| Russian River Register Russian River Register | |
|---|---|
| Sorts | Federal autonom institution |
| Bas | 31 december 1913 [1] |
| Tidigare namn | Russian Register, Russian Register, USSR Register, USSR River Register, USSR Register, RSFSR River Register |
| Plats | Moskva , Ryssland |
| Nyckelfigurer | Trunin Evgeny Gennadievich, generaldirektör |
| Industri | skeppsbyggnad , flodtransport , slussar |
| Hemsida | rivreg.ru |
Russian River Register (förkortat RRR), en federal autonom institution, är ett klassificeringssällskap som grundades 1913. Funktionerna och befogenheterna för grundaren av RRR på Ryska federationens vägnar utövas av Ryska federationens transportministerium . Ämnet för RRR-verksamhet är utförandet av arbeten (tillhandahållande av tjänster) som syftar till att säkerställa den tekniska säkerheten för navigering av fartyg, skyddet av liv och hälsa för passagerare och fartygsbesättningar , säkerheten för last som transporteras på fartyg och miljön. fartygens säkerhet .
RRR omfattar huvuddirektoratet och 14 filialer, i vilka 75 platser har bildats, belägna vid anläggningarna för konstruktion och reparation av fartyg, tillverkning av material och produkter avsedda för installation på fartyg med RRR-klassen. Det finns 23,5 tusen fartyg i RRR-registret. RRR:s regelverk är dess regler som motsvarar den internationella nivån. RRR-regler används av organ för teknisk övervakning och klassificering av fartyg i ett antal OSS- och baltiska länder.
RRR kvalitetsledningssystem är certifierat för överensstämmelse med kraven i GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001: 2008).
RRR är medlem i International Association of Technical Supervision and Classification Authorities.
RRR-representanter deltar i arbetet i UNECE:s kommitté för vattentransport, Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) , Donaukommissionen (DC) i frågorna om harmonisering och enhetlighet av krav inom sjöfartsområdet. RRR samarbetar på bilateral basis med 19 utländska klassificeringssällskap och organisationer i säkerhetsfrågor till havs och inre vattenvägar.
Det officiella namnet "Russian Register" grundades den 31 december 1913, när Rysslands handels- och industriminister S. Timashev i samförstånd med järnvägsministern godkände stadgan för detta sällskap. Skapandet av det "ryska registret" föregicks av ett långt och mödosamt arbete. Publiceringen av den första statens bestämmelser om övervakning av fartygs tekniska tillstånd går tillbaka till Peter Ιs regeringstid, som etablerade standardtyper och dimensioner för inte bara hav utan också flodfartyg, inklusive fiskebåtar.
Den statliga tekniska tillsynen av fartyg i slutet av 1800-talet var inte relaterad till klassificeringen av fartyg och uppfyllde därför inte villkoren för fartygs- och lastförsäkring . Försäkringskassan hade stora förluster vid försäkring av last som transporterades i fartyg. Det finns ett behov av att gå från en primitiv försäkringsklassificering efter fartygs typ och ålder till en tekniskt motiverad klassificering av fartyg efter deras konstruktionsegenskaper, styrka, tekniska användbarhet och överensstämmelse med navigationsområdet. År 1896 organiserade försäkringsbolagen Rybinsk-kommittén för försäkringsbolagens inspektörer och Rybinsks tekniska byrå, underställd försäkringsbolagens ständiga kommission. Den ständiga kommissionen var ansvarig för försäkringsfrågor och hade som mål att inspektera fartyg för att fastställa deras tillförlitlighet för transport av försäkrad last längs Mariinsky Waterway, en av Rysslands huvudvägar under dessa år.
