| Stål-6 | |
|---|---|
| flygplans prototyp | |
| Sorts | höghastighetsexperimentflygplan |
| Utvecklaren | Research Institute of Civil Air Fleet (NII GVF) |
| Chefsdesigner | R.L. Bartini |
| Den första flygningen | 1933 |
| alternativ | Stål-8 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Stal-6 är ett sovjetiskt experimentellt höghastighetsflygplan utvecklat i början av 1930-talet av italienaren Roberto Bartini . Den hade ett ovanligt enhjuligt landningsställ som drogs in under flygningen. I ledningen av USSR hade flygvapnet koden "EI" [1] .
I april 1930 föreslog ingenjören Robert Ludwigovich Bartini, som flydde från Italien, som antifascist, till ledningen för Central Design Bureau of the Aviation Industry (TsKB) att skapa ett höghastighetsflygplan som inte hade några tillägg. ons på det yttre skalet och med 1:a "cykelställ" landstället. För att minska luftmotståndet övergav designern den traditionella kylaren och tillämpade evaporativ kylning av motorn. Cockpitkapellet stack nästan inte ut utanför flygkroppens konturer, vilket också bidrog till en ökning av flyghastigheten. [2] Flygplanets design granskades och accepterades. Men det var för tidigt att tala om genomförandet. Svårigheterna låg i det faktum att författaren till projektet tidigare hade arbetat för ett italienskt flygbolag, vilket betyder att det inte var värt att låta honom ta del av de senaste hemliga landvinningarna från Sovjetunionens flygindustri. Italienaren räddades av chefen för flygvapnet, Pyotr Ionovich Baranov , tillsammans med chefen för beväpning av Röda armén , Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky . De gav honom ett jobb hos den biträdande chefen för huvuddirektoratet för den civila flygflottan, Yakov Yanovich Anvelt , vid forskningsinstitutet (anläggning nr 240) som chefsdesigner, där 1932 började designarbetet med en helt ny stridsteknologi. .
Dessförinnan var Bartini militärpilot vid Khodynkas vetenskapliga och experimentella flygfält , men fortsätter fortfarande att flyga, om än mer sällan [1] .
Vid design av ett flygplan har R.L. Bartini lade i designen helt nya idéer och lösningar för den tiden. Stal-6, även om den var obeväpnad, ansågs vara en experimentell jaktplan. Många nyheter testades på den, vilket minskade det aerodynamiska motståndet och höjde den kulturella nivån på fabrikstekniken. [2]
Efter att ha satt som mål att uppnå den högsta hastigheten användes för första gången i Sovjetunionen ett enhjuligt infällbart cykellandningsställ på ett flygplan. Undervingsstöd fälldes också ihop vilket förhindrade att flygplanet ramlade på vingen på marken. Processen med frigöring och rengöring skedde manuellt, för detta fanns en speciell ratt i sittbrunnen. Hydrauliska och elektriska kretsar för rengöring av hjul fanns ännu inte under dessa år. [2]
För att minska motståndet övergavs den traditionella kylaren och evaporativ kylning av motorn användes. Kylvätskan, tvätta motorcylindrarna, avdunsta och passera genom kanalen som bildas av den dubbla huden på vingtån, återvände tillbaka i form av kondensat. Cockpitkapellet stack nästan inte ut utanför flygkroppens konturer, vilket också bidrog till en ökning av flyghastigheten. [2]
På basis av Stal-6-flygplanet skapades Stal-8- stridsflygplanet .
Flygplanets design är blandad. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet var stål, hölje gjord av aluminium-magnesiumlegering. Alla strukturella element. flygkroppen kopplades samman genom punkt- och rullsvetsning.
Flygkroppen är semi-monocoque, ramen på flygkroppen är svetsad fackverk gjord av krom-molybdenrör. Chassifacket på sidorna är stängt med korrugerade paneler. Stjärtsektionen av flygkroppen var mantlad med plywood.
Vingstrukturen svetsas med punkt- och rullelektrisk svetsning med användning av lödning i tätningarna på dubbelhuden för tätning. Vingens kraftuppsättning - sparremmarna var gjorda av buntar av XMA stålrör. Styvheten hos balkbältena från roten till ändarna minskades stegvis genom att minska antalet rör. Vingens och stjärtens fackverksribbor var gjorda av böjda stålprofiler med varierande tjocklek längs spännvidden.
