| intilliggande bro | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′05″ s. sh. 30°18′06″ E e. | |||
| Applikationsområde | bil, fotgängare | ||
| Går över | Kryukov kanal | ||
| Plats | Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | balkbro | ||
| Material | stål | ||
| Antal spann | 3 | ||
| total längd | 24,1 m | ||
| Brobredd | 15,4 m | ||
| Utnyttjande | |||
| Öppning | 1787 | ||
| Stänger för renovering | 1810, 1867, 1888, 1940, 1964 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Den intilliggande bron är en vägmetallbalkbro över Kryukovkanalen i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Spassky och Pokrovsky . Ett föremål för Rysslands kulturarv av regional betydelse.
Beläget på den udda (norra) vallen av Fontanka mellan hus 141 och 143, vid sammanflödet av Fontanka och Kryukov-kanalen. Uppströms ligger Staro-Nikolsky-bron . Närmaste tunnelbanestation (1,3 km) är Technological Institute .
Namnet på bron har varit känt sedan 1820 och är förknippat med dess läge (förbinder Fontanka-vallen genom Kryukovkanalen). På 1800-talet fanns namnen Nikolsky Embankment Bridge (1821-1822) och Connecting Bridge (1849-1875), eftersom bron förband Spasskaya och Kolomenskaya delarna [1] [2] .
Den byggdes 1782-1787 enligt en standarddesign för Kryukovkanalens broar: en trespann träbro på murstensstöd fodrade med granit, den centrala spännvidden är rörlig, sidorna är balkar. Författaren till projektet är okänd [3] .
Under åren 1800-1810 ersattes dragspännkonstruktionen av en träbalk. 1867 genomfördes en större översyn av spännkonstruktionen. 1888 ersattes träspännkonstruktionerna med metall, stöden flyttades [4] . För detta separerades en del av Kryukovkanalen, tillsammans med bron, av två tvärgående överliggare, vattnet pumpades ut och arbetet utfördes i en torr grop. Under reparationen av bron byggdes en provisorisk bro [5] . År 1940 förstärktes brons spännstruktur genom att svetsa horisontella metallplåtar till de övre och nedre flänsarna på I-balkarna på balkarna. Samtidigt bevarades det delade trespannssystemet i den övre strukturen och brons allmänna utseende [4] .
1964 byggdes bron om enligt projekt av ingenjör E. E. Rosenfeld för att lägga värmerör [6] . Brons spännvidder täcktes med höga metallbalkar, vilket ledde till förvrängningen av brons historiska utseende och kränkningen av den arkitektoniska enheten med de intilliggande delarna av vallarna [7] .
1980 genomfördes en större översyn, varvid den armerade betongkanten ersattes med en granitkant, metallspännen och räcken målades och tätskiktet delvis byttes ut. 2013 återställde det statliga enhetsföretaget Mostotrest räcket [8] .
Bron är trespann metall, balk. Överbyggnaden består av I-balkar av stål. Värmeledningar läggs under vägbanan. Mellanstöd av bråte murverk med massiv granitbeklädnad. Betongstöd på pålfundament av träpålar, med massiv granitbeklädnad. Brons totala längd är 24,1 m, brons bredd är 15,4 m [3] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 3 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av en hög granitkant. Räcket är av metall, av enkel design, på distanserna avslutas det med graniträcken. För att gå från brons trottoarer till banvallarnas nivå anordnades trappor.
| Broar över Kryukovkanalen | |
|---|---|