| Minnesmärke | |
| stål sätt | |
|---|---|
| 59°57′42″ s. sh. 31°01′46″ in. e. | |
| Land | |
| Plats | Byn uppkallad efter Morozov |
| Stiftelsedatum | 1970 |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av federal betydelse. Reg. nr 471410280300706 ( EGROKN ). Artikelnummer 4710046000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Steel Way är ett minnesmärke i Leningrad-regionen, en del av Green Belt of Glory .
Tillägnad järnvägsspåret som anlades 1943 från Polyana- korsningen till Shlisselburg , 33 kilometer lång, som förband det belägrade Leningrad med landet under det stora fosterländska kriget och gjorde det möjligt att förse staden med nödvändig last och mat. Bygget varade mindre än en månad - från 18 januari till 7 februari 1943.
Den byggdes 1973 vid Petrokrepost järnvägsstation nära byn uppkallad efter Morozov. Projektförfattare: arkitekten I. G. Yavein , skulptören G. D. Glikman .
Monumentet består av en 8 meter hög stele, på vilken det finns basreliefer av järnvägsarbetare och en minnesinskription som berättar om deras bedrift 1941-1944. Bredvid stelen installerades ett ånglok E M -721-83 byggt 1933 för evig parkering [1] .
Loket som levererade det första tåget efter att ha brutit blockaden av Leningrad
Loket, som är en del av minnesmärket.
Minnesstele.
Minnesmärke till minne av försvaret av staden 1941-1944.
Ångloket som arbetade på "Livets väg" under det stora fosterländska kriget
Livets väg längs Ladogasjön kunde inte förse den belägrade staden med den nödvändiga mängden mat, det behövdes en järnväg. Filialen, som byggdes på kortast möjliga tid, kallades " Victory Road ". Den byggdes efter att man efter flera misslyckade försök att bryta sig igenom blockaden kunde återta en sträcka som inte var mer än elva kilometer bred, som järnvägsarbetarna senare kallade "dödens korridor", eftersom den också ständigt beskjutits från kl. marken och från luften. Men det var en chans att förstärka Leningradfronten med ytterligare enheter, att kommunicera med Leningrad genom landsektorn för transport av bränsle, mediciner, militär last och, viktigast av allt, mat, för att rädda hundratusentals människor. Blockaden av Leningrad bröts den 18 januari 1943 nära Sinyavinhöjderna , och den 7 februari, mindre än en månad senare, anlände det första tåget från fastlandet till den belägrade staden [2] .
KonstruktionByggandet av sektionen från Polyana-korsningen till Shlisselburg ( Petrokrepost- stationen ) deltog av anställda vid Department of Military Restoration Works , järnvägstrupper och specialstyrkor - tusentals Leningrad kvinnor och tonåringar, såväl som invånare i de omgivande byarna och byarna . Efter det neutraliserade sapperna mer än två tusen minor och tog bort flera hundra oexploderade granater och bomber, fem tusen människor skickades för att bygga vägen. De gjorde slipers efter att ha huggit träd; sand fördes från närmaste stenbrott; de lade rälsen på den packade snön, eftersom det inte fanns tid att göra en vall), pålar slogs. Byggandet skedde under vinterförhållanden, som 1943 var särskilt frostiga. De arbetade under beskjutning och bombning, eftersom huvudsegmentet av banan gick genom Sinyavinsky-träskarna, fem kilometer från frontlinjen.
UtnyttjandeNazisterna, som insåg vikten av det belägrade Leningrads förbindelse med landet, gjorde upprepade försök att slå igenom, beskjutning utfördes dagligen. De skadade delarna av banan reparerades av maskinister, assistenter och kvinnliga konduktörer [3] . Från januari till december 1943 passerade 3 105 tåg genom Shlisselburg-motorvägen till den belägrade staden. Mer än en miljon Leningrader fördes ut från Leningrad i 3076 tåg [4] .
Eftersom vägen passerade nära frontlinjen, besköts nästan varje tåg som rörde sig längs grenlinjen. Vägen bevakades av luftvärnsskytte, mobila grupper av jaktplan från artillerister och kulspruteskyttar. Tågen på vägen åtföljdes av separata luftvärnsförband med kulspruta. Sexhundra järnvägsarbetare arbetade på denna gren, var tredje av dem dödades. Det exakta antalet döda arbetare och järnvägsarbetare i denna sektor av fronten har ännu inte fastställts [5] [6] .
75 % av all gods levererades till Leningrad med järnväg. Den 7 februari förde det första tåget 800 ton smör till staden, som möttes av tusentals leningradare [2] .
Helt järnvägskommunikation återställdes först i slutet av januari 1944, när kämparna vid Leningrad- och Volkhovfronterna den 21:a kunde befria staden från blockaden och slog ut de nazistiska trupperna från den viktiga Mga-järnvägsknuten [7] .