Skevroder, klaffar och roder hade en ram av plåtprofiler och percalskinn. Under start och landning svävade skevroden 5 grader tillsammans med klaffarnas avböjning. Hisskontrollen hade en anordning för att ändra utväxlingen, som piloten ställde in manuellt för att reglera ansträngningen på handtaget när hastighetstrycket ändrades.
Chassi - infällbart, enhjuligt. Två stöd konvergerade till hjulaxeln till höger och vänster, vars flygkroppstätningar var åtskilda längs flygplanets längdaxel. Ett ställ med en lamellär gummistötdämpare hängdes upp från fästet på utombordsramen, och upphängningen av det andra stödet hängdes upp från noden på den intilliggande ramen. Det högra stödet var ett brottstag med ett mekaniskt lås på brottgångjärnet. Kabeldragning före rengöring av benen släppte låset och fällde staget samtidigt som hjulet lyftes in i flygkroppens nisch. Frigörandet av chassit skedde på grund av dess egen vikt, följt av att det spändes med en kabel till slutläget. Istället för ett bakhjul installerades en skyddande häl med en inre stötdämpare. På parkeringsplatsen, i början av startkörningen och i slutet av körningen efter landning, stöddes flygplanet av sidostödställ, hopfällda under vingspetsarna.
Kraftverket är en V-formad motor "Conquerror" från det amerikanska företaget Cartiss, med en effekt på 680 hk. Flygplanet använde ett kylsystem med evaporativ kondensationsmotor med vingmonterade ångkondensatorer. Kondensorn var ett dubbelvingeskinn. När motorn var igång kom kokande vatten in i hålrummet mellan vinghuden och, efter att ha kondenserats på en stor inre yta, pumpades det tillbaka in i motorn
Den 7 oktober 1933 körs flygplan runt flygfältet, liksom gas och taxi utsågs. Testerna utfördes av testpiloten A.B. Yumashev . Piloten kände sig lätt att kontrollera flygplanet och gjorde en oplanerad flygning, för vilken han, efter landning, tillrättavisades av Bartini för godtycke, och fabrikstester fortsatte. I en av flygningarna nådde Yumashev en hastighet på 420 km/h. Den dåvarande röda arméns huvudkämpe - I-5 hade en hastighet på bara 280 km / h.
Under den första flygningen avslöjades en allvarlig defekt i flygplanet - bristen på täthet i motorns kylsystem. Ångan som strömmade ut under kondensorplåtarna omslöt bokstavligen planet. Piloten uttryckte också en önskan om att förbättra sikten från cockpit. Efter att ha slutfört det evaporativa kylsystemet och bytet av cockpit och pilotens kapell, den 11 maj 1934, fortsatte testerna.
Den 17 juli 1934 accepterades Stal-6-flygplanet av specialister från Air Force Research Institute för statlig testning. I den allra första flygningen av den ledande testpiloten Stefanovsky P.M. avslöjades en allvarlig defekt i motorns kylsystem igen. Efter avslutningen fortsatte Stefanovsky att testa, det var nödvändigt att flyga med landningsstället indraget med maximal hastighet med motorn igång i nominellt läge. Men det var inte möjligt att slutföra testerna: en kabel gick sönder under flygningen, avsedd för att rengöra och frigöra en av stödvingarna. Ytterligare tolv defekter identifierades också. Arbetet tog två veckor.
Den tredje testflygningen var tänkt att genomföras för körsträcka, men denna gång slutfördes inte uppdraget helt. När hastigheten ökade började planet rulla åt vänster och piloten tvingades sluta flyga. Planet sattes snabbt i drift, men dagen efter slets pilotens cockpitlykta av. För sex. flygningar fann man att vid en hastighet på mer än 300 km/h dras flygplanet mycket in i en vänsterrulle. I en av flygningarna landade Stefanovsky planet med landningsstället indraget på grund av en felaktig signal från kontrollampan i cockpit. Proverna avbröts på grund av "materielens dåliga skick".
Under modifieringarna var flygplanet utrustat med den vanliga baldakinen från cockpiten som stack ut utanför flygkroppens kontur, vars visir hade en kilformad glasning. Pilotsätet var låst i uppläge. Från experimentmaskinen förvandlades "Stal-6" till en fighter. Flygplanet presenterades återigen för statligt godkännande. I augusti 1934 nådde Stefanovsky en maximal hastighet på 420 km / h, trots försämringen av aerodynamiken av en utskjutande lykta. Samtidigt hävdade piloten att efter att ha justerat motorn och bringat den till maximal effekt, skulle "Stal-6" kunna flyga snabbare med 25-30 km/h.
Datakälla: [1]
| Flygplan "Stål" | |
|---|---|