Ledbuss (även flexibel buss, tandembuss , i vardagsspråk: dragspelsbuss , "larv" , "orm" ) - en buss som består av två eller till och med styva sektioner förbundna med en svivel , omgiven av en skyddsbälg inifrån och ut. Vanligtvis ser skyddsbälgen ut som dragspelsbälg , därav det vardagliga namnet - "dragspelsbuss".
På grund av ledan med den bakre delen kan fordonet få en längre tillåten längd än med en styv kaross, och därmed en högre passagerarkapacitet, med bibehållen god manövrerbarhet. Som regel är det en våning. På grund av den stora passagerarkapaciteten används också ledbussar i stadstrafiken. Längden är vanligtvis ca 18 m, till skillnad från ensektionslängder från 11 till 14 m.
Ledbussar , spårvagnar , tunnelbanetåg finns också . Samtidigt kan ledade trådbussar, liksom ledade bussar, ha upp till tre sektioner, och ledade tunnelbanespårvagnar kan ha upp till nio sektioner ( CAF Urbos 3/9 ) [1] . Trolleybussar tillverkas som regel på basis av bussar med samma eller modifierade karosserier.
De första ledbussarna dök upp i Europa på 1920-talet. 1938 byggde Twin Coach en ledbuss för staden Baltimore . Den totala längden på en sådan buss var 14 m och den hade 4 axlar, och artikulationen fungerade endast i vertikal riktning för att övervinna branta sluttningar. 1948 byggdes 15 exemplar av Super Twin-bussen, men den fick ingen vidareutveckling [2] . Kapaciteten på en sådan buss var 58 platser, och den totala kapaciteten var 120 personer med en massa på 12,5 ton [3] .
I Budapest tillverkades de första prototyperna av Ikarus 180 -bussen 1961 (talet betyder passagerarkapacitet). 2010 hölls utställningen "50 år av ledbussen" på Ungerska museet för teknik och transport i Budapest. Ikarus 180 gick in i begränsad produktion 1963, började serietillverkas 1966 och tillverkades fram till 1973, då den nya Ikarus 280- modellen lanserades .
I USA dök moderna ledbussar upp 1966. I slutet av 1970-talet - början av 1980-talet. de exporterades från Europa [4] [5] [6] [7] [2] [8] [2] [9] . De användes också i Australien , Österrike [10] , Italien , Tyskland , Kanada , Ungern , Polen , Rumänien . På 1980-talet de första ledbussarna dök upp i Storbritannien , men togs därefter ur drift på grund av de höga underhållskostnaderna.
Klassiska ledbussar är bussar med treaxlig layout. Den främre delen är tvåaxlig, den bakre är enaxlig. Om motorn är placerad i den främre delen drivs den andra axeln med dubbla hjul (exempel: Ikarus 280 ). Bakaxeln på en sådan buss är vanligtvis enkelsidig, liknande den främre. Den kan också styras eller utrustas med en automatisk propeller, som svänger något i förhållande till den standardstyrda framaxeln, vilket förbättrar hanteringen och minskar sladd vid kurvtagning [11] . Det finns också modifieringar med en dubbel bakaxel, till exempel MAZ-205 .
Om motorn är placerad i den bakre sektionen, är drivaxeln axeln i den bakre sektionen (till exempel LiAZ-6213 ), som också är gavel (för en buss med detta arrangemang är den mellersta drivna axeln också alltid gavel ). Motorrummet med kraftverket i en sådan buss är placerat bakom bakaxeln, såväl som på en ensektionsbuss.
Lite mindre vanliga är tredelade bussar - bussar med två leder - (till exempel Ikarus 293 ). Längden på en sådan bil kan vara 25 meter eller mer, passagerarkapaciteten är upp till 200 personer. Men sådana bilar används huvudsakligen på motorvägar med hög genomströmning och intensiv trafikfrekvens med hög passagerartrafik under villkoren för omöjligheten att lägga en spårvagnslinje.
Ledvagnsbussar har en layout som liknar en buss. Till exempel har ZiU-10 trolleybuss en ledande mittaxel, och Trolza-6206.0 * Megapolis har en bakre. Dragmotorn för en sådan trolleybuss är placerad bakom bakaxeln, som en buss. Men i en tvådelad trolleybuss kan den främre delens bakaxel och den bakre delens axel båda drivas. Detta kan vara användbart för ledade trolleybussar som körs i bergig terräng. Detta beror på den jämförande kompaktheten hos trolleybusstraktionsmotorer. Det finns också tresektionerade trolleybussar med två respektive artikulationsnoder.
I ledade spårvagnar är de mellanliggande (mellanliggande) boggierna ofta placerade vid ledpunkterna. Beroende på layout kan de vara motoriserade och/eller icke-motoriserade. Det finns även spårvagnar med enstaka boggikorta mittsektioner. Varje huvudsektion på en sådan spårvagn är relativt lång och har endast en främre boggi, medan den baktill hänger på leden med den mittersta korta sektionen. En sådan spårvagn kan bestå av två huvudsektioner och en mittsektion, men den kan även innefatta upphängda mittsektioner som hänger på leder med envagnskortsektioner. I det senare fallet kallas envagns korta sektioner för stödsektioner.
De främsta fördelarna med en ledbuss framför en dubbeldäckad buss är: snabb samtidig på- och avstigning genom alla dörrar, något större passagerarkapacitet [12] [13] , ökad stabilitet (på grund av lägre tyngdpunkt), en mindre frontal del, ger mindre luftmotstånd än dubbeldäckare, bättre bränsleeffektivitet, ofta snävare vändcirklar, högre topphastigheter, tillgänglighet under låga broar och förbättrad tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning och äldre.
I vissa stadsmiljöer (till exempel i områden med smala gator och skarpa svängar) är det mer sannolikt att ledbussar råkar ut för olyckor än konventionella (ensträckta) bussar. Londons ledbussar beräknas vara inblandade i fotgängarolyckor mer än fem gånger större än alla andra bussar och mer än dubbelt så stor risk att vara inblandade i cyklistolyckor . Under en period då ledbussar utgjorde ungefär 5 % av Londons bussflotta var de ansvariga för 20 % av alla bussrelaterade dödsfall, en statistik som så småningom ledde till att de byttes ut [14] . Denna säkerhetsstatistik kan dock vara delvis skev av det faktum att bussarna användes på de mest trafikerade sträckorna i stadens mest tätbefolkade områden, vilket gör deras olycksstatistik sämre än för bussarna de jämfördes med [15] .
Ikarus 280 är ett klassiskt exempel på en ledbuss med en främre sektion. Det var han som i länderna i fd Sovjetunionen kallades "dragspelsbussen"
LiAZ-6213 - ledbuss med en ledande baksektion
Ikarus 293 - ledbuss med tre sektioner, främre sektionen leder
ZiU-10 är ett klassiskt exempel på en ledad trolleybuss med en ledande frontsektion
Trolza-6206.0 * "Megapolis" - ledad trolleybuss med en ledande bakaxel
Tredelad ledad trolleybuss Hess lightTram 3 . Ledande är 2:a och 3:e axlarna med dubbla hjul
LVS-86 är ett klassiskt exempel på en ledad spårvagn. De ledande är de yttre boggierna, den centrala är icke-motoriserad
71-931 "Vityaz" är ett exempel på en tresektionerad ledad spårvagn. Fyrhjulsdrift, yttre boggier är svängbara, den centrala är styvt fixerad
CAF Urbos 3/9 - världens längsta 56-meters 9-delade ledade spårvagn
Neoplan Jumbocruiser är en intercity dubbeldäckad ledbuss med en treaxlig framsektion. Ledande är 2:a axeln
Neoplan Jumbocruiser är en intercity dubbeldäckad ledbuss med tvåaxlad baksektion. Ledande är den 3:e axeln
Ledbussled ("dragspel" och golvkonstruktioner borttagna)