordes den 10 augusti under testnumret F-WWAN). Den 17 maj 2011 överlämnades det till Air France . Drivs av fyra Engine Alliance GP7270 turbofläktmotorer . På dagen för incidenten flög han 27 184 timmar [2] [3] [4] [5] .
Besättningen på flight AF066 var följande:
21 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Flight AF066 avgick från Paris kl. 09:50 UTC med 24 besättningsmedlemmar och 497 passagerare ombord.
Klockan 13:49, medan flygplanet flög över Atlanten nära Grönlands södra spets på marschnivå FL380 (11 600 meter), inträffade förstörelsen av fläkten till motor nr 4, vilket ledde till att luftintaget separerades. . För att förhindra en motorbrand stängde piloterna omedelbart av flygbränsletillförseln, liksom de hydrauliska och elektriska systemen, och började sjunka. Klockan 15:42 UTC (12:42 lokal tid), 2 timmar och 2 minuter efter ett motorbortfall, nödlandade flight AF066 vid Royal Canadian Air Force Base Goose Bay i Happy Valley Goose Bay [6] [7] . Förstörelsen av motor nr 4 inträffade 150 kilometer från Paamiut (Grönland) [8] . På dagen för incidenten hade motorn genomfört 3 527 start- och landningscykler [9] .
Av de 066 521 personerna ombord dödades eller skadades ingen [6] [10] . Passagerare fick inte gå av från A380 förrän två Air France-plan anlände eftersom Goose Bay-flygfältet inte var utrustat för att ta emot fler än 15 passagerare.
På morgonen den 1 oktober anlände 2 Air France-flygplan - en Boeing 777, som gjorde två flygningar till Atlanta ( Georgia ) och en charter Boeing 737, som levererade passagerare direkt till Los Angeles med ett mellanlandning i Winnipeg [11] .
Många passagerare på Flight 066 lade upp foton och videor av den skadade motorn nr 4 på sociala nätverk under flygningen; [12] [13] [14] dök också upp på nätverket en video av landningen av linern, filmad av ögonvittnen från marken [15] .
Air France utfärdade ett pressmeddelande som tillkännager att en utredning för närvarande pågår för att fastställa orsaken till motorbortfallet, med representanter från Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) , Airbus och Air France [6] . Transport Safety Board of Canada (TSBC) , som ansvarar för att utreda flygolyckor i Kanada, planerade också att skicka egna utredare [16] , men eftersom händelsen inträffade över Grönland hade den danska haverikommissionen (AIB) jurisdiktion över utredningen [17] .
Den 3 oktober 2017 överlämnade de danska luftfartsmyndigheterna hela utredningen till BEA, som fick sällskap av utredare från Danmark, USA och Kanada. Rådgivare från Airbus, Air France och Engine Alliance (ett partnerskap mellan General Electric och Pratt & Whitney ) flög också till Happy Valley Goose Bay. Det konstaterades omedelbart att fläktnavet på motor nr 4 lossnade under flygningen och drog med sig luftintaget [18] . Ungefär 6 dagar senare (9 oktober) hittades vraket av motor nr 4 på Grönland [19] .
BEA uppgav att " återställningen av de saknade delarna, särskilt fläktnavfragmenten, är nyckeln till utredningen " och inledde en stor sökoperation 2018, inklusive överflygningar av Dassault Falcon 20- flygplan utrustade med syntetiska bländarradarer , men kunde inte lokalisera kritiska motorkomponenter och återgick till sökningen 2019 [20] [21] .
I juli 2019 hittades en lossad del av motorn som vägde 150 kg [22] .
Den 27 september 2020 släppte BEA den slutliga rapporten från utredningen. Enligt rapporten, misslyckades motor #4 på grund av lågtemperaturutmattning av en Ti-6Al-4V legeringsdel [1] .
Den 12 oktober 2017 utfärdade US Federal Aviation Administration (FAA) ett Emergency Airworthiness Direktiv (EAD) som gäller alla Engine Alliance GP7270, GP7272 och GP7277 motorer. EAD krävde en visuell inspektion av fläktnavet under en period av 2 till 8 veckor, beroende på antalet start- och landningscykler som motorn hade genomfört sedan den togs i bruk [9] . I juni 2018 utfärdade FAA ytterligare ett luftvärdighetsdirektiv som kräver virvelströmstestning av motorfläktens nav för GP7000 för att kontrollera sprickor i spåren i navet som håller fläktbladen [4] .
I augusti 2019 meddelade BEA att en fläktnav som hittats på Grönland hade undersökts av tillverkningsföretaget "Engine Alliance" under BEA:s övervakning. Metallurgisk undersökning av det reducerade fläktnavfragmentet av titan avslöjade en utmattningsspricka under ytan. Sprickan har sitt ursprung i en zon med mikrotextur ungefär i mitten av sprickbotten. Medan forskning om frakturen pågick meddelade Engine Alliance för Airbus A380-operatörer att en motorverifieringskampanj snart skulle lanseras [23] .
Air France tillkännagav planer på att flyga den drabbade Airbus A380-861 F-HPJE tillbaka till Europa för reparationer, och ersätta den sprängda motorn med en liknande icke-fungerande för att upprätthålla balansen [24] . En sådan flygning krävde en speciell regim, och följaktligen besättningsutbildning på en simulator . Senare reviderades denna plan, och den 6 december 2017 flög linjefartyget från Goose Bay-flygbasen till Charles de Gaulle-flygplatsen [25] med fyra fungerande motorer och Air France-besättningen [24] . Den skadade motor nr 4 fördes till East Midlands Airport ( UK ) för inspektion av General Electric från 23 till 25 november 2017 [26] . Den 15 januari 2018 återgick F-HPJE i drift och fortsatte att drivas av Air France.
I maj 2020, på grund av covid-19-pandemin , pensionerade Air France alla sina A380-flygplan. Den sista flygningen av F-HPJE gjordes den 28 april från Charles de Gaulle flygplats till Tarbes Lourdes flygplats (flyg AF371V) [27] . För tillfället lagras flygplanet där tillsammans med ytterligare fem A380 - 2 från Air France och 3 från Singapore Airlines [28] .
Utvinningen av fläktnavet till motor #4 från Grönlands inlandsis ägde rum från 29 till 30 juni 2019 efter 20 månader och fyra steg av komplexa luft- och marksökoperationer för att upptäcka olika delar av motorn [29] .
| |
|---|---|
| |
| |