Tacoma Bridge
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .| Tacoma Bridge | |
|---|---|
| engelsk Tacoma Narrows Bridge | |
| 47°16′05″ s. sh. 122°33′02″ W e. | |
| Officiellt namn | Tacoma Narrows Bridge |
| Passerar över bron | Washington State Route 16 [d] |
| Går över | Tacoma smalnar av |
| Plats | Tacoma , Washington , USA |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Hängbro |
| Huvudspann | 853 m |
| total längd | 1 822 m |
| Brobredd | 11,9 m |
| Strukturhöjd | 57 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1 juli 1940 ; 14 oktober 1950 (återinsatt); 2007 (dubbelbro) |
| stängning | 7 november 1940 (på grund av förstörelse) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tacoma Bridge , eller Tacoma Narrows Bridge [1] ( Eng. Tacoma Narrows Bridge ) är en hängbro i delstaten Washington ( USA ), byggd över Tacoma Narrows Strait (en del av Puget Sound ).
Historik
Den ursprungliga versionen av bron designades av Leon Moiseev och öppnades för trafik den 1 juli 1940 . Redan under bygget gav byggherrarna honom smeknamnet "Galloping Gertie" ( eng. Galloping Gertie ) på grund av att hans vägbana svajade kraftigt i blåsigt väder (på grund av den låga höjden på förstyvningsbalken).
Brons huvudsakliga egenskaper [2] [3] :
- total längd - 1810 m;
- längden på det centrala spannet - 854 m;
- bredd - 11,9 m;
- diameter på huvudkablarna (lager) - 438 mm;
- häng (skillnaden mellan höjden på kabeln vid pylonerna och höjden vid punkten för dess största häng [4] ) - 70,7 m;
- pyloner - stål på betongtjurar;
- höjden på förstyvningsbalken är 2,44 m.
Dölj
Den 7 november 1940, klockan 11:00 lokal tid, med en vindhastighet på cirka 65 km/h inträffade en olycka som ledde till förstörelsen av brons centrala spann. Trafiken var i det ögonblicket mycket svag, och den enda föraren av bilen som befann sig på bron lyckades lämna den och fly [5] Förstörelseprocessen filmades på 16 mm Kodachrome färgfilm. Baserat på inspelningen skapades dokumentärfilmen "The Tacoma Narrows Bridge Collapse" ( 1940 ), som sedan gjorde det möjligt att i detalj studera förstörelseprocessen.
Olyckan med bron lämnade ett betydande spår i vetenskapens och teknikens historia. Förstörelsen av bron bidrog till forskning inom området aerodynamik och aeroelasticitet hos strukturer och förändrade tillvägagångssätt för utformningen av alla stora broar i världen sedan 1940-talet. I många läroböcker kallas orsaken till olyckan fenomenet forcerad mekanisk resonans , när den yttre frekvensen av vindflödets förändringar sammanfaller med den naturliga (inre) vibrationsfrekvensen hos brokonstruktionerna. Den verkliga orsaken var dock det aeroelastiska fladdret (dynamiska torsionsvibrationer) på grund av underskattningen av vindbelastningar i utformningen av strukturen.
Destruktionsprocessen beskrivs på följande sätt:
Brytningen av hängarna i mittspännet ledde till att sidospannen föll och pylonerna lutade. Starka vertikala och vridande vibrationer av bron var resultatet av överdriven strukturell flexibilitet och den relativt låga förmågan hos bron att absorbera dynamiska krafter ... Bron var designad och korrekt beräknad för verkan av statiska belastningar, inklusive vind, men den aerodynamiska effekt av belastningen beaktades inte. Vridvibrationerna var resultatet av vindens inverkan på körbanan nära en horisontell axel parallell med brons längdaxel. Vridvibrationerna förstärktes av kablarnas vertikala vibrationer. Att sänka kabeln på ena sidan av bron och höja den på den andra fick vägbanan att slutta och genererade torsionsvibrationer [6] .
Demonteringen av pylonerna och sidospännen började strax efter olyckan och fortsatte till maj 1943 . Under byggandet av den nya bron användes ankarstöd, tjurar (baser) av pyloner och några andra komponenter i den gamla bron. Den helt restaurerade bron, som heter Westbound ( Engelska Westbound bridge ) öppnades den 14 oktober 1950 och var vid den tiden den tredje längsta hängbron i världen (total längd - 1822 m, längd på mittspannet - 853 m [7] ). För ytterligare stabilitet och för att minska aerodynamiska belastningar infördes öppna fackverk , förstyvningsstag, expansionsfogar och vibrationsdämpande system i designen av den nya bron . Kapaciteten på bron är 60 000 fordon per dag.
Under 2002-2007, för att öka genomströmningen av motorvägen, restes ytterligare en bro bredvid den gamla ( eng. Eastbound bridge ), med en total längd på 1645,9 m, en central spännlängd på 853,4 m och en höjd av pyloner på 155,4 m [8] .
Se även
Anteckningar
- ↑ Americana: Engelsk-Rysk språklig och regional ordbok (Americana: Engelsk-Rysk encyklopedisk ordbok) / ed. och allmänt händer G.V. Chernova . - Smolensk: Polygram, 1996. - 1206 sid. - ISBN 5-87264-040-4 .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940) Arkiverad 14 maj 2011 på Wayback Machine .
- ↑ Kollaps av metallbroar // Metallkonstruktioner. Olyckor och säkerhet Arkiverad 30 december 2009 på Wayback Machine .
- ↑ STN CE 12-00. Normer för produktion och acceptans av bygg- och installationsarbeten under elektrifieringen av järnvägar Arkiverad 19 juni 2013 på Wayback Machine .
- ↑ Chronik 1940. - Chronik Verlag, Dortmund, 1989. - ISBN 3-611-00075-2 .
- ↑ Torsionsvibrationer Arkiverad 31 maj 2009 på Wayback Machine .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950) Arkiverad 2 december 2013 på Wayback Machine .
- ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007) Arkiverad 19 oktober 2012 på Wayback Machine .
Länkar
- Tacoma Narrows Bridge : [ #1508896 ] // US Geological Survey Geographic Names Information System : [ eng. ] / Kommittén för inhemska namn ; USA:s styrelse för geografiska namn . — Tillträdesdatum: 01.11.2022.
- Historia om Tacoma Bridge Arkiverad 27 oktober 2011 på Wayback Machine .
- Dokumentären Tacoma Narrows Bridge Collapse på YouTube
 Tematiska platser | |
|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| I bibliografiska kataloger |