| Brian Hart | |
|---|---|
| Födelsedatum | 7 september 1936 |
| Födelseort | Enfield , Middlesex , London , England , Storbritannien [1] |
| Dödsdatum | 5 januari 2014 [2] (77 år) |
| En plats för döden |
|
| Land | |
| Ockupation | Formel 1-förare , ingenjör |
Brian Hart ( 7 september 1936 , Enfield , Middlesex , London [1] - 5 januari 2014 ) - brittisk racerförare , ingenjör , grundare av Brian Hart Ltd., som levererade motorer till Formel 1-team under 1980-1990-talet. Deltog i Formel 1-lopp (1 race 1967) [3] och i Formel 2 [4] .
Brian Hart föddes den 7 september 1936 i Enfield. 1949 , efter att ha deltagit i det brittiska Grand Prix, blev han förälskad i motorsport och bestämde sig för att bli racerförare.
Hans debut som pilot kom i slutet av 1950-talet. 1959 blir han mästare i Clubman-serien för bilar med motorer på 1172 cc. Efter det bytte Hart till formelracing och tävlade i Junior Formel, Formel 3 och Formel 2 .
1967 var det bästa året i Harts racingkarriär. Han tävlade i Protos, som hade ett plywoodchassi byggt av Frank Costin , och finjusterade Cosworth FVA-motorn själv. I slutet av säsongen tog Hart en 10:e plats i Formel 2, hamnade på pallen på Hockenheim och visade loppets bästa varv. Hans racingkarriär fortsatte till 1972. Men tillsammans med detta började han ägna stor uppmärksamhet åt att arbeta med motorer [5] .
Efter en kort anslutning till flygbolaget De Havilland tog Hart ett jobb hos Cosworth . Parallellt grundade han sitt ingenjörsföretag i Essex , som till en början fokuserade på att finjustera Ford- och Cosworth-motorer , samt att anpassa Formel 2 -rallymotorer . Det var med den här typen av motorer 1971 och 1972 som Ronnie Paterson och Mike Hailwood blev europamästare i juniorformelklassen.
Hart hade svårt att konkurrera med den rikare tillverkaren. Han tog dock snart en ledande position inom tillverkningen av racingmotorer. Hans företags produkter hjälpte Keck Rosberg (1977) och Derek Daly (1978) att vinna Formel 2 -titlarna.
Harts nästa steg var att samarbeta med Toleman -teamet.
1980 slutade Brian Henton och Derek Warwick bland de två bästa i slutet av säsongen. Det blev tydligt att Toleman och Hart var redo att kliva fram.
1981 gjorde Toleman sin debut i "den kungliga klassen". Säsongen har varit svår. Piloter bara 2 gånger lyckades kvalificera sig. Trots detta slutade laget nionde i Constructors ' Championship 1983 . Många noterade att motorn var märkbart överlägsen chassit i sina egenskaper.
1984 började Hart leverera motorer till andra lag, och Ayrton Senna dök upp på Toleman , som kunde vinna tre pallplatser. Ett år senare tog Theo Fabi pole position på Nürburgring. Samtidigt fick teamets ägare, Ted Toleman , slut på pengar, och han tvingades sälja teamet till det italienska textilimperiet Benetton , som skrev på ett kontrakt för leverans av motorer med BMW . Efter det arbetade Hart kort med Haas -teamet, och sedan återigen engagerad i moderniseringen av Cosworth- motorerna [5] .
Hart återvände till Formel 1 1993. Hans motorer började användas av Eddie Jordan -teamet . De bästa resultaten denna säsong var 5:e och 6:e platser av Rubens Barrichello och Eddie Irvine på Suzuka Circuit [5] .
1994 kom " Jordanen " Rubens Barrichello till pallen [6] . Som ett resultat tog laget en femte plats i konstruktörernas mästerskap, och E. Jordan förfördes av ett kontrakt för leverans av Peugeots fabriksmotorer , vilket lovade honom stora ekonomiska fördelar [5] .
Sedan samarbetade Hart med Minardi och Arrows [6 ] . Hart drev företaget till 1999 och sålde det till Tom Walkinshaw . Efter försäljningen av företaget gick han i pension och bosatte sig i Frankrike, där han tillbringade de sista åren av sitt liv [7] .
Han gick bort den 5 januari 2014 efter en lång tids sjukdom [8] .