Fegervari, Nikolai Bertalonovich

Nikolai Bertalonovich Fegervari

N. B. Fegervari i form av en kapten i Röda armén
Födelsedatum 3 januari 1903( 1903-01-03 )
Födelseort Pressburg
Dödsdatum 29 oktober 1941 (38 år)( 1941-10-29 )
En plats för döden Med. Golodyaevka [1] , Nikolaevsky-distriktet , Penza-regionen
Anslutning  Österrike-Ungern →Ungern SR→ Sovjetunionen  
Typ av armé RAF AF branch insignia1936.gif flygvapen
År i tjänst 1922 - 1941
Rang Överstelöjtnant
befallde Flygvapen i Trans-Baikal militärdistrikt
Anslutningar Elena Grigoryevna Fegervari (hustru)
Boris Nikolaevich Fegervari (son)

Nikolai Bertalonovich Fegervari ( ungerska Fehérvári Miklós ; 3 januari 1903 , Bratislava  - 29 oktober 1941 , Golodyaevka , Penza-regionen ) - Ungersk revolutionär och politisk fånge , som blev en berömd sovjetisk testpilot, överstelöjtnant för Air40, befälhavare (19 ) Force of the Trans-Baikal Military District (fram till 1938 av året). Som pilot deltog han i testningen av sovjetiska flygplan AIR-4 och PS-84 , det första sovjetiska jaktplanet Il-400 , spaningsbombplan Yak-4 , samt I-153 , MiG-1 och MiG-3 jaktplan . Omkom i en flygolycka.

Verbalt porträtt

Enligt ett verbalt porträtt som sammanställts av generalöverste Fjodor Petrovitj Polynin i sina memoarer, var Nikolai Fegervari [2] , en ungersk till nationalitet, tunn, alltid jämn och artig i cirkulationen. Den lätta accent med vilken Fegervari uttalade orden gav hans tal en speciell vädjan [3] . Under lång tid bodde han i Moskva.

Biografi

Barndom och ungdom

Nikolai Fegervari föddes den 3 januari 1903 i staden Pressburg (nuvarande Bratislava , Slovakien ). Han studerade vid den 4-klassiga stadsskolan, som han tog examen 1913. 1915 tog han examen från en borgarskola, varefter han arbetade som elektriker. 1918 tog han examen från en yrkesskola.

Revolutionära aktiviteter, arrestering och att vara en politisk fånge

1919 deltog han i den ungerska revolutionen [4] och bildandet av den ungerska sovjetrepubliken [5] . Trots sin unga ålder accepterades han som volontär i den ungerska röda armén [6] .

Efter invasionen av Ungern av rumänska trupper och den ungerska sovjetrepublikens fall var Nikolai Fegervari en politisk fånge i det borgerliga Ungern [7] .

Släpp och flytta till Sovjetunionen

Den sovjetiska regeringen räddade honom från fångenskapen genom att byta ut honom mot en Horthy- spion som arresterades i Sovjetunionen [7] . Hjälpte Komintern . Nikolai Fegervari och flera andra kamrater kunde lämna till Sovjetunionen. Här hittade de ett andra hem [6] .

Efter att ha tagit sovjetiskt medborgarskap gick Nikolai Fegervari med i Röda armén i oktober 1922, gick in i en flygskola, tog examen med utmärkelser och blev militärpilot [6] .

Tjänst i Röda arméns flygvapen

1924 tog han examen från Moscow Higher Military Aviation Pilot School , varefter han tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter . 1929 tog han examen från KUKS vid N. E. Zhukovsky Air Force Academy (stridsavdelning). 1929-1930 - instruktörspilot för Orenburg VASHL . Från maj 1930 till juni 1931 - vid flygprovsarbete vid flygvapnets forskningsinstitut . I september 1931 dömdes han till två års skyddstillsyn för en flygolycka och från den 12 september 1931 stängdes han av från att flyga. 1931-1935 - befälhavare för en separat avdelning av Air Force Academy uppkallad efter N. E. Zhukovsky. 1936 tog han examen från Lipetsks högre taktiska flygkurser . Senare tjänstgjorde han i stridsenheter i kommandopositioner (befälhavare för flygvapnet i Trans-Baikal Military District ).

Han förtrycktes grundlöst i februari 1938. Sedan december 1939 har han testat flygplansutrustning på flygplansfabrik nr 1 (Moskva). Medlem av det stora fosterländska kriget: i juli-augusti 1941 - en pilot från 401:a Fighter Aviation Regiment (västra fronten), sköt personligen ner ett fientligt flygplan.

