| 60 :e separata divisionen av pansartåg (60:e odbp) från Röda armén | |
|---|---|
| Modell av pansartåget nr 13 . 3 mars - 24 juni 1942 pansartåg nr 2 av 60:e divisionen. 2018 | |
| År av existens | 1942 - 1947 |
| Land | USSR |
| Underordning | Befälhavare för Röda arméns BTiMV |
| Ingår i | Arbetares och böndernas röda armé |
| Sorts | Bepansrade tågenheter |
| Inkluderar | divisionshögkvarter, 2 pansartåg och en bas |
| Fungera | Genomföra militära operationer i järnvägsremsan |
| Del | Röda arméns BTiMV |
| Förskjutning | USSR |
| Utrustning | 2 pansartåg |
| Deltagande i | Det stora fosterländska kriget |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare |
|
Den 60:e separata divisionen av pansartåg (60:e odbp) är en division ( militär enhet ) av pansartåg från Röda armén under det stora fosterländska kriget . Divisionens pansartåg blev Röda arméns sista pansartåg som gick förlorade i strid under det stora fosterländska kriget.
Divisionen bildades på order av ställföreträdande befälhavaren för sydvästra fronten för ABTV den 14 mars 1942 . Den 60:e divisionen inkluderade de redan fungerande pansartågen nr 5 och nr 13 . Så bildandet av divisionen krävde inte mycket ansträngning, eftersom de pansartåg som ingick i den mestadels var utrustade och hade en färdig materialdel [1] .
Pansartåg nr 5 ( typ NKPS-42 ) var tidigare en del av den 1:a separata divisionen av pansartåg i sydvästlig riktning . Den bildades vid lokomotivreparationsanläggningen i Kharkov och den 22 september 1941 gick den in i striden. I oktober fungerade det bepansrade tåget framgångsrikt vid Merefa , Lyubotin och Bogodukhov , och täckte de Röda arméns reträtt [1] .
I november-december 1941 stödde pansartåg nr 5 Röda armén i striderna om Yelets och Marmyzhi-stationen [1] .
I januari - mars 1942 befann sig pansartåget nr 5 (bepo nr 5) vid Volchansk , i bandet av 38:e armén [1] .
Bepo nr 13 ledde historien från pansartåget nr 44 av den 4: e divisionen av pansartåg, som det stora fosterländska kriget fann i Vitryssland nära Molodechno , sedan kämpade han nära Stolbtsy och Krichev . Efter att den 15 augusti 1941, en pansarplattform av ett pansartåg bröts sönder, och den andra med ett pansarlok skickades för reparation till Voroshilovgrad lokomotivanläggning , skickades besättningen på pansartåget till 1:a reservregementet av pansartåg . Den 29 oktober gick besättningen på det tidigare 44:e pansartåget, på order av den vice folkförsvarskommissarien - chef för Röda arméns Fedorenkos huvudbepansrade direktorat, till Tula , där de byggde ett pansartåg. På grund av det faktum att det bepansrade tåget inte var färdigt och inte beväpnat, skickades det med besättningen till Michurinsky lokomotivreparationsanläggning för att slutföra färdigställandet. Efter att Bepo nr 13 var klar skickades han till Volchansk-stationen i 21:a armén , dit han anlände den 27 december 1941. Den 3 januari 1942 överfördes pansartåget till 38:e armén med uppgift att täcka sektionen Kupyansk - Bulatselovka från tyska flygplan ; på en månad gick pansartåg nr 13 i strid med tyska flygplan 16 gånger och slog ut 2 flygplan. Den 2 mars 1942 skickades Bepo nr 13 till Voronezh för att reparera den pansrade tågbasen på sydvästra fronten för att eliminera designfel och stärka vapen. Här, i Voronezh, bildade de den 60:e separata divisionen av pansartåg, medan pansartåg nr 5 blev pansartåg nr 1 och pansartåg nr 13 blev pansartåg nr 2 [2] .
Den 18 april 1942 anlände den 60:e separata divisionen av pansartåg (60:e odbp) till den 6:e armén till Izyum - Savintsy- sektionen , där den täckte järnvägen från tysk luftfart.
På kvällen den 18 maj 1942 fick 60:e divisionen information om att tyska stridsvagnar hade brutit igenom fronten och rörde sig mot Izyum. Klockan 6 den 19 maj började divisionen avancera mot Svyatogorskaya , men på grund av den trasiga järnvägsbron nära Bukino kunde de pansrade tågen (bepo) inte passera. Som ett resultat av de aktiva aktionerna av personalen från divisionen och den ankommande återhämtningsbataljonen drogs vagnarna som förstördes av tyska flygplan ut och en tillfällig bro byggdes i närheten och trafiken återställdes på morgonen den 20 maj [3] .
Fram till den 25 maj 1942 täcktes Svyatogorskaya-Bukino-sektorn av bepo, som stödde enheter från 296 :e och 51 :a gevärsdivisionerna och besköt upprepade gånger tyska positioner på den södra stranden av Seversky Donets [3] .
