Ultralight aviation (förkortat SLA ) - en kategori av bemannade flygplan ( ultralätt flygplan ), vars maximala startvikt och stallhastighet inte överstiger vissa värden som fastställts av lokala luftfartsmyndigheter .
Antalet passagerare är inte fler än en eller två. Fallskärmar , ballonger och ballonger , såväl som modeller ( segelflygplan eller radiostyrda) flygplan, tillhör inte ultralätt flyg.
Dessutom kan förkortningen "SLA" betyda " ultralätta flygplan ". Förkortningen förekommer i båda betydelserna, både i samtal och i officiellt tal, dokument och terminologi. Den lämpliga innebörden är vanligtvis lätt att avgöra utifrån texten.
Det finns också en förkortning och begreppet "SVS" ( ultralätt flygplan ). Flygplan av denna typ har en extremt låg vikt och är det lättaste flygplanet av alla befintliga kategorier.
Klassificeringen av lätta och ultralätta flygplan har förändrats över tiden. Enligt systemet som antogs i Sovjetunionen 1925 klassificerades bilar med motorer upp till 35 hk som flygmotorcyklar [1] ( lågdrivna flygplan ) . Med. [2] . Därefter höjdes gränsen mellan klasserna konsekvent till 100 och 300 liter. Med..
Konceptet "ultralight aviation" dök upp i Sovjetunionen 1973. Förkortningen SLA och själva namnet ultralight aviation introducerades av en av grundarna av privatflyg i Sovjetunionen, Kozmin Viktor Vladimirovich.
I enlighet med Federal Aviation Rules (daterad 18 juni 2003, ändrad 2005), och Ryska federationens Air Code , från och med versionen av 18 juli 2006 nr 114-FZ, är en apparat ( flygplan ) kallas en ultralight som har:
Dessutom är de uppdelade i icke-motoriserade ( hängglidare , paraglider ) och motoriserade ( hängglidare , motoriska hängglidare , motoriska skärmflygare , gyroplan , mikroplan , etc.).
Ultralätta flygplan med en strukturell vikt på 115 kg eller mindre (exklusive vikten av flygräddningsutrustning) är inte föremål för statlig registrering [3] .
Under slutet av 1970-talet och början av 1980-talet ville många göra flyget mer överkomligt. Som ett resultat skapade många luftfartsmyndigheter en definition för ett lätt, långsamt flygande flygplan som krävde minimalt med ingripande från dem. Som ett resultat har flygplan som ofta kallas ultralätt (ultralight) eller microlight (mikroplan) olika hastighets- och viktgränser i olika länder.
Dessa regler tillåter också ytterligare 10 % av den maximala startvikten för apparaten för sjöflygplan och amfibier , och i vissa stater (till exempel Tyskland och Frankrike ) tillåter även ytterligare 5 % av den maximala startvikten när den är utrustad med en räddning fallskärm.
Reglerna som styr säkerhet och som används för att tillåta ultralätta flygplan att flyga varierar kraftigt från stat till stat; de är strängast i Storbritannien , Italien , Sverige och Tyskland, och nästan obefintliga i Frankrike och USA . Inkonsekvensen av dessa regler är ett hinder för både internationell handel och internationella flygningar. Dessutom, eftersom dessa regler undantagslöst kallas tillägg till ICAO , betyder detta att de inte är internationellt erkända.
I de rikaste länderna utgör nu mikroflygplan eller ultralätta flygplan en betydande del av den civila flygflottan. Till exempel i Kanada står ultralätta flygplan för 18 % av det totala antalet civilregistrerade flygplan. Och, till exempel, i USA, där det inte finns någon registrering av ultralätta flygplan, är deras totala antal i allmänhet okänt.
I länder där det inte finns några särskilda regler för ultralätta flygplan anses de vara konventionella flygplan och certifieringskrav gäller för både flygplanet och piloten.
Ultralight kallas vanligtvis ett ultralätt flygplan i Storbritannien och Nya Zeeland ; ULM heter de i Frankrike och Italien; Vi kallar dem SLA. I vissa delstater skiljer man mellan viktförskjutningskontrollerade flygplan och treaxliga aerodynamiskt styrda flygplan (de förra kallas mikrolätt, de senare ultralätt).
I USA liknar lätta sportflygplan vad Storbritannien och Nya Zeeland kallar mikroflygplan i termer av definition och licensiering, och den amerikanska "ultralight"-klassen är sin egen.
I Australien måste sport-/fritidsflygplan ha:
I Australien definieras ultralätta flygplan som enkel- eller tvåsitsiga, viktförskjutningskontrollerade flygplan med en maximal startvikt på 450 kg, enligt deras grundregler. I Australien kallas mikroplan också för motoriserade hängglidare , även om de skiljer sig från små flygplan, som också kallas ultralätta.
I Australien kan mikroplan och deras piloter registreras hos både Hang Gliding Federation of Australia (HGFA) och Recreational Aviation Australia RA Aus). I vilket fall som helst, med undantag för hemmabyggda ensitsiga mikroplan, styrs mikroplan eller motordrivna hängflygplan av de allmänna reglerna för civil luftfart.
Brazilian General Aviation Regulations (RBHA 103A) definierar ett ultralätt flygplan som: "det är ett mycket lätt, hanterbart experimentflygplan som används främst för sport eller rekreation under dagsljus under normal sikt med en maximal kapacitet på 2 personer och med följande egenskaper:
Canadian Aviation Regulations definierar två typer av ultralätta flygplan: grundläggande ultralätta (BULA) och avancerade ultralätta (AULA). Amerikanska lätta sportflygplan är liknande, och de är baserade, på den kanadensiska AULA. AULA kan verka på en kontrollerad flygplats utan föregående överenskommelse. Att flyga båda typerna av ultralätta flygplan i Kanada kräver ett ultralätt pilotcertifikat, vilket begärs av både markflygskolor och flyglärare från dessa skolor som genomför gemensamma flygningar eller soloflygningar under deras övervakning. Ultralätta flygplan kan trafikera från land eller vatten, men du kan endast ta med en passagerare på dem om piloten har en viss rating (Airplane Passenger Carrying Rating) och flygplanet är i AULA-klassen.
Definitionen av ett mikroflygplan i enlighet med europeiska luftfartsbestämmelser [4] är följande: det är ett flygplan med högst 2 säten, dess maximala kalibrerade stallhastighet (Vso) är 65 km/h och dess maximala startvikt är inte mer än:
Fotstödda luftfartyg är undantagna från denna definition.
I Indien har mikroflygplan följande egenskaper:
Indiska UAV är skyldiga att registrera sig, genomgå periodiska flygplanskontroller och skaffa ett aktuellt flygtillstånd, som måste förnyas årligen.
I Lettland började ultralätta flygplan [5] tillverkas [6] av Pelegrin LLC, öppnade 2012 [7] Pelegrins stolthet är Millennium Master ultralätta flygplan, vars maxhastighet är 390 km/h, medan liknande flygplan från andra tillverkare kan nå hastigheter som inte överstiger 320 km/h.
I Nya Zeeland delas ultralights in i två klasser baserat på antalet platser på flygplanet (ett eller två). Alla mikroflygplan måste klara det föreskrivna uthållighetstestet för flygplanet vid första flygningen och alla mikroflygplan måste ha en minsta uppsättning instrument för att indikera flyghastighet (exklusive motoriserade segelflygplan), höjd och magnetisk kurs.
Klass 1Ensitsiga flygplan med en maximal startvikt på 544 kg för landflygplan eller 579 kg för vattenburna eller amfibieflygplan, stopphastighet vid landningskonfiguration på 83 km/h eller mindre. Flygplanet kräver registrering och kontroller av dess skick, men kräver inget tillstånd för att flyga.
Klass 2Tvåsitsiga flygplan med en maximal startvikt på 544 kg för landflygplan eller 614 kg för vattenburna eller amfibieflygplan, med en stallhastighet på 83 km/h eller mindre i landningskonfiguration. Detta flygplan måste uppfylla toleransstandarder, som antingen kan vara utländska standarder eller standarder som kan anses acceptabla, eller genom ett provisoriskt flygtillstånd testas olika flygplanslägen. Flygplanet kräver registrering, en årlig kontroll av dess skick och ett aktuellt flygtillstånd.
I Storbritannien definierar förordningar ett ultralätt flygplan som ett flygplan för högst två personer, med en maximal startvikt som inte överstiger:
Mikroflygplanet ska också ha en vinglast på högst 25 kg per kvadratmeter eller en kalibrerad stallhastighet med en maxvikt på högst 65 km/h. Alla brittiska registrerade flygplan (aerodynamiskt styrda med tre axlar eller mjuka vingar) som faller inom dessa parametrar är ultralätta flygplan.
En licens krävs för att flyga ett ultralätt flygplan i England.
I USA definierar FAA ultralätta flygplan väldigt annorlunda än de flesta andra länder, och detta orsakar viss förvirring när man diskuterar denna fråga. Amerikanska myndighetsföreskrifter (FAR 103) definierar ett "ultralätt"-drivet fordon som ett ensitsigt fordon med mindre än 19 liter bränsle, en torrvikt på högst 115 kg, en övre hastighetsgräns på 102 km/h och en stopphastighet på högst 45 km/h Restriktioner inkluderar flygning endast under dagen och från impopulära platser. Och en omotoriserad "ultralight" ( hangglider , paraglider , etc.) är begränsad till 70 kg med extra vikt om det finns flöten eller liknande eller en räddningsfallskärm.