I maj 1899 publicerades först "Regler för klassificering av fartyg som flyter enligt Mariinsky-systemet och för att bestämma deras bärförmåga". Som ett resultat av inspektioner av fartyg, förkastandet av de olämpliga och uppmuntran av de bästa genom att tilldela dem högre klasser, bidrog tekniska byrån till en betydande förbättring av typen av flodfartyg. De tekniska byråernas framgångsrika verksamhet, omfattningen och komplexiteten i deras arbete, som ökade från år till år, ledde byråcheferna till övertygelsen att klassificeringen borde hanteras av en separat institution från försäkringsverksamheten, som utländska klassificeringssällskap. (engelska Lloyd och Bureau Veritas). Allt detta skapade förutsättningarna för skapandet i Ryssland av ett oberoende klassificeringssällskap "Ryskt register", under namnet "Sällskapet för klassificering av hav, flod och sjöfartyg" ryskt register "".
Den månghundraåriga vägen till det ryska flodregistret och klassificeringsverksamheten i Ryssland är nära förknippade med historiska händelser i vårt land. I detta avseende döptes "Samhället ..." upprepade gånger om: Russian Register (1913-1923), Russian Register (1923-1924), Register of the USSR (1924-1939), River Register of the USSR (1939-1953) ). ), Register of the USSR (1953-1957), River Register of the RSFSR (1957-1992), Russian River Register (1992 till idag).
Under den inledande perioden av det ryska registrets verksamhet var huvudaktiviteterna för den vetenskapliga och tekniska verksamheten i bolagets styrelse publicering av det ackumulerade materialet, utveckling av nya regleringsdokument, förberedelse och utfärdande av fartygets lista över "Skeppsregister". I februari 1915 publicerade sällskapet omkring 7 regleringsdokument, inklusive ett antal regler, specifikationer, atlaser över ritningar, en fartygslista, etc. Detta regelverk var mycket användbart efter slutet av inbördeskriget för ett snabbt återställande av vattentransporter . Det var till exempel nödvändigt att välja ut de mest bevarade fartygen för reparation till minimal kostnad.
År 1927 opererade 2 775 självgående fartyg med en total kapacitet på 401 000 hk på floderna. Med. och 11 236 icke-självgående fartyg med en total lastkapacitet på 4 115 tusen ton. Flottans tekniska skick var mycket otillfredsställande. Den första femårsplanen (1926-1932) lade grunden för återuppbyggnaden av flottan. Under denna period börjar USSR-registret utfärda nya regler, eftersom de föråldrade reglerna i det ryska registret måste ersättas.
1926 utvecklades återigen "Norms and Rules for Armed Concrete Shipbuilding" - världens första hållfasthetsstandarder inom civil varvsbyggnad. År 1928 publicerades "Regler för leverans av livräddningsutrustning till fartyg som navigerar på inre vattenvägar i Sovjetunionen" och "Regler för design, testning och drift av lyftmekanismer på fartyg, granater och andra flytande strukturer", i 1929 - "Regler för konstruktion och klassificering av flodtorrlastjärnspråmar", 1931 - "Tillfälliga regler för konstruktion av skrov av flod- och sjöfartyg av armerad betong". Varvsbyggnadsprogrammet i den andra femårsplanen (1933-1937) föreskrev ytterligare påfyllning av flodflottan med nya fartyg. 1935 publicerades "Regler för konstruktion av icke-självgående fartyg i flodstål", som återspeglade erfarenheten av att designa och bygga en icke-självgående flotta, inklusive prestationerna av inhemsk skeppsbyggnad i skapandet av världens största oljepråmar. 1936-1937 publicerades "Regler för användning av elektrisk svetsning vid flodskeppsbyggnad och fartygsreparation", som legaliserade elektrisk svetsning i flodvarvsbyggnad och progressiva för den tiden "Regler för reparation av flodskeppsskrov med armerad betong".
