Sekibune (関 船 Sekibune ) var ett japanskt militärt medelstort fartyg som användes från Sengoku -eran till Edo-eran .
Ur en funktionell synvinkel är sekibunen underlägsen atakebunen när det gäller offensiv kraft och defensiv förmåga, men är överlägsen i manövrerbarhet på grund av dess höga hastighetsindikatorer. Om vi drar analogier med moderna typer av krigsfartyg, så motsvarar atakebune ett slagskepp och sekibune en kryssare. Etymologin för fartygets namn är förknippad med ordet sekisho (Jap. 関所), som betyder begreppet "utpost", en checkpoint där en passageavgift samlades in i fredstid. Detta innebar att, eftersom fartygstypen sekibune hade ökad hastighet och manövrerbarhet, användes den ofta för att komma ikapp kryssningsfartyg och driva in skatter.
Också i den japansk-portugisiska ordboken från 1603 " Nippo jisho " finns en ordbokspost "xeqi（関）" - "utpost", "pirat" och "xeqibune（関船）" - "piratskepp", som tydligt indikerar att denna typ av fartyg var direkt relaterad till indrivningen av sjöfartsavgifter och, möjligen, piratkopiering.
Om vi betraktar sekibune ur en konstruktiv synvinkel, så finns det i den övre delen av fartyget en överbyggnad på vilken ett däck är installerat - "yagura" (Jap. 矢倉), som sträcker sig nästan hela längden av fartygets skrov . Antalet akteråror varierar mellan 80-90 stycken. Kroppens bildförhållande jämfört med satakebunen är också annorlunda och har en mer långsträckt och avlång form, vilket säkerställer en hög hastighet. Utformningen av skeppets för, som har en skarp vågskärande form, liknar den för Edo-tidens främsta handelsfartyg, Benzaisen (Jap. 弁才船), i motsats till till exempel atakebune, som använde en fyrkantig eller tvåvinklad bågeform. Däckets omkrets - "yagura" var kantad med träsköldar , som fungerade som rustning, skyddade roddarna och soldaterna på skeppet från pilar och kulor. Men jämfört med atakebune var tjockleken på dessa träsköldar mindre, så den skyddande antikulfunktionen var relativt låg. Bambu användes också ibland istället för trä för tillverkning av sköldar för att lätta vikten av strukturen. Huvudmasten kunde tas bort, under normal cruising seglade de och under ett sjöslag togs masten bort, placerades på däck och roddes.
Det främsta angreppsmedlet var ombordstigning , samt skjutning på nära håll med hjälp av pilbågar och arkebus, som soldaterna ombord var utrustade med. För eldning anlades kryphål mellan sköldarna. Ett gemensamt drag som förenade alla japanska fartyg från den eran, inklusive sekibune, var frånvaron av en köl. En skeppsbyggnadsmetod användes, där sidobeklädnadens träplankor fixerades med spetsiga nitar och spikar, vilket gav ljusning av den övergripande strukturen och samtidigt tillräcklig styrka, men detta räckte inte för att stöta bort ett slag eller ett slag. direkt kollision, vars skada var dödlig. I detta avseende var omfattningen av den militära tillämpningen av sekibunen ganska snäv jämfört med kinesiska och europeiska fartyg.
På grund av det faktum att i början av Edo-eran infördes ett förbud mot konstruktion av fartyg med stor kapacitet med en deplacement på mer än 500 koku (cirka 75 ton), och även på grund av att sekibunen, jämfört till atakebune, hade större fart och bättre uppfyllde kraven på sjöfartskontroll och övervakning, då blev denna typ av japanska fartyg den största som användes under Edo-eran. Dessutom användes många fartyg av sekibune-typ, efter att ha gjort ett antal förändringar, som lyxigt dekorerade paradskepp - " gozabune " (jap. 御座船), på vilka västra daimyo utförde sankin kotai- ceremonin . Bakufu-regeringen använde också sekibune, som shōguns "Tentimaru" gozabune .