Savery, Thomas

Thomas Savery
engelsk  Thomas Saver
Födelsedatum OK. 1650
Födelseort England
Dödsdatum 1715( 1715 )
En plats för döden England
Land
Vetenskaplig sfär maskinteknik
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Thomas Savery ( eng.  Thomas Savery ; 1650 - 1715 ) - engelsk mekaniker och uppfinnare. En av skaparna av den första termiska (ång)motorn .

Biografi

Han var förmodligen född 1650 i Shilston nära Maudbury , Devonshire .

Chef för en av gruvorna i Cornwall .

FRS (Fellow of the Royal Society) - Medlem av Royal Society (English Academy of Sciences). Han dog i maj 1715 i London . Den 2 juli 1698 patenterade Savery den första ångmaskinen, "en ny uppfinning för att höja vatten till alla typer av kvarnar med hjälp av eldens drivkraft, kommer att vara till stor nytta och fördel." Han visade den för Royal Society of London den 14 juni 1699. Patentet innehöll ingen illustration eller ens beskrivning, men 1702 beskrev Savery maskinen i sin bok The Miner's Friend, or Engine for Raising Water by Fire, [3] i som han hävdade att han kan pumpa vatten från gruvor.

Severis bil

Severis maskin är en ångpump , inte en motor : den hade inte en cylinder med en kolv, som, när den flyttades, skulle sätta något i rörelse. Det viktigaste i denna enhet var att ångan för pumpen bildades i en separat panna. Det hände så här. I pannan, som kontinuerligt värmdes upp, bildades ånga. Genom att öppna en ventil på röret var det möjligt att släppa in ånga i pumptanken. Två rör avgick från det: ett (sug) gick ner i schaktet, det andra (utsläpp) gick in i rännan.

När ånga släpptes in i tanken började den trycka vattnet i den genom utloppsröret i rännan. Den största nackdelen med konstruktionen, som minskade dess effektivitet, var att ångan som kom in i tanken var i kontakt med kallt vatten från gruvan (<100°C), medan den, enligt kallväggsprincipen, omedelbart kondenserade och värmde upp bryta vatten och inte göra något arbete förrän ytskiktet värmts upp till 100 ° C, anordningens effektivitet skulle öka om en avskiljande värmeisolerande cirkel (säg en trä) flöt på vattenytan och snabbt värmdes upp med ånga, oavsett temperaturen på vattnet som trycks ut. Tack vare denna lösning saknades den beskrivna nackdelen i D. Papens maskin , men den saknade en mycket effektiv ångkondensationscykel. Därefter stoppades ångtillförseln och kallt vatten släpptes in i tanken genom ett speciellt rör. Ångan kondenserade, förvandlades till vatten och upptog en liten volym, det vill säga ett reducerat tryck som bildades i tanken. Gruvvattnet förträngdes av atmosfärstryck, riktat genom sugröret in i den "tomma" reservoaren. Ventiler installerades på sug- och utloppsrören, de lät vatten passera endast från gruvan till tanken och från tanken till rännan, men de släppte inte igenom vatten i motsatt riktning.

Savery var ganska försiktig med hur kraftfull hans pump var och var den första som använde termen " hästkrafter ". Severi-pumpen hade allvarliga brister: den var lågeffekt, "åt" mycket bränsle under drift, fungerade intermittent - vatten pumpades ut i separata delar. Den kunde inte användas som en universell motor för att driva olika maskiner och mekanismer, eftersom de flesta av dem arbetar kontinuerligt. Ändå hjälpte Saverys installation uppfinnarna att förstå den enkla idén att ångmaskiner skulle använda ånga från en separat panna .

Patent för "brandbil"

Den 2 juli 1698 fick världens första kungliga patent på "en ny uppfinning för att höja vatten och skapa rörelse i vilken fabrik som helst genom eldens drivkraft, som kommer att vara till stor nytta och fördel för att dränera gruvor, förse städer med vatten och för driva alla fabriker i frånvaro av vattenströmmar eller ständigt blåsande vindar; för en period av 14 år; under normala förhållanden" , med andra ord till en ångpump, som han själv kallade en "brandbil" - en brandbil.

Det finns anledning att tro att uppfinningen (den nuvarande modellen) år 1699 presenterades för den regerande kungen av Storbritannien, Vilhelm III av Orange. Dessa demonstrationer har gett positiva resultat. Till en början skyddade patentet Severis uppfinning under en period av 14 år, men efter demonstrationer av en särskild lag från parlamentet, som kallades "Fire Engine Act", förlängdes patentet med 21 år, till 1733 [1] .

Författare till The Miner's Friend; eller, An Engine to Raise Water by Fire, Pater Noster Row, 1702, som beskriver designen och driften av "brandbilen", och den andra delen av boken är byggd i andan av "FAQ " - i form av svar av bokens författare på frågor från en tänkt köpare. Boken är signerad Capt. Thomas Saver .

