Frese, Pyotr Alexandrovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 december 2019; kontroller kräver 7 redigeringar .

Pjotr Alexandrovich Frese

Födelsedatum	29 februari ( 12 mars ) 1844( 1844-03-12 )
Födelseort	St. Petersburg
Dödsdatum	11 april (24), 1918 (74 år)( 1918-04-24 )
En plats för döden	Granovo (nu Moldino) , Vyshnevolotsky Uyezd , Tver Governorate , Ryska SFSR
Medborgarskap	ryska imperiet
Medborgarskap	ryska imperiet
Ockupation	designer, uppfinnare , entreprenör
Far	Alexander Ermolaevich Frese , (1804-1872)
Mor	Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896)
Make	Nadezhda Taskina (Frese), (1848-1934)
Barn	Alexander, (1872-1921), Peter, (1873-1938), Tatyana, (1877-1942), Natalia, (1879-1972), Vera, (1879-)

Pyotr Alexandrovich Frese ( 29 februari [ 12 mars ] 1844 [1] , St. Petersburg - (11) 24 april 1918 ) - Rysk uppfinnare, en av formgivarna av den första ryska bilen . I. P. Kulibins egendom .

Ursprung

Född i St. Petersburg, en adelsman , är familjen Frese inkluderad i den adliga släktboken i Kazan-provinsen 1785-1917.

Fader, Frese, Alexander Ermolaevich , (1804-1872) - gruvingenjör, chef för Altai gruvdistrikt (1864-1871). Efternamnet har tyska rötter från den livländska provinsen i det ryska imperiet.
Mor, Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896), dotter till generalmajor, gruvingenjör Stepan Petrovich Tatarinov
Bror, Frese, Alexander Alexandrovich , (1840 - efter 1917) - rysk infanterigeneral, medlem av statsrådet

Biografi

1865 tog han examen från St. Petersburg Mining Institute , efter att ha fått ett diplom och rätten till underlöjtnant.
i cirka 9 år tjänstgjorde han vid företagen i Altai gruvdistrikt .
- sedan 1868 , - utmätningsmannen vid Pavlovskverkets smälttillverkning , då i samma position vid Silversmältverket Barnaul .
1874 gick Peter Frese, titulär rådman , i pension, flyttade till huvudstaden och började bygga vagnar och grundade sitt eget företag - en häst och vagnsfabrik.
1876 slog P. Freses hästvagnsfabrik samman med Carl Nellis vagnverkstad. Det nya företaget blev känt som "Nellis och Frese" och några år senare blev Peter Frese dess chef [2] .
1893 döptes företaget om till Frese and Co., och den 1 december 1899 omvandlades det till ett aktiebolag för konstruktion och drift av besättningar och bilar Frese and Co. [3] .
Vid världsutställningen i Chicago (juni 1893 ) belönades produkterna från Frese och Nellis vagnfabrik med en bronsmedalj och ett hedersdiplom .
i maj 1896 skapade E. A. Yakovlev och Frese den första ryska bilen . Alla delar tillverkades i Ryssland vid Yakovlev-fabriken och vid Frese-vagnsfabriken.

Den 27 maj 1896 dök en annons upp i St. Petersburg-tidningen Novoye Vremya för "Första ryska anläggningen för fotogen- och gasmotorer från E. A. Yakovlev", som rapporterade att i början av månaden testades den första ryska bilen i i närheten av St. Petersburg. Och i juli samma år, en bil med en motoreffekt på 2 hk. presenterades som en utställning på den allryska industri- och konstutställningen i Nizhny Novgorod, där han gjorde demonstrationsresor. Bilen tilldelades till och med ett pris - 1500 rubel. [4] (Som jämförelse kan vi säga att en häst på den tiden kostade 50 rubel.) Priset på bilen från Yakovlev och Frese var hälften billigare än de bilar som företaget Benz sålde i Ryssland, men ingen av de inhemska industrimännen var intresserade av det.

