Rogozharsky

Rogozharsky
Bas 1923
avskaffas 1945
Plats
Industri flygindustrin
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Rogozharsky , första serbiska flygplansfabriken Zhivojin Rogozharsky ( serbiska Prva Srpska flygplansfabriken Zhivojin Rogozharsky A.D. ) är en flygplansfabrik i kungariket Jugoslavien , etablerad den 21 april 1924 i Belgrad . dess grundare var Zivojin Rogozarski.

Historik

1923 tillkännagav regeringen i kungariket Jugoslavien ett anbud för urval av inhemska företag, som med adekvat tekniskt, ekonomiskt och organisatoriskt stöd kunde utfärdas en order om konstruktion av flygplan. Ovanligt många offentliga och privata företag deltog i den öppna tävlingen. I en hård kamp gavs kontrakten till två små privata företag: Ikarus från Novi Sad och Rogozharsky från Belgrad. Rogozarskis företag var ursprungligen ett snickeri i Belgrad, men gav hopp om möjligheten att organisera tillverkningen av flygplan, eftersom dess ägare Zivozhin Rogozarski arbetade i Budapest under första världskriget som arbetsledare vid tillverkning av flygplan. Den 21 april 1924 grundades det som en fabrik för tillverkning av flygplan under namnet Prva Srpska Airplane Factory Rogozharsky .

För att testa den nya anläggningen utfärdade Air Force Administration Rogozharsky en order på tillverkning av 27 uppsättningar vingar till det lilla Brandenburg ShB-1-flygplanet - en omarbetad kopia av det tyska Hansa Brandenburg B1 -flygplanet , med en 100 hk Mercedes-motor . Med. Leveranser av färdiga vingar började 1924, och efter det framgångsrika slutförandet av kontraktet undertecknades ett kontrakt med Rogozharsky-företaget för tillverkning av totalt 10 ShB-1-flygplan. Den första flygningen av ShB-1-flygplanet, skapad vid Rogozharsky-anläggningen, ägde rum den 10 maj 1925 i Bagyici. Fram till slutet av 1926 byggdes 22 Small Brandenburg SB-1-flygplan vid Rogozharsky-fabriken, liksom 24 Medium Brandenburg SB-1-flygplan - kopior av tyska flygplan med Austro-Daimler-motorer med en kapacitet på 160 och 185 hk. Med. Den första framgången uppmuntrade företaget och det inledde förhandlingar om nya kontrakt.

I slutet av 1927 beställde flygledningen företaget 12 Fizir-F1V-flygplan med en 260 hk Maybach-motor. Med. Med undantag för denna serie byggde anläggningen från 1928 till 1931 prototyper av maskiner skapade enligt samma design, men med olika motorer. Dessa var Lorrain-motorer, med en kapacitet på 450 hk. Med. (1928), Hispano, 450 hk. Med. (1928), Wright, 220 hk. Med. (1930), Castor, 220 l. Med. (1930) och Titan, 230 hk. Med. (1930). Skapandet av ett så stort antal prototyper orsakades av problem med leveransen av flygmotorer, eftersom de enda inkomstkällorna var import, skadestånd eller troféer som erhölls under det senaste kriget. Det fanns ingen tillverkning av egna motorer i Jugoslavien vid den tiden. endast Fizir-Rajt-flygplanet gick i massproduktion. Serieproduktion av flygplan designade av ingenjören Rudolf Fizir utfördes av Belgradföretaget Zmaj .

Rogozharsky insåg vikten av ytterligare utveckling inom flygplanskonstruktionen och anställde ingenjören William Schuster, bildade en designbyrå och bestämde sig för att börja producera inhemsk design utöver licensierad produktion. 1929 skapade anläggningen sitt eget träningsflygplan Rogozharsky AZhR , med en Walter Castor-motor, 240 hk. Med. Flygplanet utvecklade en hastighet på 240 km/h vid horisontell flygning. Tiden för att klättra till en höjd av 5000 meter på 38 minuter och klagomål på kontrollerbarhet från flygledningen tillät dock inte att massproduktion organiserades.