Under de första åren av den tredje femårsplanen (1938-1942), fram till starten av det stora fosterländska kriget, fortsatte det intensiva bygget av flodflottan. År 1941 ökade antalet självgående fartyg med 2,2 gånger och icke-självgående fartyg med 2,7 gånger jämfört med den återstående flottan från före kriget. Vårt land har blivit en stor flodmakt som har en förstklassig flotta, och livet självt har tvingat fram nya regler. Så reglerna för Sovjetunionens flodregister om användning av svetsning vid konstruktion och reparation av fartygsskrov, ångpannor och mekanismer, publicerade 1941, var under många år de mest avancerade bland reglerna för alla klassificeringssällskap i världen . Registrets insisterande på korrekt underhåll av fartyg gav ovärderliga resultat under det stora fosterländska kriget, vilket säkerställde flottans mobiliseringsberedskap. Dussintals passagerarfartyg förbereddes i rätt tid för överföring till Röda arméns huvudsanitära direktorat. Med hänsyn till krigstidsförhållanden utfärdade flodregistret 1941 en särskild instruktion för att ändra och komplettera sina befintliga regler, där registerinspektören beordrades att inte bara kontrollera flottans tekniska tillstånd, utan också omedelbart ge råd och lösa alla uppkommande frågor om platsen. Denna instruktion har i hög grad hjälpt redarna att hålla ett stort antal försvarstransportfartyg i tjänst i flottan. När olyckor och nödskador på fartyg eliminerades, sökte fartygsreparationsspecialister tillsammans med inspektörer från älvregistret effektiva sätt att reparera fartyg och såg till att dessa fartyg togs i drift. Under krigsåren började reparation av fartyg med hjälp av armerad betong, dockning flytande och andra effektiva metoder för att snabbt ta i bruk fartyg användas i stor utsträckning. Under efterkrigsåren, när intensiv konstruktion av flod- och sjöfartyg började, bidrog flodregistret på alla möjliga sätt till den framgångsrika utvecklingen av flodskeppsbyggande genom att välja de mest rationella designerna och tekniska processerna för den seriella fartygsbyggnadsmetoden.
I samband med den tillfälliga sammanslagningen av ministeriet för havs- och flodflottan slogs två ryska register samman och fungerade tillsammans från 1953 till 1957, varefter River Register of the RSFSR och the Register of the USSR bildades 1957. Under denna period utfördes ett betydande arbete av Sovjetunionens flodregister för att förbereda flottan för drift på framtida reservoarer i Volga, Don, Dnepr och andra floder, eftersom det var registret som hade den ansvariga uppgiften att fastställa för kommande år de viktigaste milstolparna i den tekniska policyn för ministeriet för flodflottan och andra organisationer när det gäller användningen av operativ flotta. För detta ändamål utfärdade Sovjetunionens flodregister en "Instruktion för att bedöma styrkan hos stålfartyg avsedda för att segla på reservoarer", och sammanställde också en lista över krav som fartyg från den operativa flottan, som släpps ut i reservoarer, måste uppfylla. Forskare från Leningrads och Gorkys vattentransportinstitut, designers från MRF:s och Gorkys designbyråers centrala designbyrå, tillsammans med anställda vid flodregistret, genomförde seriös forskning och genomförde designstudier om förstärkningar för flodfartyg för nya spårförhållanden på O -klass reservoarer. Följaktligen utfärdade flodregistret "Krav för förstärkning, ytterligare utrustning och försörjning av flodfartyg som ska anpassas för navigering under nya vägsförhållanden". Tester av förstärkta och ombyggda fartyg och all erfarenhet av deras fortsatta drift bekräftade till fullo riktigheten av bestämmelserna i de nämnda kraven.