1899 , med tillstånd av Nicholas II , organiserade Frese "Joint-Stock Company for the Construction and Operation of Crews and Automobiles" - "Frese and Co.". Freses partner var G. G. Eliseev , ägaren till ett nätverk av kända gastronomer. Produktionen regisserades av Pyotr Georgievich Arseniev, som tidigare hade samarbetat med E. A. Yakovlev. Samma år började aktiebolaget Petr Freze tillverka de första inhemska elfordonen designade av Ippolit Romanov . Ryska elbilar byggdes 1900 och hade två elmotorer: var och en av dem, med hjälp av en kedjedrift, satte hjulen i rörelse, varav de främsta var de främre. Besättningen hade också två bromssystem - mekaniska och regenerativa , elektrodynamiska. Rökfria transporter kunde nå en maxhastighet på upp till 37,4 kilometer i timmen.

Frese & Co. är ett aktiebolag för konstruktion och drift av vagnar och fordon. Fabrik av vagnar och bilar (med hjälp av ånga, fotogen, bensin, acetylen, el och andra mekaniska motorer) i St. Petersburg, Ertelev lane, 10, verkstäder och lager. I Warszawa - Skola, 15. Styrelse i St. Petersburg - Ertelev, 10. Verkställande direktör - Frese Petr Alexandrovich, direktör - Eliseev Grigory Grigorievich , Shulenburg Sergey Ivanovich . Stadga den 11 juni 1899. Etablering av företaget den 30 november 1899. Det auktoriserade aktiekapitalet är 300 000 rubel. 250 rubel vardera per andel. Den 1 januari 1902 var det fasta kapitalet 300 000 rubel. Källa: "Hela Ryssland", 1902

år 1900 fick Frese från det franska företaget De Dion-Buton (De Dion Bouton) rätten att representera sina bilar i Ryssland och tillverkade ett litet antal av sina 2- och 4-sitsiga elbilar. Frese fick chassi från Frankrike och tillverkade karosser åt dem. Samma år organiserade Frese & Co. uthyrning av egna el- och bensinfordon i St. Petersburg och Warszawa.
sedan 1901 började han köpa motorer, växellådor och bakaxlar från sin partner från Paris och skapade chassin (hjul, ramar, styrning) och karosser på egen hand. Så här började biltillverkningen av Frese och Co., hon gjorde bilar med motorer med en kapacitet på 3,5; 6 och 8 hk.

På initiativ av Khilkov, i september 1901, ägde en körning av bilar rum längs den georgiska militärvägen från Vladikavkaz till Tiflis, cirka 200 mil lång. Tre självgående fordon deltog i denna körning. En av dem, den 2-sitsiga franska bilen "De Dion-Buton", kördes av prins Khilkov själv. Den andra maskinen byggdes i St. Petersburg under fransk licens med De Dion-Buton-motor. Det var en 2-sitsig Frese-bil och kördes av Pyotr Alexandrovich Frese själv. Den tredje bilen - en 6-sits "Panard-Levassor" (14 hk), "urladdades" av Khilkov från Frankrike. "En av de svåraste när det gäller branthet och varaktighet av nedförs och uppförsbackar, vägen passerades lätt av stadsbesättningar utan fara för sig själva och andra."

i slutet av 1901 byggde P. A. Frese också sin första 60-punds (bärkapacitet 960 kg) lastbil med plattformskropp, återigen med en De Dion Bouton-motor, men redan med en effekt på 8 hk. och en motorvolym på 864 cm³. Det var den första lastbilen , i ordets fulla bemärkelse, tillverkad i Ryssland. Till skillnad från personbilar av märket Frese, kopierade från fransk design, var lastbilen en egen utveckling av ett St. Petersburg-företag.
Sedan 1902 började fabriken massproduktion av sådana lastbilar, samma år, på grundval av detta, tillverkade P. A. Frese också en 8-sits öppen omnibus med en förbränningsmotor. Omnibussen var utrustad med en encylindrig motor med 8 hästkrafter. Omnibussen kunde nå hastigheter på upp till 15 km/h.
Från 1901 till 1903 tillverkade företaget Frese ett hundratal 3- och 4-sitsiga personbilar, dessa var de första seriebilarna i Ryssland . Och under de följande åren fortsatte Frese att bygga bilar. Så 4-sitsiga Frese och Co.-bilar började användas i Warszawa som taxi.

