| Tunel | |
|---|---|
| Turné. F2 (Karaköy - Beyoglu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
| Tåg på Karakoy Station | |
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Istanbul |
| Sorts | Linbana |
| Slutstationer |
Karaköy (Tünel) [d] Beyoğlu (Tünel) [d] |
| Antal stationer | 2 |
| Hemsida | tunel.iett.istanbul ( tur.) |
| Service | |
| öppningsdatum | 17 januari 1875 |
| Underordning | İETT [d] |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Linjediagram | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tunel ( tur . Tünel ) är en underjordisk bergbana belägen i den europeiska delen av Istanbul (anges som F2 på transportdiagram) [1] [2] . Bergbanan invigdes 1875, vilket gör den till en av de äldsta i sitt slag som fortfarande är i drift.
Tunneln föreslogs och designades av den franske ingenjören Eugène Henri Gavand ( franska: Eugène-Henri Gavand ). 1869 fick han en koncession från den osmanska regeringen att bygga den. För att samla in pengar och organisera byggandet 1872 grundade Havan Metropolitan Railway of Constantinople, från Galata till Pera i Storbritannien . Den officiella invigningen av Tunel ägde rum den 17 januari 1875. [3]
År 1904 fick Metropolitan Railway of Constantinople en ny koncession för 75 år från regeringen, men snart, 1911, efter olika typer av omvandlingar, kom Tunel under kontroll av det internationella konsortiet Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . [4] 1939 förstatligades Tünel och blev en del av IETT ( İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel ), stadens transportföretag. [5]
Fram till slutet av 1960-talet drevs Tunel i nästan oförändrad form - på ångdragning stängdes dock bergbanan 1968 för återuppbyggnad. Vid nyöppningen 1971 moderniserades den avsevärt och överfördes till elektrisk dragkraft. [6] En annan modernisering, främst relaterad till att stärka strukturens seismiska motstånd , genomfördes 2007. [7]
För närvarande fortsätter Tuneln att fungera tillsammans med modernare kollektivtrafik i Istanbul , såsom kabelbanan Kabatas-Taksim , Istanbuls tunnelbana och en modern spårvagn. Under 2015 transporterade Tunel 15 000 personer dagligen , vilket uppgick till 5,5 miljoner passagerare på ett år. [2]
Det finns 2 stationer på linjen:
Bergbanan är anordnad i en underjordisk lutande tunnel 573 meter lång, tunnelns bredd är 6,6 meter, höjdskillnaden mellan stationerna är 61 meter [2] .
Ursprungligen organiserades bergbanan på ett dubbelspårsschema: två tåg körde genom tunneln längs två separata spår. Varje tåg hade 2 vagnar med träskrov. Huvudet var en plattform för att transportera varor och djur, den bakre var en passagerare med 4 fack: för kvinnor och män i 1:a respektive 2:a klass. Därefter ersattes godsbilar med personbilar. Repet drevs av en stationär ångmaskin placerad i en byggnad intill den övre stationen. [6]
Efter ombyggnaden 1971 gjordes linjen om till enkelspår med sidospår mitt i tunneln och först då byttes kabeldragningen från ånga till elektrisk. [6] I det nya systemet kör singelstålvagnar på betongspår, [8] på ett liknande sätt som järnvägstunnelbanesystemet .
Rörelseintervallet är 5-7 minuter. [9] Restiden är 1,5 minuter. Kapaciteten för varje vagn är 170 passagerare. [2]
Tunelpriserna är integrerade i det stadstäckande avgiftssystemet för kollektivtrafik . [tio]
Projektets hemsida [11]
Kondenserad illustration av tunnelprofilen [11]
Sektion av en tunnel med dubbelspårigt trafikmönster [11]
Vy över det ursprungliga tåget [11]
Skiss av maskinrummet med en ångmaskin [11]
Karakoy station
Tunnel mellan Beyoglu och Karakoy
Videoresa på Tunel
Tåg på Beyoglu station
Beyoglu station