Femtio- och åttiotalet kallas ofta för den sovjetiska varvsbyggnadens guldålder.Takten i flottans konstruktion under dessa år var sådan att det tidigare ministeriet för flodflottan i RSFSR enbart mottog cirka 1 000 fartyg per år från ny skeppsbyggnad. Under vissa år registrerade Älvregistret upp till 3000 byggda fartyg. Men det som är karakteristiskt är att det var en i grunden ny flotta skapad för att lösa transportproblem under villkoren för en aldrig tidigare skådad ökning av vetenskapliga och tekniska framsteg och takter efter den militära återuppbyggnaden av landets nationella ekonomi. Den planerade ökningen av omsättningen för flodtransporter med 60 % krävde byggandet av mer ekonomiska fartyg med ökad bärförmåga och kraft, skapandet av tunga skjuttåg, införandet av integrerad automation och mekanisering på fartyg, och övergången till drift av fartyg med reducerad besättning. Med byggandet av vattenkraftstationer, bildandet av reservoarer, ökade kapaciteten på inre vattenvägar, vilket krävde konstruktionen av fartyg som är mer hållbara, sjövärdiga, mer stabila och osänkbara. Skapandet på 50-60-talet av 1900-talet av systemet med Unified Deep-Water Route i den europeiska delen av Sovjetunionen, som förbinder inre vattenvägar med fem hav, gjorde det möjligt att öka lastomsättningen och nödvändiggjorde skapandet av tunga vattenvägar. tjänstefartyg för blandad "flod-sjö"-transport, utan omlastning av varor i flodhamnar. Vattentransporternas höga ekonomiska effektivitet var en kraftfull drivkraft för utvecklingen av passagerarflottan och fartygen med dynamiska stödprinciper. Dussintals team av designbyråer arbetade med att skapa en ny inhemsk flodflotta. För att skapa nya typer av fartyg som avsevärt skiljer sig i design från de som tidigare byggts, var registret tvunget att ta fram nya "Construction Rules ...". Flodregistret involverade specialister från forsknings- och utbildningsinstitutioner, välkända designers av branschen i utvecklingen av sådana regler. 1958-1959 utvecklades och godkändes nya rutnät av fartygstyper, vars konstruktion genomfördes under sex femårsperioder. Under denna period började seriekonstruktionen av världens största flodfartyg av Volgo-Don-typ med en kapacitet på 5000 ton, mer avancerade pushers med en kapacitet på 1340 hk började anlända till Volga och Kama från Ungern. s., passagerarflottan fylls på med en serie tredäcks motorfartyg av typen Rodina och Oktyabrskaya Revolutsiya. 1957 byggdes den första passagerarbåten "Rocket", och 1965 verkade redan mer än 150 "Rockets" och "Meteors" på linjerna. Flodflottan fylls på med tunga skjuttåg, sektionståg, skjutare med en kapacitet på 1 500, 2 000 och 2 400 hk. Med.; konstruktionen av nya självgående lastfartyg av katamarantyp utvecklades; huvudkärnan i last- och passagerarflottan bildades, inklusive väl beprövade fartyg som Volgo-Don, Volgoneft, Sormovsky, Ladoga, Nevsky, Nefterudovoz, Lenaneft, Oksky, Moskva "," Zarnitsa.
Reglerna för RSFSR:s flodregister, publicerade 1953-1976, bidrog till skapandet av en sådan flotta, som inte fanns i något land i världen - den gav transport av varor upp till 600 miljoner ton per år. Men en speciell roll i denna flotta spelades av fartyg med blandad (flod-hav) navigering, som tillhandahåller ekonomisk och mycket effektiv lastleverans från dörr till dörr utan omlastning i flodhamnar. Blandade navigationsfartyg är fartyg av en speciell klass som skiljer sig avsevärt från havs- och flodfartyg, vars tekniska egenskaper bestäms av villkoren för deras drift till havs med restriktioner för navigationsområdet, på säsongen, på vind- och vågparametrar. Den vetenskapliga basen för skapandet av fartyg med blandad navigering, som bildades på Sovjetunionens dagar, är en nationell skatt i landet. Det återspeglades i bildandet av den nationella skolan för design, konstruktion och drift av blandade navigationsfartyg, inklusive vetenskaplig och teknisk potential (forskningsinstitut, designbyråer och akademisk vetenskap), organisatoriska och juridiska normer (KVVT-kod), regelverk (regler) av det ryska flodregistret och det ryska sjöfartsregistret), en hel rad krav på statlig kontroll över efterlevnaden av säkerhetsstandarder etc. 1972 publicerades "Temporary requirements for mixed navigation ships", som senare utvecklades till att "Regler för klassificering och konstruktion av blandade navigationsfartyg". Dessa första krav någonsin från ett klassificeringssällskap för blandade navigationsfartyg har gjort det möjligt att avsevärt förbättra säkerheten för fartyg.