Den 26-31 maj opererade pansartåg i områdena Bukino - Krasny Liman och Radkovsky Sands - Kupyansk , huvudsakligen mot tyska flygplan. Vid denna tidpunkt, under en brand som bröt ut på Radkovsky Sands-stationen från tyska bomber, räddade besättningen på pansartåget nr 2 48 vagnar med ammunition. Den 31 maj 1942 attackerades även Bepo nr 2 av tyska flygplan. Från dem fick det bepansrade tåget skador på de bepansrade plattformarna - det genomborrade bepansringen, inaktiverade alla vapen, inklusive två luftvärnskanoner , och bröt underredet . Den 8 juni, på order av den ställföreträdande befälhavaren för sydvästra fronten för pansarstyrkor, åkte det 2:a pansartåget av den 60:e divisionen till en reparationsbas i Voronezh för att ta emot ny materiel [3] .
Kvar i området Kupyansk - Svyatogorskaya - Bukino - Krasny Liman, Bepo nr 1 sköt nästan dagligen mot tyska positioner på den södra stranden av floden Seversky Donets. På morgonen den 22 juni 1942, vid den 57:e kilometers korsningen , attackerades ett pansartåg av tjugofem tyska flygplan. Trots manövrarna och spärrelden som träffade 2 flygplan, bröts kontrollplattformar och en pistol ner och brändes ner, pansarloket skadades, 2 personer dödades och 47 skadades [3] .
Klockan 14:00 gjorde tyska flygplan en andra räd, från vilken underredet på ett pansarlok bröts, anbudet och en pistol inaktiverades och den andra pansarplattformen skadades. På grund av den brutna vägen till Kupyansk drogs bara en pansarplattform tillbaka, på vilken vapen laddades och från den andra 350 granaten. På order av 9:e arméns högkvarter skickades besättningen med basen av pansartågsdivisionen till Voronezh, dit den anlände den 30 juni. Den återstående pansarplattformen drogs inte tillbaka - den 24 juni, nära Kislovka , bombades den av tyska flygplan [4] .
Den 4 juli 1942, när tyskarna bröt igenom till Voronezh, drogs basen för den 60:e divisionen och pansartåget nr 2, från vilket vapen hade tagits bort vid den tiden, tillbaka först till Romanovna , sedan till Balashov . Den 2 augusti fick den 60:e divisionen en order från pansartågsavdelningen vid huvudpansardirektoratet att anlända till Moskva för omorganisation och skicka den obeväpnade materielen från det andra pansartåget till reparation av bas nr 6 [5] .
När OBP anlände till Moskva den 6 augusti 1942 började OBP försörja sig (av 279 personer i staten fanns det bara 175) och klasser. I november 1942 mottog OBP ett tungt pansartåg från 1:a reservregementet av pansartåg (ett pansarlok av typen PR-35 och pansarplattformar av typen PT-33 med en 107 mm kanon och 5 Maxim maskingevär på varje). Pansartåget genomgick en medelstor reparation vid Ruzaevka-stationen , och efter färdigställande och ytterligare beväpning (de fick en luftvärnsbepansrad plattform från Stalmost-fabriken med två 37 mm automatiska luftvärnskanoner av 1939 års modell [61-K] ), accepterades det i divisionen den 30 december 1942 som ett pansartåg nr 737 .
Det andra pansartåget ( typ BP-43 ) byggdes vid Chkalovsky Locomotive Repair Plant , överlämnades för godkännande i november, den 28 december 1942, det accepterades av divisionen som pansartåg nr 746. Pansartåget byggdes med medel som samlats in av anställda vid Moskvas tunnelbana och fick namnet "Moscow Metro". Hans högtidliga överföring till divisionen vid ett möte den 21 mars 1943 [5] .
Den 3 maj 1943, på order av den ställföreträdande befälhavaren för BTiMV , generallöjtnant Korobkov , lämnade den 60:e divisionen till Rzhava-stationen , till Voronezh-frontens förfogande . Vid Rzhava-stationen den 28 maj 1943 gick han in i 6:e gardesarmén [5] .
Den 5 juli 1943, med starten av den tyska offensiven på Kursk-bukten , bröts förbindelsen mellan divisionen och 6:e gardesarméns högkvarter , och divisionen, utan att få uppgifter, agerade på eget initiativ och närmade sig Sazhnoye station på kvällen den 5 juli (9 km söder om Belenikhino ) [5] .
Klockan 09:00 den 6 juli försökte upp till 20 tyska stridsvagnar korsa floden Lipovy Donets vid Rozhdestvenka . Det tunga pansartåget nr 737, som befann sig vid Sazhnoye-stationen, öppnade eld mot dem och slogs med dem till 09:45. Som ett resultat misslyckades tyskarna att korsa, pansartåget skadade fem och krossade en stridsvagn. Resten, som gömde sig bakom rök, drog sig tillbaka och tog de skadade tankarna i släptåg [6] .