Kris

När den stora depressionen började var företaget i en stor kris. Företaget investerade vid den tiden mycket pengar i utvecklingen av nya strukturer och produktionsanläggningar, och bristen på nya beställningar orsakade av uppkomsten av den globala krisen satte sina spår. Företaget kunde inte betala sina skulder och gick i konkurs. Dess främsta borgenär var General Trade Bank, som i början av 1934 övertog krishanteringen av företaget. samma 1934 återgick företaget till produktionsverksamhet, men redan som ett aktiebolag kallat Prva srpska flygplansfabriken Zhivojin Rogozharsky AD . Ledningen av företaget anförtroddes till ett ungt och kompetent team, där den tekniska förvaltningen av anläggningen anförtroddes till flygplansdesignern Sima Milutinovic. Att arbeta under ledning av Sima Milutinovic stärkte företagets position avsevärt, vilket framgår av antalet prototyper som tillverkades mellan 1934 och 1941. Det första arbetet som gjordes efter omorganisationen av företaget var prototypen av Rogozharsky PVT träningsfighter . Militären hjälpte i sin tur företaget att ta sig ur krisen genom att köpa Rogozharsky AZhR-flygplanet och ett 40- tal Fizir FN- flygplan 1935.

Gyllene tider

Året 1935 förde ekonomisk aktivitet till kungariket och därmed flygindustrin. Rogozharskys flygplansfabrik följer den allmänna utvecklingstrenden. Perioden 1935-1941 var den gyllene perioden i verksamheten för anläggningen. Kostnaden för produkter tillverkade 1935 uppgick till 4,5 miljoner dinarer, och 1941 hade den vuxit till 51 miljoner dinarer, efter att ha ökat under denna period med mer än 10 gånger. Detta följdes av en ökning av produktionskapaciteten och antalet anställda: från 85 personer 1935 till 899 personer 1939. Före kriget hade företaget cirka 1 000 personer. under denna period producerade Rogozharsky både flygplan av hennes egen design och licensierade modeller av polska flygplan från RWD- företaget . 1941 bemästrade företaget den licensierade produktionen av det brittiska jaktplanet Hawker Hurricane . Förutom serietillverkningen av flygplan behärskade företaget reparationen av huvudflygplanet, som inte kunde utföras i fältverkstäder, underhåll av flygplan av jugoslaviska konstruktioner, samt tillverkning av reservdelar på beställning.

I april 1941, efter överlämnandet av kungariket Jugoslavien, konfiskerade tyskarna allt material och delar från Rogozharsky-fabriken och rekvirerade själva anläggningen. Han fortsatte dock att arbeta för de tyska ockupationsmyndigheterna under namnet Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski och utförde flygplansreparationer i Belgrad. Den 16 och 17 april 1944 skadades anläggningen under allierade flyganfall mot Belgrad.

Efter befrielsen av Belgrad och Zemun av Jugoslaviens folkets befrielsearmé, förenades flygplansfabrikerna i en gemensam ansträngning för den slutliga befrielsen av landet. Rogozharski-anläggningen, tillsammans med en del av Zmai-anläggningen 1946, kopplades till Zemun-anläggningen Ikarus 1946 som en fullständigt nationaliserad statlig flyganläggning (Drzhavna Avion Factory). Sedan dess har anläggningen förlorat sin självständighet. Under 22 års existens producerades 305 bilar på den. 15 prototypflygplan av inhemsk design och 5 typer av flygplan utvecklades och byggdes på grundval av köpta licenser. Senare, 1948, på grundval av Rogozharsky-fabriken och angränsande företag, bildades anläggningen Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd.

Flygplansproduktionsteknik vid en flygplansfabrik

Under driften av Rogozharsky-flygplansanläggningen var trä dess huvudsakliga strukturella material för flygplan. Trä som byggmaterial för att bygga ett bra flygplan har följande egenskaper: låg specifik vikt, enkel och billig bearbetning, hög utmattningshållfasthet, billig och enkel reparation av flygplan av trä, lågt pris på trä jämfört med andra byggmaterial och rost motstånd. Förutom att det vid den tiden inte fanns någon väl utvecklad tillverkning av andra konstruktionsmaterial i Jugoslavien, såsom höglegerade stål, aluminiumlegeringar eller andra typer av magnesiumbaserade duraluminlegeringar, var det naturligt att förvänta sig att produktionen av flygplan i den var huvudsakligen av trä som huvudbyggnadsmaterial. Rogozharski Aircraft Plant ansågs vara den bästa flygplansanläggningen med trästruktur i forna Jugoslavien. Det började som ett snickeri direkt efter första världskriget och har vuxit till en flygplansfabrik i världsklass. Medan andra flygplansfabriker, såsom Ikarus, Zmaj och flygplansfabriken i Kraljevo , på grund av licensierad produktion, övergick till tillverkning av metallkonstruktioner eller kompositflygplan, förblev Rogozharsky traditionell i produktionen av trästrukturflygplan fram till andra världskrigets utbrott .

Tillverkade flygplan av jugoslaviska mönster

Tillverkade licensierade flygplan