| Station | |||
| Sestroretsk | |||
|---|---|---|---|
| Sestroretsk riktning | |||
| Oktyabrskaya järnväg | |||
| Stationsbyggnad | |||
| 60°05′33″ s. sh. 29°57′28″ E e. | |||
| öppningsdatum | 1899 | ||
| Sorts | passagerare | ||
| Antal plattformar | 2 | ||
| Antal stigar | 3 | ||
| Plattformstyp | 2 sida | ||
| Form av plattformar | böjd | ||
| Nuvarande | konstant, spänning 3 kV | ||
| Konstruktionsingenjörer | P.A. Avenarius | ||
| Avsluta till | Voskova gata , Dubkovskoye motorväg , passage till Bochaga | ||
| Plats | Sestroretsk , Kurortny-distriktet | ||
| Avstånd till St. Petersburg ( Finlyandsky järnvägsstation ) | 35 km | ||
| Tariffzon | fyra | ||
| Stationskod | 039104 | ||
| Kod i ASUZhT | 039104 | ||
| Kod i " Express 3 " | 2005115 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Sestroretsk är en järnvägsstation i Sestroretsk-riktningen för Oktyabrskaya-järnvägen i staden Sestroretsk ( Korortny-distriktet i St. Petersburg ).
Den ligger på båda sidor om korsningen, längs vilken Voskova Street och Dubkovskoye Highway passerar . Plattformen i norra riktningen är belägen vid hus 9, byggnad 2, längs Voskova-gatan, plattformen i söderriktningen är vid passagen till Bochaga . I de flesta fall passerar elektriska tåg vid stationen. På södra sidan av korsningen finns förutom perrongen en järnvägsstation (på andra sidan spåren).
Från stationens södra mynning utgår ett spår från den nu inaktiva lastplattformen som ligger intill stationen. Söder om stationen går stigen över bron över Spillway-kanalen. Tidigare har två spår gått längs bron, det märks på brostöden som ursprungligen var avsedda för två spår. Från den norra halsen avgår den nu inaktiva stigen till den tidigare grönsaksbasen (nu finns Vattumannens hus) på Tsemyanochnaya och sedan går vägen till Sestroretsk Tool Plant .
Perrongen är terminal för en del av tågen. Resten av tågen följer med alla hållplatser:
Det går också ett cirkulärtåg genom Beloostrov och Pargolovo till S:t Petersburg, som ställdes in i mitten av 2000-talet, men dök upp igen i 2019 års tidtabell.
Millers första järnväg till Sestroretsk lades från Beloostrov station till Sestroretsk på Peski. Stationen på Sands var inhägnad:
Den 27 mars 1876 inkom ett klagomål mot stationsledningen. Elever på skolan som studerar där på kvällarna, ibland fram till 10-12 efter klassslutet, att portarna som leder till byn är under Sestroretsk-stationens jurisdiktion, låses mycket tidigare. Eleverna gick över spåren förbi perrongen. Stationschefen sa att han inte skulle missa. Således kommer eleverna att behöva gå runt genom Kanonerka, det vill säga i en cirkel i mer än två mil. Därför överklagar fullmäktige och ber att få upphäva beställningen från stationschefen. Om du inte bestämmer dig för att avboka, ordna då en grind i staketet vid porten nära stationen. Läraren kommer att ha nyckeln och porten öppnas. [ett]
Plattformen byggdes samtidigt med lanseringen av sektionen Razdelnaya - Sestroretsk Primorskoy St. Petersburg - Sestroretskaya järnväg den 26 november 1894 .
Träbyggnaden av stationen, Sestroretsko-Primorskaya järnväg. belägen nära perrongen från vilken tågen avgår till St. Petersburg, byggdes av P. A. Avenarius samtidigt med driftsättningen av stationen i slutet av 1800-talet .
Den 1 juni 1952 elektrifierades Sestroretsklinjen [2] .
År 1970 betjänades stationen i Sestroretsk av en stationsmästare, en stationsvakt, en varukassör, två biljettkassörer och en seniorkassa. [3] .
I slutet av 1900-talet var byggnaden extremt utsliten och krävde stora reparationer. Enligt järnvägsarbetarnas planer ska en ny stationsbyggnad byggas bakom butikerna vid den andra perrongen. Den gamla byggnaden, vars lokaler hyrs ut för andra ändamål, drömdes om att återställas som kulturhistoriskt värde och överföras till museet för lokalkunskap [4] .