Som ett resultat kan man ofta se (även i universitetslitteratur) att kapten Savery påstås ha varit militäringenjör.

"Thomas Savery c. 1650-1715, engelsk ingenjör. Han blev militäringenjör och steg till kaptensgraden 1702." (The Columbia Encyclopedia, sjätte upplagan.)

"Thomas Savery, cirka 1650-1715, engelsk ingenjör. Han var en militäringenjör som befordrades till kapten 1702." (Columbian Encyclopedia, Sixth Edition, Columbia University, New York, USA.)

Savery, Thomas (ca 1650-1715). Savery var en militäringenjör som uppnådde rang av skyttegravsmästare 1696 och fick titeln "kapten". [The Oxford Companion to British History.]

Severi Thomas (cirka 1650-1715). Savery var en militäringenjör som fick rang av skyttegravsmästare (kanske 'skyttegravsmästare' skulle bättre översättas som 'befälhavare för sappers'?) 1696 och uppnådde graden av kapten."

Informationen om kapten Saverys militärtjänst är mycket överdriven. Han var en av gruvkaptenerna.

GRUVKAPTEN. Han bar vanligtvis en vit arbetsrock. Detta var chefen som skötte fältet på en daglig basis. I stora gruvor fanns flera kaptener, var och en med ansvar för ett visst område och en "gräskapten" med ansvar för arbetarna som var anställda på ytan.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] GRUVKAPTENEN. Vanligtvis klädd i en vit borrrock var chefen som skötte den dagliga driften av gruvan. Stora gruvor hade flera kaptener, var och en ansvarig för en viss sektion och en "gräskapten" för ytarbetarna.

Förmodligen installerades den allra första "brandbilen" Thomas Savery i gruvan Vor Wheal (Wheal Vor) på Cornwalls sydkust, nära byn Carlin (Carleen), som ligger cirka 2 mil nordväst om Helston (Helston).

Åren 1717-18, genom dekret av tsar Peter I , installerades en "brandbil" i St. Petersburg för att förse cirka 50 fontäner i sommarträdgården med vatten . Tillverkningen och installationen leddes av ingen mindre än John Theophilus Desaguliers , en fransman till födseln, som blev präst av ganska hög rang i England och chef för den första engelska frimurarlogen. Så här skriver Desaguliers själv om det:

“ Med början 1717 eller 1718 byggde jag sju förbättrade brandbilar. Den första är för den bortgångne tsaren Peter den store, för hans trädgård i St. Petersburg. »

Version av upptäckt och anklagelser om plagiat

John Theophilus Desagulier gillade uppenbarligen inte Thomas Savery, för i sin "Experimental Philosophy", i själva verket, som är världens första kurs i allmän fysik, beskrev han gruvkaptenens uppfinning på detta sätt [JTDesaguliers. A Course of Experimental Philosophy Vol.2. — London, M.DCC.XLIV(1744)]:

Efter att ha läst boken av markisen av Worcester [Refererande till boken "A Century of Inventions", tryckt i London 1663.] Kapten Savery var den första som praktiskt taget lyfte vatten genom eld och föreslog denna metod för att dränera gruvorna. Hans motor beskrivs i Harris Dictionary, (se ordet motor), som, jämfört med beskrivningen av markisen av Worcester, helt enkelt lånades därifrån. Detta faktum förnekades av kapten Savery, och för att bättre dölja det köpte han upp alla markisen av Worcesters böcker som han kunde hitta i Pater-Noster-Row och på andra ställen och brände dem i närvaro av en viss herre, hans vän, som berättade om detta.

Savery påstod sig ha lärt sig om kraften i ånga av en slump och till och med hittat på en historia för att få folk att tro det. Det vill säga: han drack en flaska florentinsk på en krog och kastade en tom flaska i elden, varefter han krävde en behållare med vatten för att tvätta händerna. När han märkte att resten av vinet fyllde kolven med ånga, tog han kolven i nacken och sänkte hålet i vattnet i bassängen, och vattnet började genast fylla kolven under påverkan av atmosfärstryck.

Han kunde aldrig ha gjort detta, varken då, eller medvetet utföra ett sådant experiment efteråt, vilket jag bevisar:

Jag gjorde detta experiment med flit, med ungefär ett halvt glas vin kvar i kolven, som jag höll över elden tills det kokade över. Sedan tog han på sig en tjock handske för att inte bränna sig och kastade hålet under vattnet i bassängen. Men atmosfärstrycket var så stort att det våldsamt slog kolven ur min hand och kastade den i taket. Eftersom samma sak måste ha hänt kapten Savery, om han någonsin hade utfört ett sådant experiment, skulle han inte ha berättat om en sådan underbar händelse som förskönar hans historia.

Kompositioner

Anteckningar

  1. ↑ Dickinson, HW En kort historia av ångmotorn  (ospecificerad) . - Cambridge University Press , 2011. - S. 28-40. - (Cambridge Library Collection - Teknik). - ISBN 978-1-108-01228-7 .

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol