Tapa (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 juni 2019; kontroller kräver 22 redigeringar .
Station
Tapa ( est . - Tapa )
Östlig riktning
Tallinn-Tartu/Narva

Tapa Station
59°15′56″ s. sh. 25°57′41″ E e.
öppningsdatum 1870 [1]
Tidigare namn Taps ( Taps ): 1870-1918, 1941-1944
Sorts passagerare, last
Antal plattformar fyra
Antal stigar elva
Entreprenör Eesti Raudtee
Avstånd till Baltic Station 77,6 km 
Tariffzon 5
Kod i ASUZhT 080005
Kod i " Express 3 " 2600370
Granne om. P. Kadrina , Lehtse och Nymmküla
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tapa ( Est. Tapa raudteejaam ) är en järnvägsstation i staden Tapa på linjen Tallinn  - Tartu / Narva . Det är beläget på ett avstånd av 77,6 km från den baltiska järnvägsstationen (Tallinn) , 112,5 km från Tartu station och 132 km från Narva station .

Tapa station har fyra låga plattformar och 11 spår. Förortspassageratåg från Tallinn till Tartu, Rakvere och Narva stannar vid stationen. Tåg "Baltic Express" från Tallinn till Moskva. Snabbtåg till Tallinn tar 50 minuter. [2] [3]

Historik

Åren 1865-1866 började arbetet med utformningen av den baltiska järnvägen - från huvudstaden i det ryska imperiet till den baltiska hamnen och Revel  - också en stor hamn, samt provinsstaden i Estland-provinsen .

Till en början planerades placeringen av stationen nära byn Valgma på dessa platser. Vid den tredje spaningen valdes byn Tapa för byggandet av stationen.

Åren 1869-1870 nådde arbetet med byggandet av järnvägen, som påbörjades samtidigt från sidorna av Revel och St. Petersburg (från Gatchina), dessa platser. Mark för att lägga spår, bygga en station och en stationsbebyggelse köptes av en lokal markägare, friherre A.F. von Fock. 1870 byggdes den första stationsbyggnaden, ursprungligen i trä.

Järnvägsspår av klass II , som fick namnet Taps i det ryska imperiet , togs i drift den 24 oktober 1870 - med öppnandet av Baltic Railway - Baltic (Paldiski) - Taps - Narva  - Gatchina linjen (där linjen gränsar till järnvägen St. Petersburg  - Luga ).

Åren 1875-1876 byggdes Taps- Tartu järnvägslinje . Stationens status har ändrats: från ett vanligt kranspår har det blivit en klass IV- korsningsstation . Det första tåget från Reval till Tartu passerade här den 21 augusti 1876.

Ros och stationsbebyggelse. Under denna period tog resan med tåg, bestående av ett ånglok och två vagnar , från Revel till St. Petersburg nästan 12 timmar; från Taps till Tartu - ca 5 timmar. Det fanns ganska många passagerare på tågen , inklusive utlänningar som tidigare rest längs dessa rutter med hästtransport.

År 1884 var järnvägsknuten täckt av snö under en kraftig snöstorm; under fyra dagar stannade stationens liv.

År 1895, den 2 januari, nära stationen, invigdes byggplatsen för den ortodoxa kyrkan - de flesta av stationsarbetarna var slaver . Stationshuset byggdes också ut - till det knöts nya lokaler.

År 1900 öppnades en sekundär gymnasium för järnvägsarbetare i byn (där utbildning genomfördes på ryska) - "Tapa City School".

Kyrkan för järnvägsarbetare, som heter Johannes Döparen (Baptist), invigdes den 13 juni 1904. I byn finns också en gymnastiksal för barn till järnvägsarbetare.

I december 1905, under en järnvägsstrejk , avbröts tågtrafiken i tolv dagar. För att undertrycka oro infördes en infanteribataljon av den kejserliga armén i stationsbosättningen .

1914 byggdes istället för ett väntrum i trä en stenbyggnad av stationen. Byggnadens hörn var uthuggna i kalksten, väggarna var gjorda av rött tegel. Entrén till hallarna är krönt med en dekorativ fronton . Den östra, tvåvåningsdelen av byggnaden förblev fortfarande trä.

Första världskriget började . Men livet går vidare. 1916 byggdes en kalkstensdepåbyggnad i Taps för reparation av ånglok. Revolutioner äger rum i det ryska imperiet . I samband med offensiven av tyska trupper på de baltiska staternas land, i början av oktober, minskar järnvägsarbetarnas gymnasium långt till Ufa .

Den 24 februari 1918, i processen för det ryska imperiets kollaps , utropades den oberoende republiken Estland . Stationen heter nu på estniska - Tapa .

Under "Befrielsekriget" den 9 januari 1919 ockuperades Tapastationen av estniska pansartåg Nr. 1 "Kapten Irv" ("Kapten Irv") och Nr. Sida 3. Därefter stannade pansartågen här, som det första regementet av pansartåg - en viktig järnvägsknut fick dem som bas.

