| Unzha järnväg | |
|---|---|
| År av arbete | 1930-talet - 1963 |
| Land | USSR |
| stat | bifogas GZD |
| Underordning | NKVD , MVD |
| längd | upp till 200 km |
| Karta | |
Unzhenskaya järnväg ( Sukhobezvodnoe ↔ Lapshanga ) är en historisk järnväg. Efter öppnandet av bron över Volga var det meningen att den skulle ansluta den gamla och nya banan för den transsibiriska järnvägen .
Vägen lades i meridional riktning och i framtiden planerades det att fortsätta norrut mot Veliky Ustyug och Kotlas . Lastbasen skulle vara timmer och Vorkuta-kol, transporterat till Volga-regionen och landets mitt [1] .
Junction station Sukhobezvodnoe på linjen Nizhny Novgorod ↔ Kotelnich byggdes 1933. [2] Byggandet av en 180 km motorväg för direkt tillgång till Northern Road började från den . [2] Delvis berodde dess konstruktion på det faktum att gränserna för Gorkij-territoriet sträckte sig mycket längre än den då bildade Gorkij-regionen . [2]
När regionen upplöstes hade ett och ett halvt hundra kilometer redan lagts i taigan. [2] Sukhobezvodnoye och Lapshanga blev basstationer med lokdepåer . Stationerna Kalyvets, korsningen 93 km, Poezh, Vygorka fungerade också. [2] Stupino-stationen vid infarterna till Unzha-floden förblev oavslutad. [2] Bygget av bron och de sista kilometrarna till Brantovka hann inte börja. [2]
Efter upphörandet av byggandet av motorvägen började den konstruerade linjen användas av Unzhlag och var en del av NKVD -systemet . [2] I mellanrummet mellan Vetluga och Unzha skapades mer än ett dussin läger, som var engagerade i utvecklingen av skogen. [3] Konstruktionen av sidogrenar av bred- och smalspåriga utfördes. Var och en av dem slutade med en separat lägerplats . [fyra]
Sommaren 1941 påbörjades nedmonteringen av ofullbordade sektioner. [2] I augusti började evakueringen av företag. En del av utrustningen lämnades kvar i bilarna på återvändsgränder. Unzha-linjen användes också för detta. Sådana vagnar, efter att ha tagit tiotals kilometer [1] , stod på den nästan till slutet av kriget. [2]
Efter Stalins död började frigivningen av fångar och nedläggningen av lägren.
1963 togs linjen över av Gorkijjärnvägen . [2] Sliprarna var ruttna, högar saknades på många ställen, trafiken stängdes av under den våta årstiden. [2] De avlägsna sektionerna demonterades, bara ruiner återstod från lokdepån i Lapshang. [2] Trafiken öppnades för allmänt bruk på sektionen Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga, 56 km lång. [5] Som en del av de statliga järnvägarna genererade den inaktiva linjen inga inkomster och inga medel investerades i reparationen. [2]
I slutet av vintern 1997 svämmade vatten över spåren som inte hade reparerats på länge och tåget till Lapshanga station ställdes in. [2] På sommaren var anledningen till att trafiken inte återupptogs den höga kostnaden för att översyna banan och linjens olönsamhet. [2] Passagerartrafiken genomfördes endast till Postoy-stationen. [6]
Efter stängningen av linjen i det omgivande området sjönk produktionen till ett minimum. [2] En av de största träindustriföretagen i landet stannade i byn Severny. [2] Vägen dit från Nizhny Novgorod på vägar fördubblades, och de sista 50 av 250 km var terränggående. [2]
År 2005 upphörde driften av sektionen Postoj ↔ Lapshanga officiellt och 2007 slutade tågen att gå till Postoj. [3]
2008 påbörjade ett bärgningståg från Kanash- stationen arbetet på det övergivna spåret. [2] Återställningståget från Shakhunya- stationen och den fungerande PMS-40 på spåravståndet Gorky-Moskovsky var också involverade i arbetet . [7] Gamla tiders skenor lades på armerad betongslipers. [2] Passagerarplattformar var också utrustade. [2] Gorkijjärnvägen har investerat 320 miljoner rubel i återuppbyggnaden. [2] [6] På bekostnad av chefen för "Sibles" i Lapshang byggdes en hackad stationsbyggnad. [2]
Den 1 augusti 2009 hölls en högtidlig öppningsceremoni, som deltog av regionens guvernör, Valery Shantsev , och chefen för statens järnvägar, Sergey Kozyrev. [6]
Två par tåg sjösattes längs den nyöppnade filialen. [2] År 2012 ökade deras antal till tre. [2] För Gorkovskaya-vägen är linjen olönsam, men den är av stor social betydelse för flera tusen lokala invånare, och tillhandahåller passagerartransporter och transporttillgänglighet för de företag där de arbetar.
Sommaren 2009 öppnades ett monument till offren för stalinistiska förtryck i Makaryevo , Kostroma-regionen , i form av ett pilbågskors. Den konstruktiva grunden för monumentet var rälsen från en övergiven smalspårig järnväg, som en gång förenade olika lägerplatser och avverkningsplatser Unzhensky tvångsarbetsläger (Unzhlag) , som bildades den 5 februari 1938 och antalet fångar där nådde 30 tusen människor. [åtta]