Handley Page, Frederic

Sir Frederick Handley Page [2] ( eng.  Frederick Handley Page , 15 november 1885, Cheltenham , England - 21 april 1962, Westminster, England) var en engelsk industriman, en pionjär inom flygindustrin, som blev känd som " far" till det tunga bombplanet .

Under ledning av Handley Page blev flygplansföretaget Handley Page känt för att bygga stora flygplan som Handley Page 0/400 och Handley Page Halifax bombplan och flygplanet HP42 . Det sistnämnda var flaggskeppet för Royal Air Force under mellankrigstiden och är känd för sin höga säkerhet under flygning (ingen dödsolycka av denna typ av flygplan är känd).

Handley Page föreslog också, tillsammans med Gustav Lachmann , vingslitsar i framkanten för att förhindra att flygplan " stoppar " under flygning.

Biografi

Andra son till Frederick Joseph Page, mäster möbelmakare, protestant och medlem av Plymouth Brethren .

Han utbildades vid Cheltenham Grammar School. 1902, mot sina föräldrars vilja, flyttade han till London för att studera elektroteknik vid Finsbury Technical College.

Efter kvalificeringen 1906 utsågs han till chefsdesigner på elföretaget Johnson & Phillips Ltd, baserat i Charlton, sydöstra London. 1907 gick han med i Royal Aeronautical Society , där han träffade José Weiss [3] . Weiss experimenterade med segelflygplan med en initialt stabil vingdesign baserad på Zanonia macrocarp fröskidor , som han skulle patentera 1908. Tyvärr började Handley Page, i sin passion för flyg, experimentellt arbete på Johnson och Phillips utan tillstånd: styrelsen tolkade detta som ett försök till bedrägeri, och han fick sparken och lämnade sin assistent A.R. Lowe, som senare blev flygplansdesigner på Vickers , i hans position .

Handley Page startade omedelbart sitt eget företag med ett kontor i Woolwich och tog på sig en order att bygga ett flygplan åt Saul-Deverell . Efter att ha letat efter ett lämpligt flygfält hyrde han en liten bit av träskmarker och en lada i Crickmouth i Essex . Här byggde han sin första flygmaskin, ett segelflygplan med hörapparatkonfiguration .[ förtydliga ] med ett trehjuligt underrede och Weiss modellvinge (Handley Page ingick ett avtal där han kunde använda Weiss-patenten i utbyte mot att bygga en förbättrad vinge för sin nästa flygplan). Det beslutades att presentera produkterna i en monter på Aero-mässan i Olympia 1909. I juni 1909 registrerade Handley Page ett aktiebolag med ett registrerat kapital på £10 000.

Varken segelflygplanet eller flygplanet byggt för Saul-Deverell, som drevs av en 5,2 kW (5 hk) motor, var framgångsrika, men Saul-Deverell beställde en andra maskin och två andra beställningar togs emot. Handley Page började också designa och bygga sitt första flygplan, Bluebird- monoplanet (så kallat på grund av det blågrå gummerade tyget som det var täckt med), avsett för 1910 Aero Exhibition.

Handley Page gjorde ett försök att lära sig flyga med Bluebird. En kort rak flygning gjordes först den 26 maj 1910, men efter flera liknande försök slutade Handley Pages första försök till en sväng i katastrof. Flygplanet byggdes om med en något kraftfullare motor och tillägg av en vingvarp för sidokontroll, men visade sig inte vara mer framgångsrik och övergavs. Arbetet började med ett nytt, större monoplan.

Handley Page fick ytterligare inkomster från att publicera artiklar och föreläsa om elektroteknik på Finsbury, och 1911 fick han en position som lektor i flygteknik vid Northampton Polytechnic i Clerkenwell, London. Här byggdes en vindtunnel åt honom , han sålde även Bluebird till Institutet för att användas som träningsflygplan.

1914, kort efter första världskrigets utbrott , fick Handley Page en inbjudan från Murray Sueter till amiralitetet för att diskutera behoven hos marinens flyg . Handley Page åtog sig utvecklingen av ett stort tvåmotorigt flygplan som kan bära upp till 270 kg bomber - mer än något flygplan som flög vid den tiden. Handley Page 0/100 [ togs i bruk i december 1915 och var starten på Handley Page företagets arbete med stora flygplan. Under kriget utvecklades denna verksamhet ytterligare till skapandet av 0/400 och 0/1500 bombplan.

1917 började Handley Page och hans aerodynamiska medarbetare R. O. Bothwell experiment med vindtunnel för att uppnå lågt motstånd på vingar med högt sidförhållande och stallfördröjning vid höga anfallsvinklar på vingar med lågt sidförhållande. Den 24 oktober 1919 ansökte Handley Page om patent på en kontrollerad anordning med vilken piloten kunde öppna och stänga en skåra speciellt gjord på vingen (slitsen). Denna metod upptäcktes självständigt av Gustav Lachmann, en tysk pilot och ingenjör: Lachmann försökte patentera idén veckor före Handley Page, men hans patentansökan avslogs först, men han kontaktade Handley Page, och istället för att hamna i en juridisk tvist, kom fram till en ömsesidigt tillfredsställande överenskommelse när patenten delades upp och Lachmann accepterade en konsulttjänst för Handley Page. Han blev senare chef för företagets designavdelning och sedan forskningschef.

Perioden direkt efter kriget blev svår för flygindustrin och Handley Page Ltd var inget undantag. Under krigsåren expanderade företaget avsevärt: i början av kriget hade Handley Page bara 12 fast anställda, 1918 hade deras antal ökat till 5 000. I början av 1919 omvandlade Handley Page HP till ett aktiebolag . Den 14 juni 1919 grundade han ett dotterbolag , " Handley Page Transport ".

Efter krigets slut fanns en enorm mängd onödiga militärflygplan, flygmotorer och olika reservdelar kvar. De kasserades till en början av regeringens Aircraft Recycling Board, men en politisk skandal över misskötsel ledde till att regeringen beslutade att sälja den till privat ägo. Handley Pages erbjudande ansågs lyckat och transaktionen slutfördes för 1 miljon pund plus 50 % av vinsten (mer än 10 000 flygplan, 30 000 motorer och olika reservdelar, till exempel 1 000 ton kullager, såldes).

Men detta företag slutade nästan i katastrof: i april 1919 hade Handley Page Ltd:s stamaktier sjunkit från £1 till en shilling, och han anklagades för att ha använt £400 000 av öronmärkta medel för att finansiera sina olika misslyckade civila flygprojekt. Så var skulden till Royal Bank of Scotland . Situationen räddades av RBS, som behöll Handley Page som verkställande direktör för Handley Page Ltd, under förutsättning att två platser i styrelsen innehas av deras nominerade och två av representanter för den arbetsproducerande organisationen. Denna affär kostade Handley Page 179 000 pund.

1942, för sitt bidrag till att stärka försvarsförmågan, adlades Handley Page till riddare .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Frederick Handley Page // Store norske leksikon  (bok) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Handley Page // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Graces guide

Litteratur

Flyg: Encyclopedia. - M .: Great Russian Encyclopedia. Chefredaktör G. P. Svishchev. 1994.

Länkar

• Bombplan från England i 1:a MV
• Harem istället för Berlin: hur en sortie avslutade kriget

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor norsk Britannica (online) Oxford biografiska
Släktforskning och nekropol	WikiTree
I bibliografiska kataloger	LCCN : nb2007026048 VIAF : 68458949 WorldCat VIAF : 68458949