| NSB Di6 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Fabrik | Maschinenbau Kiel |
| År av konstruktion | 1996 - 1997 |
| Totalt byggt | 12 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 3O - 3O _ |
| Full servicevikt | 122 t |
| Lokets längd | 21 m |
| Hjuldiameter _ | 1060 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Motortyp _ | diesel |
| Motoreffekt | 2650 kW |
| Transmissionstyp | Elektrisk |
| Designhastighet | 160 km/h |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Diesellok NSB Di 6 - diesellokomotiv tillverkad 1995 - 1996 . beställd av Norges Statsbaner av Maschinenbau Kiel i Kiel . Anläggningen tillhörde Siemens- koncernen .
Loket används på Nordlandsbanan som förbinder Trondheim och Bodø .
Dessa lok var tänkta att ersätta NSB Di 4 och NSB Di 5 i drift , men NSB Di 6 visade sig vara dålig, diesellokomotivet har låg tillförlitlighet.
I slutet av 1980 -talet började norska statens järnvägar se över att ersätta NSB Di 3 diesellok . Under 1990 var diesellokomotivet DB 240 i drift i Norge . 1992 skrevs ett kontrakt på leverans av diesellok. Enligt kontraktet måste dieselloken optimeras för klimatförhållandena och säkerhetssystemen i Norge, den första leveransen var planerad till februari 1995. Faktum är att det första dieselloket kom till Norge i mars 1996.
Det visade sig att loket inte uppfyllde de specifikationer som överenskommits i kontraktet. Bränsleförbrukningen var högre än specificerat, lokets boggier var inte starka nog för sin vikt, omborddatorn som fanns på loket var obrukbar vid låga temperaturer. De första fem diesellokomotiven som levererades returnerades till Kiel för modifieringar. 1997 började diesellok att köra i Norge och körde godståg . I mitten av 1997 skadades ett diesellokomotiv med svansnummer 664 av en brand orsakad av felaktig installation av avgasröret.
Diesellokomotivets låga tillförlitlighet och Siemens svårhanterliga när det gäller förädling av diesellokomotiv ledde till att norska statsbanorna 1998 lämnade in en stämningsansökan. Den 5 maj 1999 meddelade dock parterna att de nått en förlikning i frågan. Enligt detta avtal återlämnades diesellokomotiven till fabriken och Siemens returnerade det belopp som betalats tidigare enligt avtalet.
Efter att ha återvänt till Tyskland genomgick dieselloken en viss förändring för att uppfylla de tyska järnvägarnas standarder och gick sedan in i leasingbolaget Dispolok , som är ett av Siemens-koncernens dotterbolag . Diesellokomotiv leasades senare av det norska företaget Cargolink , det luxemburgska företaget Chemins de fer luxembourgeois och ett antal tyska företag. I november 2003 såldes de till leasingbolaget Vossloh , där de fick beteckningen DE 2700 .