| Sukhumi trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Abchazien / Georgien |
| Plats | Sukhum |
| öppningsdatum | 3 januari 1968 |
| Biljettpris | 5 rubel [1] |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 3 |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 25 |
| Huvudtyper av PS | ZiU-682G-016.04, TrolZa-5275.07 "Optima" |
| Antal trolleybussparker | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sukhumi trolleybus ( Abkh. Аҟәатә trolleybus ) är ett trolleybusssystem i huvudstaden i den delvis erkända republiken Abchazien, Sukhum .
Trolleybusstrafik öppnades den 3 januari 1968. Från och med 2022 fungerar 3 rutter i staden, som servar 25 trolleybussar [2] . Dessutom är Sukhum, tillsammans med Jerevan , en av de två städerna i Transkaukasien , där trolleybusstrafiken har bevarats. [3] Om Abchazien anses vara en del av Georgien, då är systemet Georgiens sista operativa trolleybussystem. Priset är 5 rubel [1] . Spårbussar går från 6:30 till 20:30.
Trolleybussystemet öppnades den 3 januari 1968 från Turbaza till korsningen av Dzerzhinsky (Gumistinskaya) och Eshba gatorna. Sju ZiU-5G trolleybussar öppnade trafiken .
Under de första åren av systemets existens försvarades och reparerades trolleybussar precis på gatan. Samma år fick staden de första ZiU-682 och Skoda-9Tr trolleybussarna, som senare blev grunden för trolleybussystemet. Den 30 april 1968 förlängdes väg nr 1 längs en ny linje från Turbaza till Kelasuri (Kalasur).
Den 22 april 1970 byggdes en linje till Rynok, väg nr 2 sjösattes: Rynok - Kelasur. Från 1962 till 1972 byggdes en depå på Dzerzhinsky Street.
Den 1 maj 1972 öppnades depån och linjen förlängdes längs Dzerzhinsky Street till korsningen mellan Dzerzhinsky och Severnaya Street. Väg nr 1 har förlängts och en ny väg 4 har lanserats till Rynok.
I augusti 1977 förlängdes linjen från Kelasuri till Tkhubun (Kashtak). Väg nr 2 har förlängts och en ny väg 3 har lanserats från mikrodistrikt 1 (Nya distriktet) till den nya ändstationen Thubun.
Den 7 september 1981 byggdes en ny linje till Zheleznodorozhny Settlement (Stary Settlement), väg nr 3 omdirigerades.
Den 5 oktober 1982 förlängdes trolleybusslinjen djupt in i det första mikrodistriktet och ringde längs gatorna i Dzerzhinsky, Agrba, Kiaraz. Rutter nr 1 och nr 4 har utökats. Följande rutter var i drift:
I augusti 1983 öppnades en ny linje från Rynok till skola nr 12. En ny väg nr 4A sjösattes: 1:a mikrodistriktet - skola nr 12. I mitten av 1980-talet var väg nr 3 från Tkhubun till Rynok omdirigerad.
1990 lades väg nr 4A in och linjen från Rynok till skola nr 12 avvecklades delvis.
Upp till 45 bilar arbetade på sträckorna samtidigt. Det fanns planer på att förlänga trolleybussen från ändstationen Tkhubun till byn Gulrypsh och Sukhumi flygplats , men Sovjetunionens kollaps förhindrade dessa planer.
Systemet fungerade kontinuerligt fram till september 1992, tills kriget började. Trolleybusstrafiken fortsatte att fungera periodvis fram till attacken mot Sukhum i september 1993.
Tre trolleybussar skadades av kriget (två ZiU-9: or totalförstördes som ett resultat av ett flyganfall [4] [5] . En annan Skoda-9Tr , enligt lokalbefolkningens berättelser, lastades med varor som stulits i staden , fäst vid en stridsvagn och körd in i bergen av Svan-militanter [ 6] ).
Vagnbussar gick återigen in på stadens gator i april 1994, sedan dess har rörelsen inte avbrutits. Den första återställda linjen var det nya distriktet - Rynok, sedan till Kyalasur och Mayak.
Under de närmaste åren anlände 14 begagnade trolleybussar från Maykop och Moskva till staden som humanitär hjälp , de flesta i dåligt skick.
Linjerna till Stary Poselok (väg nr 4) och till Kashtak (förlängd nr 2 och lanserad nr 3) återställdes.
2008 stängdes väg nr 3 på grund av olönsamhet.
2010 köpte Sukhum 25 nya rysktillverkade trolleybussar, vilket var den största flottans förnyelse i systemets historia [7] [8] . Ett år senare togs de sista gamla trolleybussarna ZiU-682 [9] ur tjänst .
2011 numrerades rutt nummer 4 om till rutt nummer 3.
Den 20 juni 2012, under en orkan, skadades trolleybusslinjen på väg nr 2 i avsnittet från marknaden till fyren. Väg nr 2 förkortades tillfälligt och trafikerades längs rutten Rynok-Thubun [10] [11] [12]
Den 1 januari 2014 höjdes priset från 3 till 5 rubel .
