Henjor, Henie

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 juli 2021; verifiering kräver 1 redigering .
Heny Henjor
Arab. هاني حنجور
Namn vid födseln Heni Saleh Hassan Henjor
Arab. هاني صالح حسن حنجور
Födelsedatum 13 augusti 1972( 1972-08-13 )
Födelseort Taif , Saudiarabien
Dödsdatum 11 september 2001 (29 år)( 2001-09-11 )
En plats för döden Pentagon , Arlington , USA
Land
Ockupation Terrorist
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Heni Saleh Hassan Henjor ( arabiska: هاني صالح حسن حنجور ; 13 augusti 1972  - 11 september 2001 ) var en terroristpilot, en av kaparna av American Airlines Flight 77 . Planet han flög kraschade in i Pentagon . Attacken var en del av attackerna den 11 september .

Henjor , född i Saudiarabien , kom först till USA 1991 och gick på University of Arizona för att studera engelska. Några månader senare återvänder Henie till sitt hemland. 1996 återvände han till USA för att fortsätta sina engelska studier, men i Kalifornien. Efter examen anmäler Hangjor sig till en civil flygpilotkurs i Arizona. 1999 fick han ett kommersiellt pilotcertifikat och åkte till Saudiarabien på jakt efter ett jobb inom sin specialitet. Heni Henjor ville få ett jobb på en civil flygskola i Jeddah , men fick nej. Han var upprörd, hans syn på islam blev mer radikal. 1999 lämnade Henjor sin familj för att resa till Saudiarabien på jakt efter arbete, sa han. Enligt Khalid Sheikh Mohammed hänvisade antingen Usama bin Ladin eller Mohammed Atef Henjor till ett träningsläger i Afghanistan . På grund av sin specialitet som pilot valdes han ut att delta i attackerna den 11 september.

Hangjor återvände till USA i december 2000. I San Diego , Kalifornien , anslöt han sig till Nawaf al-Hazmi , och de åkte omedelbart till Arizona, där Henjor skrev in sig på en pilotkurs för avancerad kurs. I april 2001 flyttade de till Falls Church , Virginia och sedan till Paterson , New Jersey , där Henjor flög flera träningsflyg.

Den 2 september 2001 reste Heny Henjor till Washington och checkade senare in på ett motell i Laurel Maryland . Den 11 september 2001 gick han, tillsammans med en grupp terrorister, ombord på Flight 77 som flög från Washington  till Los Angeles [1] . Snart kapade kaparna planet och Hangjor dirigerade flygplanet till Pentagon . Katastrofen dödade alla 64 personer ombord, plus 125 personer i departementsbyggnaden.

Biografi

Henjor, den fjärde av affärsmannens sju barn, föddes i Taif , Saudiarabien . I sin ungdom ville Henjor sluta med studierna och bli flygplanschef , men hans bror Abdulrahman, avskräckt av detta beslut, lyckades övertala sin bror att fokusera på sina studier. Bland sina bröder och systrar var Henjor den mest religiösa, han bad regelbundet och gick till moskén [2] .

Enligt hans äldre bror åkte Henjor i slutet av 1980-talet till Afghanistan för att delta i kriget mot Sovjetunionen . Men vid den tiden drog Sovjetunionen redan tillbaka sina trupper från landet, så Henie var tvungen att arbeta för en hjälporganisation [3] .

1991 kom Hangjor först till USA för att studera engelska vid University of Arizona . Henjors äldre bror, Abdulrahman, hjälpte sin bror att anmäla sig till denna 8-veckorskurs och hitta ett rum i Tucson , Arizona , nära Islamic Center. Engelska språkkurser började den 3 oktober 1991 och fortsatte till början av februari 1992 [4] .

Under de följande fem åren stannade Henjor kvar i Saudiarabien och hjälpte familjen med hushållsarbetet [2] . Hans familj påminde honom ofta om att det var dags att gifta sig och bilda familj, men Henjor själv insisterade på att han skulle vilja bosätta sig någonstans först. På den tiden ville Henie ha ett jobb hos Saudi Arabian Airlines , men fick nej på grund av dåliga betyg. Flygbolaget gick med på att överväga honom om Henjor fick ett kommersiellt pilotcertifikat i USA [5] .

I april 1996 återvände Hangjor till USA, där han tillbringade en månad med sina vänner, Susan och Enden Khalil, i Miramar, Florida . Efter att han reste till Oakland , Kalifornien , för att studera engelska vidare [6] . Hejor var inskriven i Sierra Aeronautics Academy, men innan flygutbildningen anordnade akademin intensiva engelskakurser vid Holy Names University. Flygskolan placerade också Hangjor hos en familj, till vilken han flyttade in den 20 maj 1996 [6] [7] . Henjor avslutade sina engelskakurser i augusti 1996 och i september började han sina studier, men tvingades snart lämna universitetet på grund av ekonomiska svårigheter. I september samma år betalade Henjor 4 800 dollar för flygskolan [2] , men på grund av låga betyg hoppade Henjor av skolan och återvände till Saudiarabien i november 1996 [8] .

Hangjor återvände till USA den 16 november 1997, då han skrevs in på en ytterligare engelska språkkurs i Florida [9] . Han flyttade senare till Phoenix, där han delade en lägenhet med Bandar el-Hazmi [5] . I december fortsatte han sina studier vid Arizona Aviation School [10] . Hehor stannade i Arizona under hela 1998 och en del av 1999. I februari 1999 reste han till Las Vegas , Nevada [11] . Förutom flygskola i Arizona var han inskriven i Sawyer Flight School, i en flygsimulatorklass [2] .