Död

Nikolai Bertalonovich Fegervari dog den 29 oktober 1941, medan han gjorde affärer av högsta nationell betydelse, i en flygkrasch på en PS-84 under en flygning till Kuibyshev (med biträdande pilot M. I. Martselyuk).

Planet kraschade klockan 16:20 nära byn Golodyaevka , Ulyanovsk-regionen, 25 km från Kuznetsk , Penza-regionen. Alla 24 människor dödades, inklusive general S. D. Akimov och flygplansdesignern V. K. Tairov .

Omständigheterna kring kraschen hölls hemliga under lång tid. Situationen klarnade upp 1986, när "fallet med kraschen av PS-84-flygplanet nr 1841608" avklassificerades. Det visade sig att planet flög från Moskva till Kuibyshev den 29 oktober 1941 för att evakuera anställda vid People's Commissariat of Aviation Industry och etablera produktion på en ny plats [8] .

I den militära turbulensen under dessa år kunde orsaken till katastrofen inte avslöjas. Kanske var detta ett fiendesabotage, eftersom Tyskland inte behövde en sådan jaktplan som Tairovs OKO-6 på den motsatta sidan [9] .

Nikolai Fegervari begravdes i byn Beloye Ozero , Nikolaevsky-distriktet , Ulyanovsk-regionen.

Aktiviteter som testpilot

I juli 1935, tillsammans med piloten M.P. Vakhrushev, testade Nikolai Fegervari ett nytt spaningsflygplan AIR-4 utvecklat av Yakovlev designbyrå . Flygplanet testades för att undersöka möjligheten att applicera effekten av transparens för att säkerställa osynlighet - allt linne- och plywoodskinn på flygplanet ersattes helt med cellonfilm. I själva verket var detta det första försöket att använda stealth-teknik inom militärflyg. Planet i luften försvann snabbt från markobservatörernas ögon. På filmramarna erhölls inte bilden av flygplanet, och även fläckar var inte synliga på stora avstånd [10] .

Tillsammans med M. P. Vakhrushev deltog Nikolai Fegervari i testningen av ett annat stealth-flygplan - ett genomskinligt flygplan (PS) designat av S. G. Kozlov . Testerna ägde rum den 28 juli 1935 i Lipitsy [11] .

Från december 1939 arbetade Fegervari som testpilot för militär acceptans av flygplansanläggning nr 1 i Moskva, där han testade serie I-153 (1939-1941), Yak-4 (1940), MiG-1 och MiG-3 (1941) [12] .

Under perioden 14 augusti till 20 augusti 1941, vid teststationen i anläggning nr 1, testades användningen av två gastankar av hängande papp med en kapacitet på 100 liter vardera på MiG. Piloterna N. B. Fegervari och V. N. Savkin utvärderade driften av bränslesystemet i luften, styrkan på tankarna och tillförlitligheten av utsläppet efter utvecklingen av bränsle. Designen som utvecklats för MiG-3 av Plant No. 4150 visade sig vara framgångsrik, vilket gjorde att jagaren kunde utföra svängar, stridssvängar och andra figurer utan betydande överbelastningar, vilket säkerställer oavbruten bränsletillförsel till motorn [13] .

I sina memoarer blir Nikolay Fegervari ihågkommen av sin medexaminerade, veteran från arbetarrörelsen, Hero of Socialist Labour i Folkrepubliken Bulgarien Hristo Pakov [5] och medlem av Union of Writers of the USSR , den berömda testpiloten Igor Shelest i ett avsnitt om testerna av den första sovjetiska jaktplanen Il-400 påminner i synnerhet om en dialog mellan piloterna Nikolai Fegervari och Leonid Minov (den framtida arrangören av historiens första fallskärmslandning) med K. K. Artseulov , när den senare, före flygningarna, bedömde testarnas chanser: "Antingen dricker hela gänget öl på Strelka, eller ... samlar in pengar till en krans" [14] .

Anmärkningsvärda berättelser

Följande berättelse berättas om personen av Nikolai Bertalonovich Fegervari från memoarerna från överste General of Aviation F. P. Polynin . En gång, i början av 1930-talet, i ett luftläger nära Serpukhov nära byn Lipetsy, närmade sig en vacker ung kvinna Fegervari och började nästan med tårar i ögonen tigga:

Tja, lär mig hur man flyger. Snälla...
- Jag kan inte göra det här, kära du. Jag kan inte. Flyg är strid, och du vill att jag ska sätta en kvinna på planet, - Fegervari kämpade tillbaka från henne.
"Jag förstår allt detta," fortsatte hon. Men gör ett undantag, tack.
- Ja, vad ska jag göra med dig? Erkänner myndigheterna - gör inte gott ...