Den 6 juli vid 17-tiden, i samband med hotet om ett tyskt genombrott till Belenikhino-stationen , där den 60:e divisionens bas låg, begav sig divisionschefen, kapten Panich, till Prokhorovka i en pansarvagn för att samordna med militära kommunikationer. avdelningen flytt av divisionens bas. På vägen flög tyska flygplan in i pansarvagnen och divisionschefen skadades allvarligt (han dog på sjukhuset den 30 juli 43). På grund av att det inte beslutades att evakuera basen, vid 18-tiden vid Belenikhino-stationen bombades divisionens bas av tyska flygplan, och den brann ner [7] .
På morgonen den 7 juli 1943 ockuperade tyskarna Smorodino , Kalinin och Yasnaya Polyana och hotade den 60:e pansartågbataljonen med tillgång till järnvägen bakåt. Med tanke på situationen beordrade den ställföreträdande befälhavaren för den politiska delen av divisionen , kapten Shibansky, de bepansrade tågen att följa till Prokhorovka. Pansartåg lämnade Sazhnoye-stationen vid 7-tiden - först pansartåg nr 737, följt av pansartåg nr 746, som rörde sig bort från Sazhnoye 1,5-2 km, pansartågen hamnade i eld från tyskarna och de attackerades med 10 flygplan. Pansartåg slog tillbaka attackerna och gick till Belenikhino. Innan man nådde Belenikhino-stationen gjordes återigen ett flygräd mot de bepansrade tågen. Samtidigt med razzian började tyska stridsvagnar och artilleri skjuta mot dem. Järnvägen framför förstördes, och befälhavarna för pansartågen skickade ut reparatörer som började dra sig tillbaka till Sazhnoye-stationen. När de inte nådde Sazhnoye 2,5-3 km, attackerades de bepansrade tågen igen av tyska flygplan. Från deras bomber gick pansartåg nr 737 av rälsen och träffade en förstörd del av vägen, för vars reparation hela besättningen togs ut, med undantag för beräkningarna av en 107 mm kanon och luftvärn vapen. Pansartåg nr 746 fick en direkt träff av en granat på ett pansarlok, vilket gjorde att det inte kunde röra sig [7] .
Vid 9-tiden den 7 juli, efter tre räder med tyska flygplan och en strid med tyska stridsvagnar och artilleri, befann sig den 60:e divisionen i en svår situation: den andra pansarplattformen, båda kanonerna i pansartåget misslyckades, den första pansarplattformen och två kontrollplattformar gick av rälsen. Vid pansartåget nr 746, som låg närmare Sazhnaya, var anbudet trasigt, förarhytten och underredet på pansarlokets högra sida var trasiga till vänster, 5 kanoner av 6 var ur funktion, bl.a. 2 luftvärnskanoner, tre pansarplattformar var trasiga. Bepos har förlorat förmågan att röra sig och skjuta” [8] .
Som ett resultat beordrade den tillförordnade divisionschefen att de skadade pansartågen skulle lämnas kvar och de sprängdes i luften. I slaget den 7 juli 43, enligt rapporterna från divisionskommandot, träffades 7 stridsvagnar, 7 flygplan av eld från den 60:e divisionen, och branden från 3 tyska mortelbatterier undertrycktes . Deras förluster var fyra dödade och tolv sårade och granatchockade [9] .
De återstående personerna i divisionen fördes först till Datnaya-stationen, sedan till Grafskaya , varifrån de den 28 augusti 43:e skickades till det första reservregementet i bepo. Den 24 september 1943 fick den 60:e divisionen nya i reservregementet: pansartåg nr 624 "Ufa" (typ BP-43) och pansartåg nr 780 "Salavat Yulaev" (typ BP-43). Båda pansartågen byggdes av Ufas lokomotivreparationsanläggning [9] .
Den 9 februari 1944 lämnade den 60:e divisionen till 1:a baltiska fronten , där den den 27 februari gick in i 4:e chockarmén stationerad vid Klyastitsy-stationen . Den 3-4 mars avfyrade det 4:e chockbepansrade tåget fem granater mot tyska positioner nära Dretun-stationen, 24 km nordost om Polotsk , med hjälp av 336 76-mm granater. Under denna tid undertryckte OBP 2 tyska batterier och förstörde ammunitionslagret [9] .
I mars-april 1944 gjorde pansartåg med jämna mellanrum eldräder mot fienden och stödde den 332:a infanteridivisionen [9] .
Den 1 och 2 juli stödde divisionen offensiven av den 16:e litauiska gevärsdivisionen , vilket bidrog till dess framsteg och tillfångatagandet av byarna Uznitsa, Gavrilenki och Gorbatenki. Den 4 juli drogs den 60:e divisionen tillbaka till reserven för den fjärde chockarmén vid Klyastitsy-stationen, den 31 augusti överfördes den till Obelai-stationen på den litauiska järnvägen . Därefter kämpade divisionen i Memel- riktningen [9] .
Efter slutet av det stora fosterländska kriget flyttades den 60:e divisionen till Bryansk , där den upplöstes 8 maj - 25 juni 1947 . Materialdelen överfördes till 2707:e militärlagret [9] .