| USS Thresher (SSN-593) | |
|---|---|
| USS Thresher (SSN-593), 30 april 1961 | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | USA |
| Sjösättning | 9 juli 1960 |
| Uttagen från marinen | 10 april 1963 |
| Modern status | Sänktes 10 april 1963, belägen 350 km öster om Cape Cod på ett djup av 2560 m |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | SSN |
| Projektbeteckning | "Tröskverk" |
| Nato-kodifiering | Tröskverk |
| Hastighet (yta) | ca 10 knop |
| Hastighet (under vattnet) | ca 20 knop |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 300 m |
| Autonomi av navigering | 50 dagar |
| Besättning | 96 besättningsmedlemmar, 16 officerare och 17 tekniker |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 3210 t |
| Undervattensförskjutning | 3420 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
85 m |
| Skrovbredd max. | 9,8 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
7,9 m |
| Power point | |
| 1 kärnreaktor typ S5W PWR, två ångturbiner med en kapacitet på 15 000 liter. s., 1 propeller | |
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
4 533 mm torpedrör, 21 torpeder |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
USS Thresher (SSN-593) - den amerikanska flottans atomubåt, det ledande fartyget i Thresher-klassen , dog den 10 april 1963 i Atlanten tillsammans med hela besättningen.
Ordern på tillverkningen av Thresher-ubåten mottogs av Portsmouth-varvet den 15 januari 1958, läggningen av fartyget ägde rum samma år, den 28 maj. Lanseringen ägde rum den 9 juli 1960 och Mrs Warder, hustru till den berömda kaptenen Frederick B. Warder från andra världskriget , blev "gudmor" . The Thresher togs i tjänst den 3 augusti 1961, med befälhavare Dean L. Aixen som tog kommandot över båten.
1961-1962 genomgick Thresher, som det ledande fartyget i sin klass, ett omfattande testprogram i Atlanten och Karibiska havet. Den 18-24 september 1961 deltog fartyget i Nuclear Submarine Exercise (NUSUBEX) 3-61 utanför USA:s nordöstra kust.
Den 2 november, när Thresher anlände till San Juan (Puerto Rico), stängdes dess reaktor, ström tillfördes från en dieselgenerator. Efter några timmars drift gick generatorn sönder och befälhavaren instruerade att starta reaktorn igen. Batteriernas energi räckte dock inte till detta, och under uppstarten av reaktorn stannade ventilationen. Vid en temperatur i avdelningarna med mekanismer på cirka +60 °C evakuerades besättningen delvis från fartyget. Situationen hjälptes av USS Cavalla , som anlände nästa dag , vars dieselmotorer försåg Thresher med energi under omstarten av reaktorn.
Den 29 november testade Thresher torpedvapen och under de första två månaderna 1962 deltog hon i att testa ekolodsutrustning och ubåtsskjutna missiler (SUBROC). Det var ytterligare en övning i mars, NUSUBEX 2-62.
1963 träffades Thresher av en bogserbåt som skadade en av hennes barlasttankar och tillbringade en tid under reparation vid Groton.
Den 10 april 1963 gick SSN-593 Thresher, eskorterad av räddningsfartyget ASR-20 Skylark (Lark), till sjöss för djuphavsdykning. Syftet med dyken var att testa skrovets styrka på maximala djup för en båt (360 m). Förutom 16 officerare och 96 besättningsmedlemmar fanns det 17 civilingenjörer och tekniker ombord, skickade för att övervaka prestandan hos hennes mekanismer under dyk. Thresher-beredskapsrapporten för dyket mottogs av Skylark klockan 7:30. Ytterligare evenemang:
07:47Thresher börjar sin nedstigning till ett testdjup på 360 m.
07:54Ett meddelande inkom från båten: "Allt är i sin ordning, vi fortsätter dyket."
08:00Kontrollerar ljudanslutningen.
08:02Nedsänkningsdjup 120 m undersökte besättningen tryckskrovets avdelningar.
08:09Båtchefen rapporterar att ha nått halva testdjupet (180 m).
08:24Ännu en kommunikationssession med båten.
08:35Båten nådde ett djup av 270 m.
08:53Båten har närmat sig maximalt dykdjup.
09:02Båten begärde Skylark-kursen.
09:10Båten svarade inte på samtalet.
09:11Båten svarade inte på det upprepade samtalet.
09:12 — 09:13Ett tredelat meddelande mottogs från båten, vars innehåll sedan sändes av olika medlemmar av Skylark-besättningen på olika sätt, men i allmänhet kom ner på följande [1] :
"Jag upplever mindre svårigheter ... jag har en trim på aktern ... jag försöker blåsa genom tankarna ..."
