Ett cykeldelningssystem ( cykeluthyrning , cykeldelning ) är ett uthyrningssystem , vanligtvis skapat på icke-kommersiell basis, som gör att du kan hyra en cykel på en av de automatiserade stationerna, göra en resa och lämna tillbaka cykeln till en installerad uthyrningsplats i samma stad. Liknande program finns framgångsrikt i många städer i världen.
Målet med programmet är att ge invånare och turister gratis eller mycket billig tillgång till en cykel för kortvariga (högst 3 timmar) resor runt staden istället för att använda motoriserad kollektivtrafik och en bil , vilket förbättrar transporten och miljösituation.
Förespråkare av detta koncept hävdar att cykeldelningssystemet befriar sina deltagare från riskerna för vandalism och stöld , och behovet av att lösa parkerings- och reparationsproblem, vilket gör detta transportsätt mer attraktivt [1] .
Cykeldelning började som ett icke-statligt initiativ skapat av flera oberoende organisationer, som ett försök att sätta bilister på cyklar, minska föroreningarna och göra befolkningen friskare. Sedan 1974 har många stadsförvaltningar och offentliga organisationer engagerat sig i skapandet av cykeldelningssystem och har börjat betrakta det som en del av kollektivtrafiken.
Enligt experter finns det under 2016 mer än 1000 sådana program i världen [2] .
Till exempel är ett av de största nätverken det parisiska Vélib' , som har 1 202 stationer och 20 000 cyklar, betjänar upp till 110 000 dagliga resor och är en del av stadens kollektivtrafiksystem. Velibs hyresställen installeras inte längre än 300 meter från varandra (från och med 2013) [3] .
Idén om ett cykeldelningssystem föreslogs först av Luud Schimmelpenninck , en välkänd holländsk innovatör och offentlig person. Han var en av de främsta initiativtagarna till planen "White Bicycle" ( holländska. Wittefietsenplan ), som föreslogs i mitten av 1960-talet i Amsterdam . Syftet med planen var att minska intensiteten i biltrafiken, vilket ledde till att medborgarna låstes in i många timmar av trafikstockningar på stadens gator [4] [5] .
Denna plan krävde att 20 000 vitmålade cyklar skulle installeras på speciella stationer i hela staden. Det antogs att användningen av dessa cyklar skulle vara gratis. Tillsammans med andra så kallade "Vita planer" skickades detta projekt till Amsterdams kommun , men avvisades där. Som svar försökte anhängare av planen, medlemmar av ungdomsgruppen Provo , att ordna ett antal vita cyklar runt staden, men denna åtgärd var inte framgångsrik. Polisen tog omedelbart bort dem från gatorna, med hänvisning till kommunallag, enligt vilken medborgare förbjöds att lämna privat egendom utan uppsikt. Trots att Luud Schimmelpenninck 1967 valdes in i Amsterdams kommunfullmäktige, kunde han aldrig få godkännande av sin plan där [5] [6] .
Mindre planer av detta slag har dock genomförts i Madison (Wisconsin, USA) och Portland (Oregon, USA). 1993, i La Rochelle (Frankrike), föreslogs och introducerades senare ett program som erbjöd cyklar gratis att använda under en period som inte överstiger 2 timmar. Samma år, i Cambridge (UK), dök ett annat cykeluthyrningssystem upp, känt som "cykelbiblioteket" [5] .
År 1999 i Amsterdam, återigen på förslag av Schimmelpenninck, implementerades den första tekniken i ett pilotprojekt med hjälp av smarta kort för att komma åt ett cykeldelningssystem. Det fanns 250 cyklar i systemet med 5 stationer. Smartkorten tillhandahölls av den holländska banken Postbank . Därefter tappade Postbank intresset för detta projekt. Projektet avslutades [4] .
Trots misslyckandet gav denna plan drivkraft till ytterligare försök att införa liknande system runt om i världen. 2002 fick Schimmelpenninck i uppdrag av JCDecauxDetta projekt visade sig vara framgångsrikt. Som ett resultat av dess implementering lanserades hyrsystemet Citybike Wien 2003 [4] . Sedan lanserade bolaget JCDecaux, som har ägt varumärket Cyclocity sedan 2003 , hyrsystemet Vélo'v i Lyon (Vélo'v), och 2007 Vélib'-systemet i Paris [7] [8] .
I början av det tredje millenniet började cykeldelningssystem av olika slag utvecklas aktivt i många stora städer i Europa och USA [5] .
Även om deltagare i sådana system vanligtvis betalar för användningen av cykeln , skiljer sig delningsprogrammen från vanliga kommersiella cykeluthyrningar .
Oreglerat användningssystem - ett system där cyklar är fritt tillgängliga för alla att cykla på ett begränsat område (till exempel ett universitetsområde ). Kräver inte ID , kreditkort eller medlemskort. Efter användning förblir cykeln olåst, så vem som helst kan ta cykeln och du kan behöva leta efter en annan för hemresan.
Ett system med pant är ett system där du kan hyra en cykel efter att ha gjort en liten deposition . Depositionen återbetalas efter att cykeln återlämnats. Eftersom panten vanligtvis är liten (några mynt) är riskerna för stöld och skadegörelse stora. Vissa nätverk reserverar kreditkortsinsättningar för att minska dessa risker.
Medlemssystem - ett system där det, för att delta i programmet, är nödvändigt att registrera sig genom att uppvisa ett identitetskort och få ett medlemskort. Cyklar förvaras vanligtvis på speciella automatiserade stationer installerade i olika delar av staden. I de flesta av dessa program är de första 30 minuterna av cykling gratis.
Mönster: Cykeldelningssystem