1920 togs elektrisk belysning i drift vid Tapa järnvägsstation.

1928 genomgick stationen en ny ombyggnad: en tvåvåningsbyggnad i trä ersattes med en stenbyggnad av liknande design. Öster om stationshuset, på platsen för det förra, uppfördes ett stort vattentorn med två tankar, med tegelväggar.

Den 30 november 1934 slogs ett pansartågregemente baserat vid järnvägsstationen samman med ett liknande regemente från Valgastationen , vars pansartåg anlände till Tapa.

År 1937 öppnades en minnestavla tillägnad fångsten av Tapa den 9 januari 1919 av bepansrade tåg från Republiken Estland på stationens vägg.

Också 1937 inträffade en tågolycka på stationen; de döda begravdes i en massgrav på stadens kyrkogård under ett kors av räls.

I slutet av 1930-talet byggdes en järnvägslinje runt staden, som passerade genom platsen för regementet av pansartåg och tillät dem att avancera till Tapa-Tartu-linjen utan att stanna vid stationen.

Den 21 juli 1940 blev Estland en del av Sovjetunionen.

Minnesplattan på stationens vägg, tillägnad en av kontrarevolutionärernas segrar , demonterades.

1941 påverkade striderna under det stora fosterländska kriget den viktiga järnvägsknuten . Den 4 augusti ockuperades stationen av tyska trupper.

Under den tyska ockupationen i Tapa (tyskarna kallade staden och stationen igen Taps) fanns ett koncentrationsläger på vagndepåns (Tapa Eksporttapamaja) territorium . I den dog flera tusen krigsfångar från Röda armén på tre år . Fångarna användes främst för järnvägsarbete.

År 1944 bevakades en viktig järnvägsknut av tyska kämpar från den 1:a gruppen av 54:e jaktskvadronen , baserad på det närliggande flygfältet Wesenberg , och lyfte från det lokala hoppflygfältet [4] . Men på våren och sommaren 1944 gjorde sovjetiska flygplan en razzia mot Tapa-stationen.

Den största raiden ägde rum natten mellan den 30 och 31 mars 1944: 16 Pe-8 tunga bombplan flög till järnvägsknuten i Tapa (sju av de 25:e vakterna och nio av de 890:e långdistansflygregementena - från Kratovo -flygfältet nära Moskva ). På grund av kraftigt molntäcke utfördes bombningen bakom molnen. Från 22.20 vid 22 h 55 min. (Moskva tid) bomber släpptes på stationen: 81 ton högexplosiva bomber och 1,5 ton brandbomber. [5]

En annan stor razzia är från den 26 juli 1944. I morse upptäckte ett Pe-2 spaningsflygplan en stor ansamling av vagnar vid järnvägsknuten. På kvällen samma dag flög 51 Pe-2-plan ut under täckmantel av 15 stridsflygplan från Leningradfronten för att leverera en massiv bombattack på stationen . På stationen vid den tiden fanns det sex nivåer, och tyska soldater patrullerade ovanför dem. Som ett resultat av razzian blev upp till 70 järnvägsvagnar trasiga och skadade, ett ånglok gick sönder, 8 lager och en stationsbyggnad förstördes, mer än 300 m av järnvägsspåret skadades. En viktig järnvägsknut stängdes av i 12-15 timmar. [6] .

Den 21 september 1944, under den offensiva operationen i Tallinn , gick Röda arméns trupper åter in i Tapa.

Under de första efterkrigsåren restaurerades staden och stationen: nya hus uppfördes för att ersätta de som brann ner och förstördes; några restaurerades (särskilt stationsbyggnaden). Stationens tvåvåningsbyggnad inrymde SUKP:s lokala stadskommitté .

1959 byggdes en stor byggnad nära stationen i Tapa, som inrymde Järnvägsmännens klubb, som blev stadens främsta kulturcentrum.

I februari 1963 blev Estonian Railway en del av den nyskapade Baltic Railway (som slog samman den med de lettiska och litauiska järnvägarna).

I mitten av 1980-talet, på grund av förlängningen av persontågen, förlängdes stationsperrongerna - mot rangerbangården.

1988 togs en ny depåbyggnad i drift. Under många år har Tapa kombidepå varit den största godsvagnsreparationsorganisationen i Estland.

Det var ett skämt: "Tapa Station är så viktigt att dess namn är skrivet på varje vagn av USSR Railways !" Anledningen till detta var närvaron av inskriptionen TARA på varje vagn (nära vilken vagnens egenvikt anges ).

1991 upphörde Sovjetunionen att existera. Estland blev en självständig stat. Tapa station gick från Östersjöbanan till Eesti Raudtee .

En minnestavla tillägnad intagandet av staden och stationen 1919 av Republiken Estlands trupper restaurerades.