I slutet av 2009 - början av 2010 byggdes en ny tvåvåningsbyggnad istället för en liten gammal monter för skiftvärden [5]
... Vid Sestroretskstationen byggdes istället för en gammal trä och trång hydda en modern tvåvåningsbyggnad för vakthavande befäl. Utsiktsplatsens arkitektur liknar kaptenens brygga på en stor ubåtskryssare. Det återstår att byta ut träbarriärerna med metall och slutföra installationen av lyftbarriärer.
Under 2013 kommer Sestroretsk enligt lokala tidningar att bygga en ny station - ett modernt passagerarservicekomplex, som även kommer att omfatta servicelokaler. Omgivningen kommer att anläggas.
2012 slöts ett avtal med en investerare för uppförandet av komplexet, designarbeten pågår [6] . I samband med förberedelserna för firandet av 300-årsjubileet för staden Sestroretsk påbörjades arbetet med rivningen av "loppmarknaden" i anslutning till stationen (handelskomplex LLC "Rimp Club"), som hade funnits här i mer än 20 år [7] .
I juli 2013 rapporterade TV-stationen Sestroretsk att de ryska järnvägarna hade reviderat sina planer och beslutat att behålla den ursprungliga, gamla, den enda av de kvarvarande stationsbyggnaderna på järnvägen, efter att ha totalrenoverat den.
Avenarius, Pjotr Alexandrovich , började i slutet av 1800-talet byggandet av en järnväg från St. Petersburg till Sestroretsk. År 1894 började tåg anlända till stranden av Spillway Canal "Shipuchka" , till en tillfälligt konstruerad jordplattform. För att fortsätta vägen var det nödvändigt att bygga en järnvägsbro på stenfästen, göra en banvall över Bochaga, bygga en lokdepå, utrusta en gren till vapenfabriken och bygga en järnvägsstation. Det tog flera år. År 1900 byggdes stationsbyggnaden i utkanten av staden, i korsningen mellan järnvägen och Dubkovsky-motorvägen . P. A. Avenarius deltog också i designen. Dubbelglasfönster och flera kaminer gjorde det möjligt att hålla byggnaden varm även i de svåraste frostarna. I väntrummet fanns en kakelugn från finska Abo-fabriken. Dess beklädnad bestod av vitglaserade keramiska plattor. Den övre delen av kaminen var dekorerad med en spetsblommig prydnad. Stationen var inte typisk och hade en original layout, med en uppsättning järnvägsinfrastruktur. Byggnaden var inte belastad med arkitektoniska överdrifter, eftersom ankomsten av de regerande personerna inte förväntades. Extern enkelhet kompenserades av dekorativa takbjälkar av takändarna, samt balkonger med genombrutna trägaller. Första våningen upptogs av biljettkontor, ett väntrum och en buffé. På andra våningen, dit en brant trätrappa ledde, fanns hotellrum, inklusive de för resten av tågpersonalen. Byggnadens layout gjorde det möjligt för passagerare, som hade kommit in från stationstorget, att gå till biljettkontoret och gå ut från andra sidan av stationen under plattformens tak. Stationen byggdes för trafiköppning och tog i mitten av 1899 emot de första passagerarna. Vid den tiden fanns det ingen utveckling mot havskusten, och det var från stationen som utvecklingen av Dubkovskoye Highway och angränsande territorier började. Våren 1900 lanserades trafik längs den tvåspåriga sektionen av järnvägen till det framtida sanatoriet, och sommaren 1900 öppnades sanatoriet Sestroretsky Kurort . Stationen är full av liv. Butiker och butiker började dyka upp, taxichaufförer var i tjänst på torget och väntade på kunder. Den traditionella avgiften var rubel för en nykter taxichaufför, med en berusad var det möjligt att åka för två kopek eller en guldpjäs. Det rysk-japanska kriget och den industriella krisen i början av 1900-talet sänkte vägens andelar. Konkurs och offentlig förvaltning. Stationen under denna period utsattes för extern rekonstruktion. Dess väggar var mantlade med nya takskivor, trebladiga fönster smalnades av med en båge, balkonger och dekorativa takbjälkar försvann och ytterligare visir dök upp ovanför ingången till byggnaden. Nära stationsbyggnaden, på perrongen, byggdes en baldakinpaviljong för att skydda passagerare från regn och blåst vid dåligt väder. Konfigurationen av väggsvarven började till stor del likna stilen med statliga järnvägsbyggnader. Av en lycklig slump överlevde byggnaden under andra världskriget och var inte bland de mer än 500 Sestroretsk, trä som bränts eller demonterats för ved, som Novoderevensky järnvägsstation. Längs dess väggar gick pansartåget "Stalinets-28" och "Död åt fienden" till försvarslinjen. På stationstorget under andra världskriget sändes radiorapporter från fronten och 1943 passerade det första tåget från det fortfarande belägrade Leningrad .