2004 introducerade FAA en kategori för lätta sportflygplan, som speglar kategorin ultralätta flygplan i vissa andra länder.
I USA är ingen licens eller utbildning obligatoriskt enligt lag för ultralätta flygplan, men utbildning är mycket fördelaktigt. Piloter av lätta sportflygplan kräver ett certifikat .
Det ultralätta flygplanet som representerar American Ultralight Aviation Association (USUA) representerar en del av sporten i USA eftersom föreningen är ansluten till FAI.
Hittills är ultralätta flygplan flygplan som å ena sidan tar oss tillbaka till tidigt 1900-tal (till exempel Santos-Dumont Demoiselle), och å andra sidan tre nya generationer av fastvingade ultralätta flygplan, som skiljer sig åt. främst i typen av deras struktur.
Den första generationen av moderna ultralätta flygplan var huvudsakligen hängglidare med små motorer fästa vid dem för att skapa dragkraft (motorhangglider ) . Vingarna på dem var flexibla, med hängslen och stag, och en liknande apparat styrdes genom att flytta pilotens vikt under vingen.
Den andra generationen av ultralätta flygplan dök upp i mitten av 70-talet. De var designade som motordrivna flygplan, men behöll stag och hängslen och hade vanligtvis en vinge med en yta. De flesta av dem hade ett 2-axligt styrsystem, med en kontrollpinne eller sticka som styrde hissen och rodret. Dessa flygplan hade inga skevroder, så det fanns ingen direkt kontroll över svängvinkeln. Vissa av dessa konstruktioner använde toppvingsspoilers och roderpedaler, såsom Pterodactyl Ascender eller Quicksilver MX tvåaxliga ultralätta flygplan.
Den tredje generationen av ultralätta flygplan, som dök upp i början av 1980-talet, hade en löstagbar vinge i ett stycke och skrovstrukturer. Nästan alla av dem använde det 3-axliga styrsystemet som används av standardflygplan och är det mest populära. Den tredje generationen inkluderar varumärkena "T-Bird", "Kolb" och "Challenger".
Det finns dessutom flera typer av flygplan som klassas som ultralätta flygplan. men har inte en stel vinge. Dessa inkluderar:
De senaste årens forskning visar att det är möjligt att ersätta förbränningsmotorerna i ultralätta flygplan med elmotorer och på så sätt producera ett elektriskt flygplan . Kanske försöker de nu någonstans att organisera produktionen av sådana motorer och batterier för vissa ultralätta fordon. Denna utveckling motiveras av kostnads - och miljöhänsyn . I många fall ger användningen av elektriska motorer för ultralätta flygplan bra resultat, eftersom sådana flygplan har liten effekt och ibland kan sväva i uppströms (då behöver de ingen motor alls).
2007 började ElectraFlyer leverera ett kit för att konvertera trike till elektrisk framdrivning. Motor 18 l. Med. väger endast 12 kg och är 90 % effektiv, enligt designern Randall Fishman. Batterierna är 5,6 kW*h litium-polymer, vilket gör att du kan flyga i cirka 1,5 timme. Kostnaden för en sådan motor med batterier i USA är från $8285 till $11285. Företaget säger att det kostar bara 60 cent att ladda batterierna.
|
|
Dessutom kan ryska tillverkare läggas till dem: från MAI med deras Aviatika , och tillverkare av några andra hopfällbara lätta flygplan och hängglidare.
Flygdesign CTSW
Den USA-tillverkade Pterodactyl Ascender är ett ultralätt flygplan som är lämpligt för bortaflyg.
Kanadensiskt ultralätta flygplan Lazair, täckt med mylar
Aeroprakt A22 Foxbat med kontroll på alla tre axlarna
Ikarus C42, tyskt ultralätt flygplan
Tanarg är en hängglidare skapad av Air Creation
Phantom-MKI
Rans Coyote 2, klassad som ett ultralätt flygplan i Belgien
Hangglider Quik GT450
Häng glidare
Pipistrel Sinus
S-301 "Tomboy", deklarerad som ett ultralätt träningsflygplan [8]
Paralyt
Motor paraglider X-125, motor paraglider EX-V från företaget EX-AIR.
Ännu en hängglidare
| Typer av flyg | |
|---|---|
| Typer av flyg | |
| Mindre uppdelning | |
| Typer av militärflyg | |
| Flygplanstyper _ | |