Som ett resultat av de marknadsreformer som påbörjats i landet och produktionsnedgången har volymen gods- och passagerartrafik som bedrivs med vattentransporter minskat kraftigt. Detta ledde till avveckling av en betydande del av både stortonnagetransporter och småskaliga flottor. Den outtagna flottan lades i kylförvaring och malpåfyllning, skrevs delvis av rederiers och organisationers balansräkningar och avregistrerades av Älvregistret. Under dessa förutsättningar prioriteras normativt arbete, förbättring av regler och deltagande av registrets specialister i internationella organisationers arbete. Samtidigt bedrivs ett systematiskt och målmedvetet arbete tillsammans med State River Fleet Service för att mildra de negativa faktorer som påverkar flottan och säkerställa bevarandet av fartygssäkerhetsstandarden. Mot bakgrund av flottans progressiva åldrande och det verkliga hotet om att betydande volymer av tonnage dras tillbaka från transporter med den faktiska frånvaron av påfyllning av den nya flottan, väckte livet självt frågan om att förbättra transportfartyg genom att söka efter alternativa lösningar baserade på särskilt utvecklade och implementerade regeldokument. Den 1 januari 2003 satte flodregistret i kraft "Riktlinjer för uppdatering av fartyg för inlands- och blandad (flod-hav) navigering" (R.002 - 2002). Genom att presentera ”Renovationsguiden” ansåg älvregistret att det var en av inriktningarna för att återställa den befintliga flottan, förlänga livslängden för inlands- och blandade (flod-sjö-) navigationsfartyg. Riktlinjerna för konstruktion av inlandssjöfart och blandade (flod-hav) sjöfartsfartyg med begränsad användning av begagnade fartygselement (R.003-2003) som föreslogs av flodregistret i mitten av 2003 bidrog till att skapa en ny flotta snabbare. De första exemplen på fartygskonstruktion med delar av den operativa flottan var tankfartyg av typen Volga-Flot, skapade på basis av torrlastfartyg av typen Volzhsky, såväl som icke-självgående oljetankfartyg byggda på basis av torra lastfartyg. -lastpråmar av R156-projektet. Nästa steg i design och konstruktion av fartyg var projekt som Chelsea, SMAT, projekt baserade på donatorfartyg som Volgoneft, Lenaneft, projekt 428.1, 1743, R32 och många andra.
I enlighet med den federala lagen om säkerhet för hydrauliska strukturer, antagen 1997, och i enlighet med denna lag, på order från Rysslands transportministerium, delegerades flodregistret funktionerna för att övervaka efterlevnaden av driftsorganisationer med standarderna och regler för säkerheten för navigerbara hydrauliska konstruktioner (SGTS), i oktober 1998 Säkerhetscentret SGTS. Flodregistret var det första fartygsklassificeringsorganet i världen som genomförde en omfattande säkerhetsövervakning vid transporter på inre vattenvägar, från flottan till HCTS. Sedan 2002 började SGTS-centralbanken upprätthålla en industrisektion av det ryska registret över hydrauliska strukturer.
Det ryska flodregistret ligger i framkant av vetenskapliga och tekniska framsteg och bedriver ett ständigt forskningsarbete. Under de senaste 10 åren har mer än 40 regleringsdokument utvecklats som syftar till att förbättra registrets regler och klassificeringsverksamhet. Bland dessa arbeten finns "Tillfälliga regler för klassificering och konstruktion av ekranoplaner", "Tillfälliga tekniska krav för gaskanalsfartyg som använder komprimerad naturgas", förslag till klassificering av ett antal vattenbassänger, utkast till regleringsdokument för International Association of Technical Tillsyns- och klassificeringsmyndigheter (OTNK), tekniska föreskrifter om säkerheten för transportanläggningar för inre vatten.