Fram till 90-talet av XX-talet stod ett litet souvenirstånd i glas vid den andra plattformen, bakom ståndet längs plattformen sträckte sig en lång träkiosk med en alltid upptagen ölplats och en uppsamlingsplats för glasbehållare. På stationstorget fanns en hållplats för intercitybussen Leningrad - Vyborg och en taxistation. I hörnet av torget, under en öppen bod, stod läskautomater. En stor tvåvåningsbyggnad av stationen, med en hög vind på tredje våningen, ljusgröna väggar på fasaden, inramade av en strikt vit låda, hade en frontvy och var dekorationen av ett namnlöst torg, omgivet på alla sidor av enplanshus. I väntrummet finns en hög vit kakelugn med en vacker prydnad ovanpå bevarad, där man kunde hålla värmen på vintern och lä från regn på sommaren. Mitt emot den ligger förköpsbiljettkontoret för fjärrtåg som stängdes redan på 2000-talet. I närheten finns ytterligare två kassadiskar för att sälja biljetter till elektriska tåg. Bredvid vestibulen finns en dörr till buffén, där man kunde dricka te med doftande pajer. Från väntrummet öppnades en passage längs en mörk korridor till järnvägsspåren. Fram till 1950-talet stod Sestroretsks järnvägsstation i proportion till den gamla tvåvåningsbyggnaden vid Finlyandsky-järnvägsstationen i Leningrad. Under det förflutna från 50-talet av XX-talet till 2000-talet har mycket förändrats på stationen. Gatorna och hela kvarteren med dachas i trä, ett antal järnvägsstationsbutiker och den lilla biografen "Projector", som stod på platsen för det moderna huset "Zmei-Gorynych", försvann. I början av 2000-talet skedde den sista yttre reparationen av byggnaden. 2004 byttes det yttre fodret ut, vars färg inte stämde överens med originalet. Andra våningen har hyrts ut till marknadsarbetare i mer än 10 år, där har de invändiga skiljeväggarna tagits bort. 2013 togs marknaden bort från stationstorget, men stånden försöker hålla sig till stationshuset. Stenskyskrapor rusade upp i himlen, omgivande från alla håll, nu en liten träbyggnad av stationen, vår lyckliga barndom. Den mirakulöst bevarade byggnaden har prydt Sestroretsk i mer än ett sekel och blivit en av dess symboler. Det spelade en stor roll i utvecklingen av staden som ett storstadscentrum för rekreation och hälsa. [åtta]
Sestroretsky järnvägsstation är märkt av närvaron av A. Blok . Så här skriver han om detta i ett brev till sin fru L. D. Blok:
24 maj. Natt. (1907. Sestroretsk)
Kära vän.
Jag skriver till dig från Sestroretsks järnvägsstation . Jag sitter och dricker. Pjäsen ("Song of Love") går framåt. Jag var i Levashov nyss - på den där skogsvägen där vi var med dig länge. Det är precis lika bra som det brukade vara. Skogsluft. Julgranar och kvällsdimma . Det mesta av första akten handlar om dig. Jag fick ditt brev och boken. När jag kommer vet jag inte. Jag tror att jag kommer att. Det är många tankar. Och en del djup, lurande trötthet. Skriv till mig och hjälp.
Sasha.
Det här lövet är från den där skogen i Levashov, där vi var med dig. Det finns absolut Shakhmatovskoye - julgranar, bergaska och lingon på mossa. [9]
Nära stationen finns två hållplatser där bussar stannar:
Foto från 1900-talet
1900-talsvykort
Plattform till St Petersburg. Utsikt mot söder
Plattform till St Petersburg. Utsikt mot norr
Transfer till stationen Sestroretsk. Bakom korsningen - en plattform till Beloostrov och stationsbyggnaden
Vägvisare med stationens namn, 2010
Bygget av tjänstgörande flyttfirma sommaren 2013
Bygget av tjänstgörande flyttfirma, vintern 2010
Östra fasaden 2010
Inaktiv ugn modell nr 58 av Abo-anläggningen inne i stationshuset
Sestroretsky järnvägsstation 2012
Stationshuset i annonsen. september 2013