1902 presenterade Frese sina fordon för stora militära manövrar nära Kursk. De hade som mål att avgöra det nya transportmedlets lämplighet för arméns behov. Bland annat testades fyra 8-hästars lastbilar (en av dem en 8-hästars omnibus) och fyra bilar (varav 2 bakmotorer - 6 hk och 2 frontmotorer - 8 hk). På två bilar med frontmotorer var motorn redan framme, som i den franska modellen "De Dion Bouton-Populaire", och en treväxlad växellåda bak. I slutet av manövrarna köpte militäravdelningen endast personbilar från företaget Frese, med tanke på att "lastbilarna" för militärtjänsten inte var tillräckligt kraftfulla.

"Militärkommissionen, efter att ha undersökt bilarna på torget, gick in i bilarna på huvudhögkvarteret och gick till Kolomyazhskoe-motorvägen, där de testades på den brantaste stigningen. Efter testning accepterades alla bilar av den militära avdelningens kommission. Lasten på plattformarna var 50 pund. Denna last är designad för grusvägar, och för motorvägar och städer är en last på 80 pund tillåten. Hastigheten för lastbilar med 8 hästkrafter med full last är 15 miles per timme. Priset för varje bil är cirka 3000 rubel.

1902 byggde fabriken en elbil som bara vägde 820 kg, eftersom den inte behövde batterier. Den baserades på en vanlig Frese-lastbil, utrustad med en elmotor som drivs av högspänningsström. Strömmen tillfördes genom ledningar (patent från det tyska företaget Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG). Strömsamlaren baserades på den franska designen av uppfinnaren Lombard-Gerin - en "kontaktvagn med troll" rullade längs trådarna. Tidningen "Automobile" publicerade 1902 en anteckning om testerna av "en bil som sattes i rörelse av elektrisk energi mottagen från ledningar längs vägen, men inte gå på räls, utan på en vanlig väg." Bilen var avsedd för godstransport. Förutom P. A. Frese deltog i testerna, som var framgångsrika, minister M. I. Khilkov , prins P. D. Lvov (omnämnd som konstruktören av fjäderupphängningen), redaktör för tidskriften "Avtomobil" som grundades 1902 A. P. Nagel (tidigare en figur ). skridskoåkare och deltagare i First Russian Race of Motors 1898). Bland de närvarande var också initiativtagaren till konstruktionen av en elektrisk lastbil, senare kallad en trolleybus , ingenjör V. I. Shubersky (tidigare kallad konstruktören av en bil med en trög energilagring).

Söndagen den 31 mars, klockan tre på eftermiddagen, på gården till Frese och K-fabriken (Ertelev-banan, 10, den första ryska bilen monterades här 1896) i närvaro av järnvägsministern Prince . M. I. Khilkov och medlemmar av kommissionen för användning av elektrisk dragkraft på järnvägar, motorvägar och vattenvägar, demonstrerades en bil, driven av ström från en centralstation, med hjälp av en speciell vagn som rullade längs ledningar och samlade ström från dem. Vagnen, ansluten till bilen med en dubbeltråd, rör sig vid själva bilen...
Bilen, som vägde 50 pund, var lastad med 50 pund och visade en genomsnittlig strömförbrukning på 7 ampere vid 110 volt. Under experimenten avvek bilen lätt från den direkta riktningen, backade och vände. Alla detaljer i designen är utvecklade av gr. S. I. Schulenburg.

1903 hade företaget Frese, enligt samtida, redan byggt omkring 120 bilar. Vid den här tiden hade företaget Frese redan förvandlats från en bilmonteringsfabrik till en fullfjädrad bilfabrik, där mer än 100 arbetare och anställda arbetade; ett år tidigare öppnade företaget en filial i Warszawa . "Joint-Stock Company for the Construction and Operation of Frese and Co. Automobiles" byggde nästan självständigt alla sina fordon, inklusive löparutrustningen. Endast motorer, växellådor och andra mest komplexa enheter i produktion återstod importerade. Det var ett av de mest seriösa ryska bilföretagen i början av 1900-talet.

Hösten 1903 kom G. G. Eliseev och P. A. Frese med ett projekt för att upprätta Black Sea Society of Mechanical Trackless Movement and Electric Energy [5] . Men 1904, på grund av utbrottet av det rysk-japanska kriget, "togs frågan bort från kön", som rapporterades av Black Sea Coast-tidningen den 30 oktober 1904.

