| Smalspårig järnväg Haukkavaara - Pekonlahti | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Khitolskoye landsbygdsbebyggelse |
| Slutstationer | Svenska Sloboda |
| Service | |
| öppningsdatum | 15 december (27), 1898 |
| slutdatum | 1927 |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | 750 mm |
| Linjekarta | |
|
Linje på en finsk karta från 1924 |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den smalspåriga järnvägen Haukkavaara-Pekonlahti ( fin. Haukkavaara-Pekonlahti-rata ) är en 750 mm spårvidd järnväg som trafikerades från 1898 till 1927 på territoriet för Hiitola församling (nuvarande Hiitol landsbygdsbebyggelse i distriktet Lahpohsky i republiken Lahden). Karelen ). Den tillhörde sågverket i Pekonlahti och transporterade huvudsakligen färdiga produkter för lastning på bredspåriga järnvägen, men fram till 1918 förekom även persontrafik.
År 1865 byggdes ett sågverk i Viborgs handelshus "Tikhanov och söner" nära Penkolahtibukten i Khitolas församlings territorium. Den byggdes enligt den avancerade tekniken på den tiden - en ångmaskin installerades vid anläggningen, som satte igång alla maskiner och mekanismer. 1897 köptes fabriken av Viipurin Puutavara Oy . Den 15 ( 27 ) december 1898, på järnvägslinjen Antrea - Sortavala som öppnades fem år tidigare , öppnades Haukkavaara station , varifrån till anläggningen, på grund av omöjligheten att anlägga ett bredspårigt tillfartsspår (på den enda möjliga sträckan). av linjen fanns kurvor med små radier olämpliga för förflyttning av bredspårig rullande materiel). sammansättning), byggdes en smalspårig järnväg. På den exporterades anläggningens produkter till bredspåriga järnvägen, där de redan skickades till Viborg . Från det ögonblick som den smalspåriga järnvägen sjösattes, var det passagerartrafik på den från Haukkavaara till piren vid varven, där passagerare kunde gå ombord på ångbåten och kryssa längs sträckan St. Petersburg - Kexholm - Serdobol . År 1910 övertogs anläggningen och vägen av företaget Ahlstrom [1] .
Efter oktoberrevolutionen och Finland blev självständigt började vägen förfalla: ångbåten från Petrograd slutade gå , så passagerartrafiken längs linjen måste stoppas och den exporterade virkesvolymen minskade med en storleksordning p.g.a. upphörande av leveranser till Ryssland. Trots detta fortsatte den smalspåriga järnvägen att fungera; 1925 var den totala längden på alla spår 15 kilometer 600 meter, mer än 100 enheter rullande materiel i drift. 1927 tvingade den ekonomiska situationen anläggningen att överge användningen av den smalspåriga järnvägen, och den monterades ner som onödig. Ett av de två ångloken överfördes till UZhD vid Lyaskel pappersbruk [1] .
Till denna dag har bara en del av UZhD:s vall, längs vilken vägen lades, överlevt [1] .
Linjen utgick från bredspårsstationen Haukkavaara [2] , där en stor omlastningsstation var utrustad, vilket gjorde det möjligt att omlasta mellan bilar med olika spårvidd utan användning av lager, vilket ökade hastigheten på lastens rörelser, men ökade risk för skada. Även vid stationen fanns en passagerarplattform, till vilken en separat stig ledde [1] .
Vidare gick den enkelspåriga linjen sydost till korsningen med motorvägen från Hiitola, gick runt berget från söder och gick sydost längs bädden av Kivikkoya ström till nordvästra stranden av Rasinselkäbukten, där en träbearbetningsanläggning och ett varv var lokaliserade. Det fanns en ullig gren i sydväst, till stranden av Pekonlahti-bukten [2] , där en godsbrygga med tre lagerbyggnader fanns, och en passagerarhamn fungerade på varvets territorium. Den totala längden på draget var 7 kilometer 300 meter. På grund av den svåra terrängen på linjen blev det flera svängar med liten krökningsradie [1] .
Linjens lokflotta representerades av två smalspåriga ånglok tillverkade av det amerikanska företaget Dixon. Det fanns också ett hundratal godsvagnar [1] och flera personbilar [ 3 ] på vägen .