Den 14 augusti 2017 återställdes trolleybusslinjen på väg nr 2 på sektionen från Market till Mayak [13] .
Den 17 november 2020 ställdes trådbusslinje nr 2 tillfälligt in. [fjorton]
År 2022 återupptogs driften av trådbusslinje nr 2.
| Driftvägar | ||
| Nej. | Rutt | |
|---|---|---|
| ett | Nytt distrikt - Kiaraz street - Argun street - Eshba street - Dzidzaria street - General Dbar street - Aiaair street - Imam Shamil street - Lakoba street - Central marknad | |
| 3 | Järnvägsbosättning - Nozadze street - Eshba street - Dzidzaria street - General Dbar street - Aiaair street - Imam Shamil street - Central marknad | |
| Stängda rutter | ||
| Nej. | Rutt | Notera |
| fyra | Nytt distrikt - Kashtak | Omnumrerade 2011. |
| 4A | Ny stadsdel - Skola nummer 12 | Stängd 1990; linjen från marknaden till skolan är nedmonterad. |
| 2 | Thubun - Skola nr 12 | Stängt 2020. |
Innan Sovjetunionens kollaps och krigets början kom ytterligare 49 bilar (nr 56-104). Dessa var trolleybussmodeller: ZiU-682V (nr 63-79), Skoda 9Tr (nr 80-89), ZiU-682V [B00] (nr 90-96, 99), Skoda 14Tr02/6 (nr 97) , 98), ZiU-682G [G00] (nr 100-104). Det fanns också en lastvagnsbuss KTG-1 (inträdd 1979) för depåns hushållsbehov.
Efter fientligheterna var stadens rullande materiel i ett bedrövligt tillstånd och uppdaterades inte på länge. 1998 överfördes en trolleybuss ZiU-682G [G00] (nr 01) från Maykop. År 2001 överlämnade Moskva till staden 8 av sina tidigare ZiU-682G-016-modeller av trolleybussar (nr 112-121). 2003, ytterligare en ZiU-682G [G00] (nr 02) från Maikop och två ZiU-682G [G00] (nr 03, 04) från Moskva. De arbetade alla en kort tid. Trolleybussar i Sukhum kördes under en relativt kort tid hela tiden, vilket beror på dåligt underhåll av den rullande materielen. Moscow trolleybussarna som överfördes till Sukhum var redan i dåligt skick, och en av Maykop trolleybussarna (nr 02) brann ner till följd av mordbrand [15] .
2004 köptes 7 färska fabriksvagnar ZiU-682G-016 (nr 105-111), men de övergavs också nästan omedelbart efter ankomsten av nya bilar (4 av dem, nr 106-109, togs ur drift i Januari 2011 ställdes de återstående tre trådbussarna - nr 105, 110, 111 - ur drift i juni 2011). Hösten 2011 demonterades dessa maskiner delvis, i början av 2012 togs de ur drift. 2013 slogs absolut alla gamla trolleybusskarosser omkull på sidorna och sommaren och hösten 2013 klipptes de delvis. Faktum är att bilarna fungerade i bara 6 år - en sådan period av drift av trolleybussar kan bara hittas i Khimki nära Moskva. Tillståndet för enskilda maskiner i fabrikspartiet 2004 var nära idealiskt.
För närvarande finns 25 trådbussar (alla köptes 2010) av modellen ZiU-682G-016.04 ( 20 bilar, 14 i drift) (nr (5 maskiner, 4 i drift) (nr 133-137) . Alla nya trådbussar är målade ljust orange med en bred vit rand under fönstren. Om det finns reklam på trolleybussen, upptar den bara den vita randen.
De nya trådbussarna använder både elektroniska och konventionella vägvisare. Namnen på terminalstationerna på dem är skrivna på ryska och abchasiska .
Ombordstigning på en trolleybuss görs i mitt- och bakdörrarna, och utgången är framtill. Priset betalas till föraren vid avfarten [16] , det finns inga biljetter. Priset är 5 rubel, vilket ger trolleybussen en fördel jämfört med taxibilar och bussar med fast rutt, vars biljettpris är flera gånger högre (buss - 10 rubel, taxi med fast rutt från 15 till 20 rubel).
Hittills är nedläggningen av Sukhums trolleybussystem inte hotad. Det är ett stabilt passagerarflöde på alla sträckor.
Samtidigt kan nivån på utvecklingen av stadens infrastruktur negativt påverka driften av trolleybussystemet. Det finns för närvarande inga planer på att bygga nya linjer.
| Trolleybussystem i Georgia | |
|---|---|
| Drift | Sukhum 1 |
| Stängd | |
| oavslutat |
|
| 1 Beläget i den delvis erkända republiken Abchazien 2 Nu på det delvis erkända Sydossetiens territorium | |