Till slut gav detachementschefen upp och lät henne transporteras till Po-2 efter huvudflygningarna . Denna berättelse visar tydligt Nikolai Fegervaris mod, framför allt som person och chef. Efter att redan ha blivit rättad en gång, och riskerar att hamna i fängelse under lång tid vid misslyckande, låter han kvinnan sitta vid rodret.

Hon visade sig vara extremt kapabel, anammade snabbt metoderna för att kontrollera flygplanet, lyfte och landade självsäkert. Snart släpptes hon på egen hand och rekommenderades att fortsätta sina studier i en av enheterna i Civil Air Fleet. Denna kvinna var den nu välkända piloten Valentina Grizodubova [3] .

Senare, under det stora fosterländska kriget, efter hans död, tog Valentina Grizodubova, redan en erfaren kvinnlig pilot - befälhavaren för ett flygregemente, på begäran av fru till Nikolai Bertalonovich, sin son, en minderårig Boris Fegervari, till hennes regemente . Som en del av 101:a flygregementet, som tjänstgör som vaktmästare i flygbesättningen, gick Fegervari Jr igenom hela kriget och förberedde flygplan för stridsuppdrag [7] .

Minne

Den centrala flygklubben i Ungerska folkrepubliken fick sitt namn efter Nikolai Fegervari [6] .

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ nu - sid. Dubrovka, Nikolaevsky-distriktet , Ulyanovsk-regionen
  2. ↑ F. P. Polynin kallar honom Fegerware
  3. ↑ 1 2 Polynin F. P. Stridsvägar . - med porträtt och jag kommer. (Krigsmemoarer). - M . : Military Publishing House , 1972. - S. 20. - 392 sid.
  4. ↑ Marin, Georgi. Bulgariska flygare och flygspecialister inom internationalism   (bulgariska)  // Inst. för militären historia - Generalstab - MNO Militärhistorisk samling: Militärhistoria. bibl .. - Sofia: Militärhistorisk kommission vid Shchaba om armén, 1986. - V. 55 , nr 4-6 . - S. 138 . — ISSN 0204-4080 .
  5. ↑ 1 2 Pakov Kh. G., Iordanov L. Into the sky på två kontinenter   (bulgariska) . - Sofia: Military Publishing House, 1969. - S. 79 - 160 sid.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ryabchikov E. Intervju med V. S. Grizodubova om Nikolai Fegervari // Ogonyok  : Weekly socio-political, litterary and artistic magazine. - M . : Pravda Publishing House , 1984. - S. 93-94. Upplaga - 1 miljon 685 tusen exemplar . — ISSN 0131-0097 .
  7. ↑ 1 2 3 Verkhozin A.M. Allt har sin början // Plan flyger till partisanerna (Anteckningar från stabschefen) . - från sjuk. - M .: Politizdat , 1964. - S. 44.45. — 207 sid. - 195 tusen exemplar.
  8. ↑ Maslov M. A. Glömt förstfödd // Flyg och tid: Journal. - K . : Aerohobby, 1997. - Nr 1 . - S. 35-36 .
  9. ↑ Denisov S. Avbruten lycklig barndom  // Kaliningradskaya Pravda: tidning för staden Korolev, Moskva-regionen. - Korolev, 2008. - Utgåva. 28 augusti , nr 97 (17373) . Arkiverad från originalet den 29 november 2014.
  10. ↑ Salimgareev A. Kommentarer om testerna av AIR-4 (PS) flygplan . Antologi Yak.
  11. ↑ Orlov M. Osynlig betyder genomskinlig! // Stealth of the thirties (del 2) (Artikel)  (otillgänglig länk - historia ) . flyghistoria  ; Flygarkiv, nummer nr 1. - Transparent plan av S. G. Kozlov.
  12. ↑ Simonov A. A. Fegervari Nikolay Bertalonovich (Biografi). Encyclopedia of testers (8 maj 2010). - Dedikerad till testare av flygteknik. Hämtad 15 september 2010. Arkiverad från originalet 7 maj 2012.
  13. ↑ RGAE . F. 8328. Op. 1.D. 1432. L. 311 citeras ur artikeln: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Migi on trials] .
  14. ↑ Shelest I.I. Tester av den första fightern // Från vinge till vinge. - M . : Mol. Gardet , 1969. - S. 299. - 494 sid.