Russian River Register är en kollektiv medlem i Association of Shipping Companies, Association of Ports and River Transport Ship Owners, Association of Industrial Enterprises of the River Fleet of the Russian Federation och en kollektiv medlem av Russian Academy of Transport.
För att säkerställa den höga kvaliteten på utförda arbeten och tjänster har ett kvalitetsledningssystem införts och fungerar framgångsrikt. RRR kvalitetsledningssystem är certifierat för överensstämmelse med kraven i GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001:2008).
Det ryska flodregistret är auktoriserat av Rysslands statliga standard för att certifiera kvalitetsledningssystem för överensstämmelse med GOST R-kraven. Ett frivilligt certifieringssystem har skapats och fungerar, registrerat av Federal Agency for Regulation and Metrology, vilket gör det möjligt att certifiera både inhemska och främmande föremål.
Älvregistret är sedan 1960-talet en aktiv medlem i avtalet för tekniska övervaknings- och klassificeringsorgan (OTNK). Det nuvarande skedet av internationellt samarbete mellan klassificeringssällskap och tekniska övervakningsorgan började med ett extraordinärt möte med direktörerna för OTNK, som hölls i Gdansk den 15-17 december 1998. Vid detta möte tillkännagavs skapandet av International Association of Technical Supervision and Classification Organies - OTNK. För närvarande finns bland medlemmarna i OTNK det ryska flodregistret, Ukrainas sjöfartsregister, det polska fartygsregistret, det koreanska klassificeringssällskapet, det kubanska fartygsregistret, det vietnamesiska registret, slovakiska Lloyd, etc. På bilateral basis , samarbetar med 19 utländska klassificeringssällskap och organisationer i säkerhetsfrågor på havet och inre vattenvägar.
Specialisterna i flodregistret deltar aktivt i verksamheten i arbetsorganen för FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) och Donaukommissionen (DC). Med deras direkta deltagande utvecklas och antas enhetliga tekniska föreskrifter och säkerhetsregler för inlandssjöfart. Det ryska flodregistret ingår i de klassificeringssällskap som rekommenderas för erkännande enligt det europeiska avtalet om internationell transport av farligt gods på inre vattenvägar (ADN).
2002 inrättades Centrum för personalutbildning och kvalifikationsutveckling inom strukturen för Älvregistrets huvudavdelning. Samspelet mellan flodregistret och statliga utbildningsinstitutioner har etablerats: nära kontakter har etablerats med Volga- och Moskvaakademierna för vattentransport, med St. Petersburg University of Water Communications, med State Maritime Academy. Amiral S. O. Makarov, All-Russian Center for Labor Protection och andra institutioner. Älvregistrets mångfacetterade verksamhet har alltid varit baserad på vetenskap, särskilt när det gäller utveckling och förbättring av reglerna. Många års arbete i denna riktning är ledande vetenskapliga och utbildningsinstitutioner i landet: Central Research Institute. acad. A. N. Krylova, SPGUVK, VGAVT, MGAVT, NGAVT, ledande designbyråer. Allt detta gör att älvregistret kan upprätthålla och upprätthålla sina regler och regelverk på nivå med internationella standarder.
Verksamheten omfattar fullgörandet av hela skalan av uppgifter som syftar till att säkerställa den tekniska säkerheten för navigering av fartyg, skyddet av liv och hälsa för passagerare och fartygsbesättningar, säkerheten för last som transporteras på fartyg, fartygens miljösäkerhet, fullgörande av instruktioner från förvaltningen och önskemål från konsumenter. I enlighet med syftet och ämnet för hela uppsättningen av uppgifter, utför registret följande huvudaktiviteter: