Sprague, Frank Julian
| Frank Julian Sprague | ||
|---|---|---|
| Frank Julian Sprague | ||
| Födelsedatum | 25 juli 1857 | |
| Födelseort | Milford , Connecticut , USA | |
| Dödsdatum | 25 oktober 1934 (77 år) | |
| En plats för döden | ||
| Land | USA | |
| Vetenskaplig sfär | Elektriska transporter | |
| Alma mater | United States Naval Academy | |
| Känd som | Den elektriska dragkraftens fader | |
| Utmärkelser och priser |
Elliot Cresson-medalj (1903) Edison-medalj (1910) Franklin-medalj (1921) John Fritz-medalj (1935)
 |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||
Frank Julian Sprague ( eng. Frank Julian Sprague ; 25 juli 1857 , Milford, Connecticut - 25 oktober 1934 ) [1] - en sjöofficer och uppfinnare som gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av elmotorer , elektriska järnvägstransporter och hissar . Han gjorde ett särskilt bidrag till utvecklingen av urbana elektriska transporter i snabbt växande städer i slutet av 1800-talet och skapandet av hissar för skyskrapor. Han blev känd som "fadern till elektrisk dragkraft" och den första personen i världen som skapade ett tåg med flera enheter inom järnvägstransport .
Biografi
Barndom och utbildning
Frank Julian Sprague föddes 25 juli 1857 i Milford, Connecticut till David (David Cummings Sprague) och Francis (Julia King Sprague) Sprague. I skolan utmärkte han sig i matematik. 1874 gick han in på US Naval Academy i Annapolis (Maryland) , från vilken han tog examen 1878 och blev den 7:e bästa studenten i en klass med 36 studenter [2] .
Uppfinnare av den amerikanska flottan
Efter akademin började han tjänstgöra i US Navy med rang av midshipman . Han började sin tjänst på skeppet "Richmond" och fortsatte sedan att tjäna på skeppet "Minnesota" . 1881, medan hans skepp var i Newport, Rhode Island , uppfann Spraig inversionsdynamon . Sedan gick han för att tjänstgöra på flaggskeppet för den europeiska skvadronen Lancaster , på vilken han installerade det första elektriska klocksystemet i den amerikanska flottan för att kalla besättningen från olika fack på fartyget. Sprague tog tjänstledigt för att delta i 1881 års elektriska utställning i Paris och 1882 års Londonutställning på Crystal Palace , där han var jurymedlem för priser i gasmotorer, generatorer och lampor.
Jobb inom elbranschen
År 1883 övertygade Edward H. Johnson , en affärspartner till Thomas Edison , Spraig att avgå och börja arbeta för Edison. Spraig gick till jobbet på Edisons labb i Menlo Park, New Jersey . Innan han kom hade Edison gjort många kostsamma försök och felexperiment. Spragues tillvägagångssätt var att använda beräkningar och matematiskt optimala parametrar och på så sätt undvika många onödiga experiment. Han gjorde mycket viktigt arbete för Edison, inklusive att förbättra balanseringen av distributionskretsarna i Edisons centrala kraftverk genom att utveckla en matematisk modell för distribution av el. 1884 lämnade han Edison och grundade Sprague Electric Railway & Motor Company, som var pionjär inom produktionen av industriella elmotorer. År 1886 hade Spragues företag gjort två viktiga uppfinningar:
- Konstant hastighet gnistfri borstmotor. En motor uppfanns som gick med konstant hastighet under en variabel belastning.
- Regenerativ bromsning . En metod att bromsa genom att omvandla kinetisk energi till elektrisk energi (vid bromsning fungerar motorn som en generator) och överför den till det elektriska nätverket. Dess regenerativa bromssystem var avgörande för utvecklingen av elektriska tåg och elektriska hissar .
Spårvagn
Spraig förbättrade spårvagnsströmsamlaren [3] , som uppfanns 1885 av Charles Joseph Van Depoele , vilket gjorde den tillförlitlig och säker. Spårvagnen fick sitt moderna utseende med en strömavtagare på taket. Bevisade det praktiska i ett regenerativt bromssystem. Efter att ha testat sin spårvagn i slutet av 1887 och tidig sort 1888, skapade han det första framgångsrika 12-mil stora elektriska spårvagnssystemet [1] , som började fungera den 2 februari 1888 [4] i Richmond, Virginia .
Flerenhetssystem
1887, på Chicago bockjärnväg, skapade Spraig världens första elektriska tåg som kontrollerades av ett system av många enheter [5] . Denna framgång följdes snabbt av kontrakt i Brooklyn och Boston . Den tekniskt svårare uppgiften att skapa ett tåg med kontroll över systemet med många enheter på spårlösa transporter löstes[ betydelsen av faktum? ] [6] bara 79 år senare [7] [8] Kievs uppfinnare Vladimir Veklich [9] [10] när han 1966 skapade det första [11] trolleybusståget [12] . Tåg som drivs av systemet med många enheter körs framgångsrikt för närvarande. Under de följande två åren slutförde hans företag kontrakt för etthundratio spårvagnssystem i städer och städer över hela USA [13] , Italien och Tyskland, såväl som för New York Citys tunnelbana [14] . 1890 togs hans företag över av Edison General Electric [1] .
Elektriska hissar
1892 grundade Sprague Sprague Electric Elevator Company. Tillsammans med Charles R. Pratt utvecklade han den elektriska hissen Sprague-Pratt. Deras hiss var snabbare och kraftfullare än hydrauliska hissar eller ånghissar. Sprague Electric Elevator Company har installerat 584 hissar över hela världen [15] . 1895 sålde Spraig sitt företag och det blev en del av Otis Elevator Company .
Familj
Spraig var gift två gånger, med Mary Keating och Harriet Chapman Jones. Han hade tre söner och en dotter [1] .
Död
Han dog 25 oktober 1934 och begravdes på Arlington National Cemetery [1] .
Utmärkelser
- Elliot Cresson-medalj (1903)
- Edison-medalj (1910)
- Franklin-medalj (1921)
- John Fritz-medalj (1935)
Litteratur
- Fredrik Dalzell. Teknisk uppfinning: Frank J. Sprague och den amerikanska elektriska industrin, 1880-1900. MIT Press , 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
- William D. Middleton och William D. Middleton III. Frank Julian Sprague: elektrisk uppfinnare och ingenjör. Indiana University Press, 2009. ISBN 978-0-253-35383-2
- Harold Clarence Passer. Frank Julian Sprague, far till elektrisk dragkraft, 1857-1934. Harvard University Press, 1952.
- Harriet Chapman Jones Sprague. Frank J. Sprague och Edison-myten. New York, William-Frederick Press, 1947.
- Brittain, JE "Frank J. Sprague and the electrification of urban transport" i Proceedings of the IEEE , Vol. 85 (7), juli 1997. sid. 1183-1184.
Se även
Länkar
- ordbok slovar-vocab.com
- Arlington National Cemetery
- Frank J. Sprague historisk information
- Ytterligare en sida om Frank J. Sprague
- Shore Line Trolley Museum - ny permanent utställning: "Frank J. Sprague: Uppfinnare, vetenskapsman, ingenjör"
- IEEE Biografi om Sprague
- Vishay Electronics Company History Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 5 Biografi: Frank J. Sprague . IEEE Global History Network . IEEE . Hämtad 1 augusti 2012. Arkiverad från originalet 4 oktober 2012.
- ↑ Kirby, Ed Uppfinnare Frank Sprague (länk ej tillgänglig) . Sällan berättade berättelser om Sharon (bok 3) . Sharon, Connecticut: Sharon Historical Society. Hämtad 8 maj 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2013.
- ↑ Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley , s. 63-73. Milwaukee: sv: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 .
- ↑ Demoro, Harre W. Kaliforniens elektriska järnvägar (obestämd) . - Glendale (Kalifornien) : Interurban Press, 1986. - P. 11. - ISBN 0-916374-74-2 .
- ↑ Frederick Dalzell. Teknisk uppfinning: Frank J. Sprague och den amerikanska elektriska industrin, 1880-1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
- ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev spårvagn 1892-1992. Till hundraårsjubileet av beställningen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Upplaga 10 000 exemplar. ISBN 5-7705-0495-1 (ukr.)
- ↑ Artikel "Vilken Kiev uppfinning förutbestämde utvecklingen av stadstrafik under flera decennier" på webbplatsen "www.autoconsulting.com.ua" . Hämtad 11 september 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2015.
- ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // tidningen " Evening Kiev ", 2 november 1970. - S. 2. (ukrainska)
- ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X (ukrainska)
- ↑ Bramsky K. A. Trolleybus tåg av Vladimir Veklich // tidningen "All-Ukrainian teknisk tidning", 11 december 2003. (ukr.)
- ↑ Bramsky K. A. Världens första trolleybusståg // Ukrainas kommunala ekonomi. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284 (ukr.)
- ↑ Veklich V.F. Ett tåg från MTB-82 trolleybussar med styrning enligt "many units"-systemet // Municipal Economy of Ukraine. - 1967. - Nr 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284 (ukr.)
- ↑ Miller, Barbara S. . Feline Frank toppkatt på vagnmuseum (24 september 2012). Arkiverad från originalet den 26 september 2012. Hämtad 25 september 2012.
- ↑ Cudahy, Brian. A Century of Subways: Firar 100 år av New Yorks tunnelbana . New York: Fordham University Press, 2003. - S. 202 . - ISBN 0-8232-2292-6 .
- ↑ Elmotor av märket Lundell med fem hästkrafter, använd på Cockatoo Island Dockyard, Sydney Arkiverad 24 september 2012 på Wayback Machine , National Museum of Australia
 Ordböcker och uppslagsverk | ||||
|---|---|---|---|---|
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||