1903 beställde posten i S:t Petersburg Frese 14 maskiner för att hämta brev från postlådor: 10 dubbla med 6 hk motorer. och lådor för 10 pund last och 4 trippel med 8 hk motorer. och lådor för 50 pund last. Den första postbilen anlände till postkontoret och testades där i september 1903. P. A. Frese övergav den bakre placeringen av kraftenheten i passagerarmodeller. Karossen av skåpbilstyp monterades på chassit på en 4-sits personbil med kort hjulbas (1550 mm). Den lilla basen möjliggjorde manövrering i de trångaste körfälten. Postbilen var utrustad med hjul och däck i motorcykelstil. Skåpbilen utvecklade en hastighet på 18 km/h. Utdelning av post med bilar började ske snabbare än vagnar som drogs av hästar. Den 4 december 1903 accepterades Frese postmaskiner officiellt av postverket. Enligt kontraktet med kunden tog Frese över drift och underhåll av postmaskiner. Tyvärr tjänade dessa bilar inte den ryska posten länge: natten mellan den 26 och 27 mars 1904 bröt en brand ut i postkontorets garage och förstörde nästan alla bilar.

1904 byggdes en av de första brandbilarna i Ryssland vid fabriken . Detta var Freses sista bil med en encylindrig De Dion Bouton-motor (effekt 9 hk, slagvolym 942 cm³). Bilen var designad för att transportera 10 jaktplan, den hade en stander * för 80 famnar av en brandslang och två brandtrappor. Brandsläckningsutrustning levererades av St. Petersburg-företaget Langenzipen. Brandbilen byggdes i ett exemplar och köptes av Alexander Nevskys brandkår i St. Petersburg . Direkt samma dag som en del av denna bil mottogs den 10 juni (enligt gammal stil), 1904, deltog han i att släcka en brand i utkanten av St. Petersburg. Den första ryska brandbilen kom till platsen 12 minuter tidigare än den hästdragna vagnen och bevisade sin funktionalitet.
samma 1904 beställde Georges Bormanns konfektyrfabrik i St. Petersburg fem lastbilar och skåpbilar med flak från Frese. Liksom i fallet med order från militär- och postavdelningarna tog P. A. Frese över alla kostnader för underhåll och drift av dessa fordon – en vanlig praxis i bilismens gryning, när ett nätverk av bensinstationer precis höll på att växa fram. Dessa fem fordon var av olika design: två modeller av flakbilar på ett chassi med lång axelbas och en stängd skåpbil med kort axelavstånd. De var utrustade med 8 hk De Dion Bouton 2-cylindriga motorer. med en arbetsvolym på 864 cm³ och 12 hk. - med en volym på 1728 cm³. Frese producerade lastbilar och skåpbilar för andra kunder: Izhora-fabriken, butiken Eliseev Brothers och andra.
1905 byggde och testade företaget världens första smalspåriga elektriska tåg med aktiva släp, designad av ingenjör-kapten Geld, på gården till Engineering Castle i St. Petersburg . Tåget bestod av sex vagnar 2 m breda och 4,5 m långa (nästan samma som lastplattformen på ZIL-130- vagnen ). På huvudvagnen fanns en bensinmotor, en 4-cylindrig motor från Germain med en kapacitet på 35 hk. vid en hastighet av 800 rpm. En fyrpolig generator var kopplad till den. För varje vagn drevs och drevs två av de fyra hjulen av separata elmotorer som fick ström från en motorgenerator. Frese föreslog att den skulle användas för passagerartransport, men regeringen uppskattade inte denna uppfinning, och Frese sålde sitt tåg till det berömda franska bilföretaget De Dion-Bouton.
1906 bygger Frese sitt första vägtåg - en 2-tons lastbil med en 4-cylindrig 15-hästkraftsmotor från det franska företaget Panhard et Levassor med en arbetsvolym på 3308 cm³ med en släpvagn med en totalvikt på 1,6 ton. bil köptes av ministeriet för järnvägar . Det var den första ryska lastbilen med släp.

