| Edward Taaffe | |
|---|---|
| engelsk Edward James Taaffe | |
| Födelsedatum | 11 december 1921 |
| Födelseort | Chicago , USA |
| Dödsdatum | 26 juli 2001 (79 år) |
| En plats för döden | Columbus , USA |
| Land | USA |
| Vetenskaplig sfär | Ekonomisk geografi |
| Arbetsplats | Ohio State University |
Edward Taaffe ( eng. Edward James Taaffe ; 11 december 1921 , Chicago - 26 juli 2001 , Columbus ) - amerikansk geograf , ordförande för Association of American Geographers 1971-1972.
Född i Chicago . Han tog en kandidatexamen i journalistik och geografi, varefter han gick till fronten. Han tjänstgjorde i det amerikanska flygvapnet i Västeuropa som löjtnant (var meteorolog). Efter demobiliseringen fortsatte han sin utbildning: 1949 fick han en magisterexamen i geografi, 1952 blev han doktor i geografi. 1951-1958 undervisade han vid universitetet. Loyola i Chicago, sedan vid Northwestern University. 1962 flyttade han med sin familj till Columbus , där han ledde Institutionen för geografi vid Ohio State University , där han arbetade till slutet av sitt liv.
Från 1971-1972 var han ordförande för Association of American Geographers , 1982 och 1983 erkändes hans bidrag till geografisk vetenskap av Association. 1990 blev han den första mottagaren av Ulmanpriset för arbete inom transportgeografi. 1974 lämnade han posten som chef för fakulteten, från 1992 till slutet av sitt liv var han hedersprofessor vid universitetet, fortsatte att publicera resultaten av vetenskaplig forskning och ge assistans till kollegor.
1948 gifte sig Edward med Marylais Dunn, åtta barn föddes i familjen [1] .
Edward Taaffe var en av de framstående företrädarna för den skola för rumslig analys som växte fram efter den "kvantitativa revolutionen" i slutet av 1950-talet. Taaffes mest betydande bidrag till transportens geografi , inom vilken han i stor utsträckning använde matematiska modeller för den evolutionära utvecklingen av transportsystem. I synnerhet var det Taaffe som först visade att anslutning först växer i ett transportnätverk ( grafteori användes för att utvärdera det ), och först därefter sker differentiering i centrala och perifera element beroende på deras kraft. 1952, för första gången i amerikansk geografi, studerades Chicagos luftnavs inland (i analogi med denna studie genomfördes sedan ett stort antal studier för att studera de olika gravitationszonerna i stora städer). Taaffes bok "Geography of Transport" (1973, återutgiven 1996) är fortfarande ett av huvudverken i den vetenskapliga riktningen med samma namn.