Starobelsk (station)
| Station | |
| Starobilsk Starobilsk | |
|---|---|
| linje Lugansk-Valuiki | |
| Donetsk järnväg | |
| 49°16′38″ s. sh. 38°55′39″ E e. | |
| avdelning för d. | Lugansk filial |
| Operatör | ukrainska järnvägen |
| öppningsdatum | 1934 |
| Sorts | linjär |
| Plattformstyp | sida, låg |
| Form av plattformar | hetero |
| Avstånd till Donetsk |
204 km  |
| Stationskod | (ukr. 508007) |
| Kod i ASUZhT | 508007 |
| Kod i " Express 3 " | 2214137 |
Starobilsk ( Ukr. Starobilsk ) är en station för Donetskjärnvägen på linjen Lugansk - Valuyki . Beläget i staden Starobelsk , Luhansk-regionen ( Ukraina ).
Stationens historia
Frågan om att bygga en järnväg genom Starobelsk var akut på 80-talet av XIX-talet. Frånvaron av en järnväg hindrade utvecklingen av det största och spannmålsproducerande distriktet i Kharkov-provinsen. Under många år tog länets ledning upp frågan om att bygga en väg inför ledningen för provinsen och Rysslands regering, men problemet löstes inte. Det är sant att 1872 passerade Jugo-Vostochnaya Railway , linjen Rostov-on-Don - Voronezh , längs den östra gränsen av länet, men det kunde inte helt lösa problemet.
Frågan om att bygga vägen Moskva-Donbass genom Starobelsk löstes först i april 1929 vid All-Union Party Conference, som godkände den första femårsplanen. Bland de prioriterade byggprojekten var vägen Moskva-Donbass. Omedelbart började arbetet med att förbereda konstruktion - design, forskning om den framtida vägen, utbildning av personal, byggande av bostäder för specialister, ackumulering av resurser. För att påskynda byggandet i mars 1932 hölls en speciell konferens i Kharkov, där representanter för järnvägar, designorganisationer och alla intresserade avdelningar diskuterade problemen med framtida storbyggande. En månad senare antar rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen en resolution om byggandet av järnvägen Moskva-Donbass, där det stod:
"Bygg en ny järnväg Nesvetay - Novo-Kondrashevskaya - Starobelsk - Valuiki. I den norra delen från Valuiki-stationen till Ozherelye-stationen av den befintliga duken, bygg ett andra spår ... Från Ozherelya till Moskva till de befintliga två, bygg en tredje spåret"
Redan i mitten av sommaren 1932 avslutade en forskargrupp av ingenjörer Rogatelnikov och Spassky arbetet på motorvägen Novo-Kondrashevskaya - Valuyki. Bygget förklarades Komsomol. Centralkommittén för Komsomol tillkännagav en uppmaning till byggarna av motorvägen. På den södra delen av bygget bildades 11 byggarbetsplatser. Erfarna byggare av Turkestan-Siberian Railway, specialister från Kharkov, Kiev och Lugansk skickades hit.
En atmosfär av entusiasm rådde under bygget. Men arbetsförhållandena var svåra. Den fullständiga frånvaron av mekanisering, de viktigaste verktygen var en spade, hacka, kofot och hammare. Grävarnas arbete underlättades av en hästdragen plog, som lossade jorden, som sedan användes för att göra en vall. Jorden bars på vagnar, och ofta bars på bår. De reste till arbetsplatsen till fots, medan avståndet i vissa områden nådde 10 kilometer. De sov på träbocksängar med madrasser fyllda med halm. Varma luncher förbereddes precis på arbetsplatsen.
Våren 1934 slutfördes markarbeten, broar byggdes. Avslutningen av rutten från Novo-Kondrashevskaya till Starobelsk började. Detta arbete utfördes av tre chockkomsomolbrigader. Den första inkluderade slipers, den leddes av Mark Buryak. Bakom henne stod Trofim Plastuns brigad som avslutade rälsen. Den tredje var brigaden av Ilya Godleys kostnikov. De avslutade arbetet. Brigaderna lanserade en tävling för tåg som skulle anlända till Starobelsk-stationen den 7 november 1934.
Samtidigt pågick byggandet av en järnvägsstation vid Starobelsk-stationen. Det fanns inga tegelstenar för dess konstruktion. Sedan beslutades det att avveckla förbönkatedralen i centrala Starobelsk. En järnvägsstation byggdes av tegelstenarna från den sprängda katedralen.
Stationsbyggnaden monterades av Pantelei Borodins brigad. Samtidigt uppfördes alla andra lokaler till järnvägsknuten, inklusive kraftverket och depån. Byggnadsarbetet pågick under hela dagen.
Arbetet med att lägga järnvägsspåret utfördes även nattetid med ljus från ett ånglok. Den 7 november 1934 anlände det första tåget med fyra bilar till Starobelsk-stationen från Novo-Kondrashevskaya-stationen. De var ledare i byggandet av motorvägen. Den här dagen anordnades en semester. Motorvägen Moskva-Donbass togs i tillfällig drift.
Källor
- SOM. Arkhangelsky, V.A. Archangelsk. Järnvägsstationer i Sovjetunionen: en handbok. I två böcker. - Moskva : Transport, 1981. - T. 1. - S. 290. - 360 sid. — 100 000 exemplar. (ryska)
- Ivan Miroshnichenko. Starobelshchina är Aidaryas pärla. - Lugansk: TOV "Virtual Reality", 2011. - S. 96-97. — 252 sid. - 1000 exemplar. — ISBN 978-966-492-234-7 . (ryska)
- Historien om orten och styrkorna i den ukrainska RSR. Lugansk regionen. - Kiev: Chefredaktör för Ukrainian Radianskaya Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Ukrainian SSR. - S. 842-859. — 940 sid. — 15 000 exemplar. (ryska)
Se även