Originaltext (engelska)[ visaDölj] … mindre svårigheter, har positiv uppåtvinkel, försöker blåsa …Två eller tre sekunder efter det, på Skylark, hörde de under tjugo till trettio sekunder ljudet av tryckluft som kom in i ballasttankarna (enligt andra källor hördes ljudet av blödande luft bara i några sekunder [1] ) .
09:14Båten svarade inte på samtalet (eller så hörde Lärkan inte signalerna från båten på grund av sina egna önskemål [1] ).
09:16Meddelande mottaget, enligt Skylarks loggbok läsning "900 N" ; detta kan tydas på följande sätt: båten är praktiskt taget förlorad ("händelsekod" - händelsenummer - 1000 motsvarar förlusten av båten i US Navy), svaret på Skylarks begäran om huruvida situationen är under kontroll ( Är du i kontroll ? ) är negativ (N = negativ) . Enligt en annan version är 900 värdet i fot för att överskrida dykets arbetsdjup vid den tidpunkt då meddelandet skickades.
09:17Skylark fick det sista, kraftigt förvrängda meddelandet från båten, från vilket bara två ord kunde urskiljas:
... extremt djup ...
Efter det hördes ett ljud på fartyget, som senare identifierades som ljudet från ett kollapsande starkt skrov på båten.
Enligt slutsatserna från experten Bruce Rule, som undersökte båtens död, inträffade den slutliga förstörelsen av Thresher-skrovet klockan 09:18:24, på ett djup av 732 meter, och tog inte mer än 0,1 sekunder.
Efter kommunikationsavbrottet försökte Skylark på olika sätt få kontakt med båten [1] och hoppades i 1,5 timme att det skulle göra sig påmind och började klockan 11:04 sända ett radiomeddelande om den påstådda olyckan [2] [3] .
Den 11 april, klockan 10:30, vid en presskonferens för marinen tillkännagavs officiellt förlisningen av ubåten SSN-593 Thresher.
En sökgrupp bildades därefter för att söka efter Threshers SSN-593. Bärgningsfartyget Recovery ASR 43 plockade upp en stor mängd skräp från ubåtens inre skrov. Fotografier tagna av Trieste bathyscaphe visade att ubåten hade brutit i flera bitar och dödade alla 129 personer ombord. Thresher ligger 350 km öster om Cape Cod på ett djup av 2560 m. Båtens skrov bröts upp i sex huvuddelar - bogsektionen, ekolodskupolen, styrhytten, stjärtsektionen, maskinrummet, kommandoutrymmet , som ligger inom en radie av 300 meter.
Därefter, baserat på ett stort antal fotografier och andra uppgifter, fastställde en särskild kommission den troliga orsaken till denna katastrof. På grund av en spricka i svetsen på havsvattenledningen (strömmande havsvatten användes för att kyla reaktorn) började ubåtens motorrum fyllas med havsvatten, vilket orsakade en kortslutning i reaktorstyrningens elektriska kretsar, som en vilket resulterade i att reaktorn automatiskt stängdes av. Förlusten av energi är den möjliga orsaken till denna katastrof.
Många experter höll inte med om dessa slutsatser, och noterade särskilt att inträde av vatten i båtens skrov på ett sådant djup inte under några omständigheter skulle kallas "mindre problem" på den, och bullret som orsakas av detta skulle vara så starkt. att det skulle vara helt omöjligt att skicka röstmeddelanden från båten efter översvämningsstart. [4] Enligt en alternativ version var den ursprungliga orsaken till båtens död avstängningen av reaktorn, fel på propellermotorerna eller drivningen av djuprodren. [1] I synnerhet nämns möjligheten för fel runt 09:11 på kraftbussen som försörjer huvudpumparna i reaktorns kylsystem, vilket skulle leda till automatisk avstängning och förlust av ström i hela fartyget. Nödspolning av huvudballasttankarna lyckades inte, eftersom isproppar bildades i rörledningarna på grund av fuktig luft under högt tryck, vilket resulterade i att båten föll under det maximala dykdjupet och krossades av hydrostatiskt tryck.
Tillsammans med ubåten förlorades den enda uppsättningen rakettorpeder av den senaste (vid den tiden) typen UUM-44 SUBROC (”Sabrok”), som ubåten var utrustad med [5] . Enligt andra källor hade båten inga torpeder vid detta dyk [1] .
Efter denna ubåts död döptes typen av ubåt till den tillhörde från "Thrasher" till "Permit" (efter namnet på nästa ubåt av denna typ).
Undersökningen avslöjade flera fall av tekniköverträdelser, användning av undermåliga material, dålig kvalitetskontroll och till och med sannolikt avsiktligt sabotage vid amerikanska varv inblandade i konstruktion och reparation av ubåtar. På grund av de defekter i utrustningen som upptäcktes vid ytterligare kontroller och den dåliga kvaliteten på arbetet, försenades idrifttagningen av trettioen atomubåtar, som var under konstruktion vid den tiden. [ett]