Brooklyn-Battery Tunnel

Brooklyn-Battery Tunnel
engelsk  Brooklyn–Battery Tunnel
40°41′45″ N sh. 74°00′49″ W e.
Beskrivning
ProjektnamnHugh L. Carey Tunnel 
Applikationsområdevägtunnel 
Springer underEast River 
Land
statNew York
StadNew York
distriktManhattan , Brooklyn
Infrastruktur I-478 
Utnyttjande
Ligg ner28 oktober 1940 
öppningsdatum25 maj 1950 
Specifikationer
Längd2779 m
Undanröjning3,7 m
Antal körfältfyra 
Trafikintensitet54 076 (2016)
röd prickBrooklyn-Battery Tunnel
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Brooklyn - Battery Tunnel är en  betalväg i New York som går under East River mellan Brooklyn och Manhattan .

Tunneln ligger nära Governor's Island , men den har inga utgångar till den. Tunneln är uppdelad i två delar som var och en har två körfält. Tunnelns totala längd är 2779 meter, vilket gör den till den längsta undervattenstunneln i Nordamerika [1] . Tunneln öppnades för trafik 1950. Tunneln är en I-478 interstate som smälter samman till I-278 i söder och 9A i norr . Det officiella namnet, "Hugh Carey Tunnel", gavs i december 2010 för att hedra den 51 :e guvernören i New York . Tunneln ägs av staden New York och drivs av MTA Bridge and Tunnel Agency .

Historik

Ordet "Batteri" i tunnelns namn är en hänvisning till ett artilleribatteri ( engelska  batteri ), som förr fanns på Manhattans södra udde. Tunneldrivningen påbörjades den 28 oktober 1940. Samtidigt ägde en storslagen läggningsceremoni rum, där USA:s president Roosevelt själv deltog [1] [2] [3] .

En betydande del av det lilla Syrienkvarteret , som ligger i Washington Street-området och befolkas huvudsakligen av kristna araber , revs. I dess ställe lades ingången till tunneln. Invånare i kvarteret flyttade därefter till Atlantic Avenue , [4] som nu är centrum för den arabiska gemenskapen i New York [5] . Tunneln öppnades för trafik den 25 maj 1950 [6] .

Chefen för brobyrån , Robert Moses, försökte föreslå en bro istället för en tunnel. Den fick dock inget stöd. Argument har bland annat framförts att bron skulle förstöra den unika utsikten över Manhattan och kraftigt minska fotavtrycket från Battery Park . Mose förblev dock orubblig. Tunnelprojektet godkändes endast på direkt order av president Roosevelt, givet genom en militär kommunikationskanal. Enligt honom skulle en bro byggd nära ett marinvarv utgöra ett hot mot den nationella säkerheten. Dekretet utfärdades med den avsedda formuleringen, trots att Manhattan- och Brooklyn-broarna redan hade byggts nära varvet .

Tunneln ritades av den norske arkitekten Ole Singstad . Ursprungligen var tunneln planerad att stå färdig i oktober 1943. Men under kriget frystes bygget och fortsatte först i slutet av 1945. Samtidigt slogs brobyrån samman med tunnelbyrån. Arbetet med att slutföra konstruktionen leddes av Robert Moses, som blev chef för den gemensamma byrån [7] .

Mer än 400 ton sprängämnen, 13 900 ton stål , 93 600 ton järn , 205 000 m³ cement , 3 010 km elkabel, 883 391 bultar och 799 000 fasader och takplattor användes för att bygga tunneln. Ventilationen i tunneln stöds av 53 enheter som styrs av 104 elmotorer [7] . Tunneln har fyra ventilationstorn: två på Manhattan, ett nära tunnelutgången i Brooklyn och ett på Governors Island. Det tar cirka 1,5 minuter att slutföra luftbytescykeln i tunneln [1] .

Från och med slutet av 2010 är priset för tvåaxliga fordon satt till 6,50 USD med en rabatt på 1,70 USD för användning av E-ZPass-systemet . Motorcykelpriset är satt till $2,75 tur och retur med en E-ZPass-rabatt på $0,66 [8] .

Den 8 december 2010 röstade medlemmar av New York State Legislature för att byta namn på tunneln för att hedra förre delstatsguvernören Hugh Carey [ 9] .

  • Ingång till Manhattan

  • Ingång till Brooklyn

  • ventilationsbyggnad

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . MTA broar och tunnlar . Hämtad 14 mars 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2010.
  2. ↑ President bryter mark för tunnel  (  29 oktober 1940). Arkiverad från originalet den 2 november 2012. Hämtad 14 mars 2012.
  3. ↑ Informella anmärkningar vid ceremonierna incidenten med markbrytning för Brooklyn-batteritunneln - NARA - Wikimedia Commons  . Hämtad 14 mars 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012.
  4. ↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City  (engelska) . - New York: Museum of the City of New York, 2002. - S.  18 . — ISBN 0815607393 .
  5. ↑ Engelsk-rysk språklig och regional ordbok " Americana - II" . — 2005.
  6. ↑ Ingraham, Joseph C. . Brooklyn Tunnel Costong $80 000 000 öppnad av borgmästare  (26 maj 1950). Arkiverad från originalet den 2 november 2012. Hämtad 14 mars 2012.
  7. ↑ 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478  ) . nycross.com. Hämtad 14 mars 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012.
  8. ↑ Crossing Charges  (engelska)  (otillgänglig länk) . MTA broar och tunnlar. Hämtad 14 mars 2012. Arkiverad från originalet 5 november 2010.
  9. ↑ Queensboro Bridge och Brooklyn-Battery som ska bytas om  , The New York Times . Arkiverad från originalet den 22 mars 2018. Hämtad 14 mars 2012.