| "Sovtransavto" | |
|---|---|
| Sorts | Holdingbolag, CJSC |
| Bas | 1968 |
| Plats | Ryssland :Moskva |
| Nyckelfigurer |
Tyan Anatoly Dmitrievich (styrelsens ordförande), Tyan Vladimir Anatolyevich (generaldirektör) |
| Industri | transport och logistik |
| Produkter | Transport- och logistiktjänster, internationella och intercity-transporter |
| omsättning | RUB 2 785 miljoner (2010) |
| Nettoförtjänst | 27 miljoner rubel (2010) |
| Antal anställda | 2000 personer |
| Hemsida | www.sovtransavto.ru |
Holdingbolaget ZAO Sovtransavto är en företagsgrupp som omfattar transportföretag och logistikföretag i Ryssland , OSS-länderna och Europa.
Historien om skapandet av Sovtransavto går tillbaka till början av 1960 -talet , när Kuntsevo intercity- fordonsflotta av Glavmezhavtotrans från Minavtoshosdor i RSFSR officiellt skapades i september 1963 [1] . Samtidigt med Moskva-filialen öppnades en filial i Leningrad.
Den 1 juli 1968 inrättades Sovtransavtos huvuddirektorat för internationella vägkommunikationer och var beläget på Petrovka , i det tidigare hyreshuset i Khomyakov . Uppgiften för det nya företaget och dess filialer var att transportera varor på väg från Sovjetunionen till när och fjärran utomlands och tillbaka. Först och främst gällde det lastomsättningen till länderna i det socialistiska samfundet (Polen, Ungern, Rumänien, Bulgarien, Tjeckoslovakien och DDR), men senare fick de sällskap av kapitalistiska länder som Sverige, Danmark, Finland, Tyskland, Österrike , Frankrike, Belgien och andra.
I början av 1970-talet blev företaget basen för det nyskapade huvuddirektoratet för internationell vägkommunikation "Sovtransavto" av Minavtotrans i RSFSR , som under många år förblev ett monopol inom området för internationell godstransport i Sovjetunionen . Under den perioden byggdes företagets produktionsbas och dess fordonsflotta på 300 enheter bildades. Dessa var främst MAZ- och Škoda-lastbilar ( MAZ-504V och Škoda-Liaz 706RTN ). 1973 fick företaget de första lastbilarna av märket Volvo , som huvudsakligen bosatte sig i Sovtransavtos Leningrad-gren. Företaget fick 100 helt nya lastbilar, som perfekt klarade alla tester, var mer pålitliga och perfekt lämpade för internationella transporter och utländska vägar, dessutom, till skillnad från inhemska lastbilar, kunde utländska servas nästan var som helst i Europa. Dessa var modellerna F88, F89. Vissa traktorer från den första serien, istället för de planerade 6 åren, fungerade i 10-15 år efter att ha rullat en miljon eller ännu fler kilometer längs europeiska och sovjetiska vägar. De köpte även semitrailers från utländska tillverkare, främst från Tyskland och Frankrike. Tillsammans med importerad rullande materiel har Sovtransavto-företag använt inhemska MAZ under lång tid sedan 1980-talet, men av en ny generation - MAZ-5432 . Årliga leveranser av utrustning nådde 800 enheter.
1975 fick Sovtransavto de första 100 Mercedes-Benz traktorerna (modeller MB2232 ). I framtiden blev köpet av bilar från Daimlerkoncernen en prioritet. En betydande händelse noterades av Sovtransavto och Daimler 1998 - mottagandet av den tvåtusente Mercedes-Benz-bilen. Dessa fordon utgjorde grunden för företagets flotta fram till 1980 -talet . Förutom Sovtransavto betjänades vägtransporter i Sovjetunionens gränshandel också av transportföretag från andra länder, till exempel Finland . Undertecknandet av mellanstatliga avtal började, som reglerade den rättsliga grunden för internationella vägtransporter. Ett av de första avtalen undertecknades med Finland [2] . 1980 var geografin för Sovtransavto godstransport 25 länder i Europa och Asien.
1980-talet - 1990 -talet - åren av företagets utveckling. I sju år skapades och utrustades ett kraftfullt system med 12 bilföretag i Sovtransavto, förutom Moskva och Leningrad, var de i Brest, Minsk, Tallinn, Bryansk, Biysk, Rostov och andra. I slutet av 1980-talet uppnådde Sovtransavto högsta möjliga finansiella och ekonomiska resultat och blev ett av de största lastbilsföretagen i världen [2] . Att arbeta under sovjettiden i Sovtransavto var prestigefyllt och ansvarsfullt. Det var ett strikt konkurrensutsatt urval av förare som, förutom lång erfarenhet och yrkesskicklighet, var tvungna att ha en kristallklar biografi (inget brottsregister, släktingar utomlands), positiva referenser och rekommendationer, medlemskap i SUKP och vara gift.
1994 , på initiativ av den ryska regeringen , började konsolideringen av Sovtransavtos tillgångar i de före detta sovjetrepublikerna [3] och därefter bolagiserades och privatiserades företaget .
Sovtransavto-företagsgruppen omfattar 18 transportföretag med en egen flotta på cirka 900 vägtåg, samt 11 speditionsföretag i Ryssland, Tyskland, Frankrike, Polen, Finland, Ungern, Bulgarien och Nederländerna. Från och med 2010 har Sovtransavto mer än 2 000 anställda.
Företagets flotta består av lastbilar av sådana märken som MAZ , Mercedes-Benz , MAN , Iveco , Koegel , Schmitz .
Den årliga omsättningen för företagsgruppen Sovtransavto uppgick 2010 till cirka 100 miljoner dollar.