Khabarovsk-regionen är en serviceregion för Far Eastern Railway , bildad 2010 på grundval av den tidigare Khabarovsk-grenen [1] . Betjänar territorierna i den judiska autonoma regionen , söder om Khabarovsk-territoriet och söder om Amur-regionen .
Dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 19 september 1946 nr 2143 och order från järnvägsministeriet nr 652 / Ts av den 23 september 1946 "Om organisationen av järnvägsavdelningar, konsolidering av trafikavdelningar, avdelningar för lokomotivekonomin och vagnsektionerna av järnvägar" föreskrivs att organisera inom två månader på vägnätet 274 avdelningar [2] . På Far Eastern Railway, enligt order från ministeriet för järnvägar , listades Obluchensky, Khabarovsk, Bikinsky och Komsomolsky grenarna.
1953 likviderades Bikinsky-vägens gren, i samband med vilken gränserna för Khabarovsk-grenen utökades till st. Bikin ( st. Ying exklusive, st. Bikin inkl.). 1955 art . Volochaevka-2 överfördes till avdelningen (i mars 1965 återfördes den till Komsomol-grenen). 1960 slogs Khabarovsk- och Obluchensk-grenarna samman till Khabarovsk-vägens gren: stationerna Arkhara (inkl.), Bikin (inkl.), Volochaevka-2 (inkl.) med grenarna Izvestkovaya - Chegdomyn och Birobidzhan - Leninsk blev avdelningens gränser .
På order från ministern för järnvägar nr 26 / Ts daterad den 28 juli 1980 överfördes Kuldur - Urgal - Chegodomyn-sektionen av Khabarovsk-filialen med alla tekniska anordningar och ekonomiska enheter till Baikal-Amur-järnvägens jurisdiktion [2] .
1947 omfattade avdelningen följande affärsenheter [2] : art. Khabarovsk-1 , st. Khabarovsk-2 , lokdepå Khabarovsk-2, vagnsektion Khabarovsk-1, vagndepå Khabarovsk-2, vagnsektion Khabarovsk-2, spåravstånd st. Khabarovsk-1, kommunikationsavstånd st. Khabarovsk-1, kommunikationsavstånd för väghållning, boende och reparationskontor på st. Khabarovsk-2, Khabarovsk-2 och Amur kraftverk. 1948 omvandlades bostads- och reparationskontoret till Khabarovsk-avståndet av byggnader och strukturer, och bildepån överfördes till biltjänstens underordning. 1956 slogs signal- och kommunikationsavståndet för väghållningen samman till signal- och kommunikationsavståndet st. Khabarovsk-1, vagnsektionen Khabarovsk-2 slogs samman med vagnsdepån Khabarovsk-2, en kraftförsörjningssektion organiserades, alla kraftverk belägna på avdelningens territorium överfördes till kraftsektionen i Khabarovsk-1-stationen. Den 27 mars 1956 avskaffades politiska organ inom järnvägstrafiken.
1960 (med den anslutna Obluchensky-filialen) blev avdelningen 33 affärsenheter [2] :
Följande år likviderades Birobidzhanskaya-signal- och kommunikationsavståndet (dessektionerna överfördes till Obluchenskaya- och Khabarovsk-avstånden), Tyrma-lokomotivdepån stängdes (dess arbete överfördes till Obluchye-depån, och en ersättningspunkt för lokomotivbesättningar organiserades i Tyrma). Den 1 maj 1962 organiserades ett lastnings- och lossningskontor vid Khabarovsk-2-stationen.
1981 organiserades en mekaniserad lastnings- och lossningsstation vid Birobidzhan-stationen; den 1 januari 1987 slogs den samman med Khabarovsk-avståndet.
Den 1 juli 2010 omvandlades Khabarovsk-filialen till regionen med samma namn i samband med den administrativa-territoriella reformen av ryska järnvägar .