1995, vid stationen, på kanten av passagerarplattformen från Tallinns riktning, avtäcktes ett monument - det huvudsakliga godsloket L-1361 som står på rälsen , byggt 1950 av Bryansk Machine-Building Plant . [7]

1998 öppnades en stormarknad i Järnvägsklubbens tidigare byggnad. Därefter användes stationsbyggnaderna allt mindre, på grund av minskad passagerartrafik och minskning av antalet passagerare. Med tiden revs bagageutrymmet och andra tillhörande byggnader; Stationshuset stängdes och fönstren klädda.

Monumentet - ett ånglok - förföll också, men i början av 2000-talet restaurerades det och flyttades från utkanten av passagerarstationen till torget nära stationsbyggnaden.

Stationen - sortering, liksom depån, fortsatte att användas. 2002 anlände USA-inköpta C36-7i diesellokomotiv från GE Transportation hit .

Nya passagerarplattformar byggdes.

Passagerartrafik genom stationen

Före Sovjetunionens kollaps , långdistanspassageratåg nr 15/16, 649/650 och 661/662 Tallinn - Leningrad (via Narva) [8] , nr 33/34 och 67/68 Tallinn - Moskva (via Narva) stannade vid Tapa-stationen - Tosno - Bologoe) [9] , nr 175/176 Tallinn - Moskva (via Tartu - Pskov - Bologoe) [10] , nr 187/188 "Seagull" Tallinn - Minsk (via Tartu ) - Riga - Vilnius, "tåg av fyra huvudstäder ") [11] [12] , nr 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [13] och nr 655/656 Tallinn - Pskov [14] . Moskva (via Pskov) och Pskov-tågen slutade gå 2001 [ 15] , och St. Petersburg och Minsk ännu tidigare, främst på grund av införandet av statsgränser vid de nyligen självständiga baltiska länderna , vilket orsakade en ökad parkeringstid vid gränsstationer för genomförandet av pass- och tullkontroll och en kraftig minskning av passagerartrafiken. Försöken att återuppta färden av långväga tåg i dessa riktningar på 2000-talet var inte framgångsrika [12] .

Fram till mars 2020 passerade det enda långdistanståget nr 33/34 Tallinn - St. Petersburg-Glavny - Moskva genom Tapa (ibland anlöpte det Ladozhsky Station [16] ), men på grund av coronavirus-pandemin gick tågtrafiken på denna rutt stängdes av på obestämd tid [17] och har ännu inte förnyats [18] .

För närvarande betjänas Tapa station ständigt endast av regionaltåg i den östliga och sydostliga riktningen av Elron , som är operatör för pendeltåg och regionaltåg på estniska järnvägslinjer.

Stationen stoppar regionaltåg från Tallinns station (Baltiysky järnvägsstation) till slutstationerna Narva (inklusive express ), Tartu (inklusive express ), Valga ( express ) och Koidula ( express ), samt följande i motsatt riktning [19 ] [20] .

Föregående stopp Ikon train.svg Passagerartågsstopp på Elron
Eastern Lines 		Nästa stopp
human-go-previous.svg Lehtse tågstation.svg Tapa Till Narva :
Kadrina human-go-next.svg
Till Tartu :
Tamsalu human-go-next.svg

Vyer från ovan

Fotogalleri


Källor

Tapa muuseum http:// www.tapamuuseum.ee

30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused - Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn - Tapa Vallavalitsus http: // www.tapa.ee/tapa-linn

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Go Rail Arkiverad 3 september 2014.
  3. ↑ Elron . Hämtad 17 september 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  4. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 "Grünherz" Arkiverad 17 augusti 2015 på Wayback Machine  (tyska) // Luftwaffe, 1933-45
  5. ↑ V. Blinov. Pe-8 1944 // Aviation and Cosmonautics. - 2019. - Oktober ( nr 10 ). - S. 38-39 .
  6. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Datum för åtkomst: 16 december 2017. Arkiverad från originalet den 17 juni 2013.   Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 16 december 2017. Arkiverad från originalet den 17 juni 2013. 
  7. ↑ Rakov V.A. Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. - M . : Transport, 1995.
  8. ↑ Rutter och tåg från tidigare år (2)
  9. ↑ Rutter och tåg från tidigare år
  10. ↑ Tågschema nr 176-175 Tallinn - Moscow - Tallinn . Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 14 maj 2021.
  11. ↑ Tågschema nr 188/187 "Chaika" Tallinn - Minsk - Tallinn . Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 23 februari 2020.
  12. ↑ 1 2 Rutter och tåg från tidigare år
  13. ↑ Tågschema nr 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 24 januari 2020.
  14. ↑ Transport i Ryssland
  15. ↑ Ändra rutt för tåget Moskva-Tallinn och vad som kan göras
  16. ↑ Ryska järnvägar inledde försäljningen av biljetter till tåget Moskva-Petersburg-Tallinn . Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 30 januari 2016.
  17. ↑ Karantän kommer att stoppa trafiken
  18. ↑ Ryska järnvägar till passagerare: Grundschema
  19. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  20. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alates 13. detsembrist . Hämtad 10 mars 2021. Arkiverad från originalet 4 december 2020.