1907 hölls den första internationella bilutställningen i St. Petersburg , där Frese demonstrerade ambulanser - två ambulanser byggda på chassit från de franska fabrikerna Renault och Lorraine-Dietrich. En bår trycktes in på baksidan av deras stängda kropp, medan de två luckdörrarna för dem hade horisontella gångjärn. Frese & Co. tilldelades den stora guldmedaljen på denna utställning för tillverkning och distribution av bilar i Ryssland.
1908 beställde en av tjänsterna vid den specifika avdelningen , belägen i Kaukasus i Abarau-regionen, Frese ett nyttofordon. Det var en av de första ryska universalbilarna . Det var tänkt att bära 50 pund (800 kg) vin, fem passagerare och ett pansarskåp för pengar. Den drevs av en 15-hästars fransk Panhard et Levassor-motor, samma som på 1906 års vägtåg. Denna bils ram var inte längre av trä, utan stål. Tjänstevikten på bilen var ca 1200 kg. Han utvecklade en hastighet på upp till 33 km/h.
i slutet av 1908, på grund av det ryska imperiets ogenomtänkta tullpolitik, när importtullar på färdiga importerade bilar togs ut till förmånliga priser och tullarna på utländska komponenter blev för höga, slutade Fresefabriken att montera inhemska bilar, vilket innebar att sig till att bygga karosser på importerade Renault -chassier , Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Frankrike), Germain, Minerva (Belgien), FIAT (Italien). Samtidigt sålde företaget också färdiga maskiner från dessa fabriker i Ryssland. Totalt, från 1899 till 1908, monterade och byggde Frese mer än 200 bilar. Från 1903 till 1908 monterade företaget motorcyklar i små partier från färdiga byggsatser. Först monterades och tillverkades belgiska trehjulingar av märket Sarolya av importerade delar, och sedan tvåhjuliga, av egen design, men med importerade motorer.
1910 sålde Frese sitt företag till bilavdelningen för det rysk-baltiska transportverket (RBVZ).
Efter försäljningen av företaget gick Peter Frese i pension och drog sig tillbaka till sin fars egendom Granovo [6] i Vyshnevolotsk-distriktet i Tver-provinsen .
Den 24 april 1918 dog Pyotr Alexandrovich Frese och begravdes på Nikolsky-kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra .

Anteckningar

↑ Alfabetisk lista C.87; ORRK NBL KSU. Enhet 402. Del 2. T.2. L.159-159v.; PÅ RT. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
↑ Register över köpmän från 1:a och 2:a skrånen i St. Petersburg, 1895. 2:a skrået. Frese Petr Aleksandrovich — 50 år gammal, gruvingenjör, pensionerad. titulär rådgivare, präst. ortodox. brädor. gille pov. från 1877 till 1884 i 1:a skrået. Residence Lit. del 2:a sektionen längs Ertelev pereulok, hus 8. Den innehåller en besättningsetablering i residenset, under firman "Frese and Co", i ett kommanditbolag med deltagande av en icke namngiven bidragsgivare. (2629). För 1897 samma text, endast 52 år gammal.
↑ I uppslagsboken "Alla Ryssland" för 1902, är Frese och Co. också listad som tillverkare av cyklar och motorer.
↑ Gordienko M.P., Smirnov L.M. Från vagn till bil. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
↑ År 1902, i St. Petersburg, publicerade Shubersky en bok där han föreslog att skapa ett budskap längs Svarta havets kust på trolleybussar som tar emot ström från centralstationer. Författaren föreslog ett projekt med fyra vattenkraftverk vid floderna Pshada, Tuapsinka, Sochi och Bzybi, som korsar en 500 kilometer lång motorväg. Den unga forskaren beskrev den ursprungliga strömavtagaren (vagn) designad av honom för användning av trefasström enligt Dolivo-Dobrovolsky-systemet. Författaren beräknade det mest fördelaktiga avståndet mellan transformatorer, bestämde det optimala tvärsnittet av ledningar, gjorde en uppskattning och beräknade den energi som behövs för att eliminera frysning av elektriska ledningar.
↑ Granovo - idag är det en del av byn Moldino , Udomelsky-distriktet, Tver-regionen.

Litteratur

A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov "Moldinska aspekter av uppfinnaren Peter Frese"
"The Mining Engineers' List", årlig (1871)
Framstående vetenskapsmän vid St. Petersburgs gruvinstitut. SPb., 1993
Melua A.I. Geologer och gruvingenjörer i Ryssland: Encyclopedia / Ed. Akademiker N. P. Laverov. M.; St. Petersburg: Förlaget "Humanistika", 2000
Zablotsky E. M. Gruvtjänstarbetare i det förrevolutionära Ryssland. Kort biografisk ordbok. St Petersburg: "Humanistika", 2004

Länkar

Släktforskning och nekropol	Hitta en grav