1963 började återuppbyggnaden av järnvägsstationen och korsningen av Khabarovsk-1-stationen, samma år pågick förberedelser för övergången av regionen till dieseldragkraft. Den 5 juli 1964 anlände det första dieselloket TE3-4760 [2] till lokdepån Khabarovsk - 2 . I samband med övergången till en ny typ av dragkraft förlängdes dragarmarna, 1965 organiserades reparation av diesellok i lokdepån i Khabarovsk. Samma år gick diesellokomotiv längs Khabarovsk - Bikin - Arkhara - Khabarovsk-ringen.
Under den åttonde femårsplanen (1966-1970) lades räls av typen R-65 i regionen, Khabarovsk-2-stationen och den jämna halsen på Khabarovsk-1-stationen rekonstruerades med enheten för att korsa motorvägen och järnvägsspår på olika nivåer, mottagande och avgående spår förlängdes med 18 stationer av vägen, vid 14 byggdes elektrisk centralisering av pilar och signaler. Ytterligare 21 separata punkter öppnades för att öka genomströmningen av sektioner [2] . 1966 togs en ny byggnad av Khabarovsk-1- stationen i drift .
Under åren av den nionde femårsplanen (1971-1975) överfördes hela huvudrätten i Arkhara - Bikin till automatisk blockering, nya serier av diesellokomotiv 2TE-10L (för godstrafik) och M62 (passagerare) började komma fram och bemästras.
Under den tionde femårsplanen (1976-1980) påbörjades elektrifieringsarbetet i regionen. Natten mellan den 29 och 30 december sattes spänning på den första elektrifierade delen av avdelningen Khabarovsk-1 - Birobidzhan [2] . Under femårsperioden förlängdes spåren vid stationerna i Khabarovsk-Pristan, In, Bira, Priamurskaya, Esaulovka, godsgården på Khabarovsk-2-stationen utökades, en utrustningspunkt för kyltåg byggdes vid Bikin station och PONAB- enheter installerades på stora stationer.
1981-1985 (den elfte femårsplanen) fortsatte arbetet med elektrifieringen av Bira-Arkhara-sträckan. I samband med elektrifieringen kom elloken VL80 S, VL80T och VL60 K till regionen 1983 byggdes en ny byggnad av den tidigare avdelningen av vägavdelningen enligt titeln elektrifiering.
1986-1990 avslutades arbetet med det tredje bromsläget på stationen. Khabarovsk-2, stationer togs i drift vid stationerna Vereno, Priamurskaya. Förorts elektriska tågtrafik organiserades på sommaren på avsnittet Khabarovsk-2 - Khabarovsk-1 - Volochaevka-2. 1990 slutfördes bygget av Racha-tunneln.
Under 1991-1995 fortsatte arbetet med elektrifieringen av Khabarovsk-Bikin-sektionen, DISK-B-enheter installerades (detektering av axelboxuppvärmning utan att stoppa tåget). 1991 började byggandet av en ny dubbelspårig Tarmanchukansky-tunnel , 1992 började en storslagen rekonstruktion av bron över Amur , som kombinerade järnvägs- och vägtrafik. Sedan 1993 påbörjades utläggningen av armerad betongslipers på huvud- och mottagnings- och avgångsspåren inom stationerna.
Från och med 2009 omfattar avdelningen följande företag:
Från väster gränsar den till Trans-Baikal Railway vid Arkhara-korsningsstationen, från öster gränsar den till Vladivostok-regionen av Fjärran Östern Railway vid Zvenevaya-stationen (exklusive), från norr gränsar den till Komsomolsk-regionen i Far Eastern Railway vid stationerna Izvestkovaya (inklusive) och Volochaevka-2 (exklusive). Den enkelspåriga 125 kilometer långa sträckan Birobidzhan - Leninsk leder till gränsövergången från Kina .
Cheferna för Khabarovsk-regionen var [3] :
| Far Eastern Railway | |
|---|---|
| |