FBI-informatör Aukey Collins hävdar att han talade med byrån om Hanjors aktiviteter under 1998 och varnade för att fler muslimer utbildades i flygskolor. FBI medger att de betalat Collins för att spionera på islamiska och arabiska samhällen, men förnekar all kännedom om Henjors aktiviteter [12] [13] .

1999 fick Henjor ett pilotcertifikat från US Federal Aviation Administration [14] . Efter att han åkte till sitt hemland, till Saudiarabien, för att få jobb som pilot, men fick avslag av den civila flygskolan i Jeddah. Hans bror, Yasser, sa att en frustrerad Henjor "väntade sin uppmärksamhet mot religiösa texter och kassetter av militanta islamiska predikanter" [15] . I slutet av 1999 berättade Henie för sin familj om sin avsikt att åka till Förenade Arabemiraten för att hitta arbete där. Det är dock troligt att Hanjor åkte till ett al-Qaida träningsläger i Afghanistan [2] .

I september 2000 skickade Hangjor 110 dollar till Holy Names University i Oakland för att fortsätta sina engelska språk- och litteraturstudier. Den 5 december 2000 öppnade han ett konto hos Citibank i Deira, Dubai .

Attack

Den 11 september 2001 anlände Hangjor till flygplatsen klockan 07:35 [1] . I kommissionens rapport den 11 september anges att det fanns en 1B i första klass [16] . Planets avgång var planerad till 8:10, men försenades med 10 minuter [17] . Senast flygets piloter kontaktade var 08:50:51 [18] . Klockan 08:54 börjar Flight 77 avvika från sin ursprungliga rutt och svänga söderut [19] , och sedan slår kaparna på autopiloten och riktar flygplanet mot Washington [20] . Passageraren Barbara Olson ringde sin man och sa att planet hade kapats och att angriparna hade knivar [19] [21] . Flight 77 gjorde en 330-graders sväng 5 miles sydost om Pentagon. Sedan sjönk planet till en höjd av 670 meter. Hanjor ökade hastigheten och Boeing dök mot Pentagon. Klockan 09:37:46 kraschade Boeing 757 in i den västra fasaden av Pentagon [22] .

Anteckningar

  1. 1 2 9/11 kommissionen. Anteckningar // 9/11 Kommissionens rapport  (neopr.) . - National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. - ISBN 1592489966 .
  2. 1 2 3 4 5 Goldstein, Amy , Lena H. Sun och George Lardner Jr. Hanjour a Study in Paradox, Suspect's Brother: 'We Thought He Liked the USA', The Washington Post (15 oktober 2001), sid. A01.
  3. Kapitel 7 - Attacken hägrar // Kommissionsrapporten 9/11  (neopr.) . — Kommissionen 9/11, 2004.
  4. Uttalande för rekordet - FBI-direktör Robert S. Mueller III . Utredning av den gemensamma underrättelsekommittén . Federation of American Scientists (FAS) (26 september 2002). Hämtad 1 september 2010. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  5. 1 2 Fainaru, Steve , Alia Ibrahim. Mystisk resa till Flight 77 Cockpit; Suicid Pilot's Conversion to Radiical Islam Remains Obscure , The Washington Post  (10 september 2002), s. A17. Hämtad 2 september 2010.
  6. 1 2 Chen, David W. . Man reste tvärs över USA i sin strävan efter att bli pilot , The New York Times (18 september 2001). Hämtad 1 september 2010.
  7. FBI-kaparnas tidslinje
  8. Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (länk ej tillgänglig) 12. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  9. Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (länk ej tillgänglig) 14. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  10. Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (länk ej tillgänglig) 15. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  11. FBI-kaparnas tidslinje, sid. arton
  12. cooperativeresearch.org på Directnic (länk ej tillgänglig) . Hämtad 30 augusti 2011. Arkiverad från originalet 2 februari 2004. 
  13. cooperativeresearch.org på Directnic (länk ej tillgänglig) . Hämtad 30 augusti 2011. Arkiverad från originalet 6 januari 2004. 
  14. För Agent i Phoenix, orsaken till många frustrationer utvidgade till hans eget kontor , New York Times  (19 juni 2002). Hämtad 4 maj 2010.
  15. Av Charles M. Sennott, Globe Staff . Varför bin Ladins komplott förlitade sig på saudiska kapare  (engelska) , The Boston Globe  (3 mars 2002). Hämtad 13 mars 2018.
  16. Vi har några plan . 9/11 kommissionens rapport. . Nationella kommissionen för terroristattacker mot USA (2004). Hämtad 7 juni 2010. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  17. Personalmonografi om "Fyra flygningar och civil luftfartssäkerhet" (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Nationella kommissionen för terroristattacker mot USA (september 2005). Hämtad 14 augusti 2008. Arkiverad från originalet 22 april 2006.
  18. Gregor, Joseph A. ATC-rapport American Airlines Flight 77 (PDF). National Transportation Safety Board (21 december 2001). Hämtad 1 juni 2008. Arkiverad från originalet 7 oktober 2006.
  19. 1 2 9/11 Kommissionens rapport (PDF) 1–13. Nationella kommissionen för terroristattacker mot USA (2004). Hämtad 30 september 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  20. O'Callaghan, John; Bower, Daniel. Studie av autopilot, navigationsutrustning och bränsleförbrukningsaktivitet baserat på United Airlines Flight 93 och American Airlines Flight 77 Digital Flight Data Recorder Information (PDF). National Transportation Safety Board (13 februari 2002). Hämtad 1 juni 2008. Arkiverad från originalet 7 oktober 2006.
  21. Johnson, Glen . Probe rekonstruerar skräck, beräknade attacker på flygplan , The Boston Globe  (23 november 2001). Hämtad 1 juni 2008.
  22. American Airlines Flight 77 FDR-rapport (PDF). National Transportation Safety Board (31 januari 2002). Hämtad 2 juni 2008. Arkiverad från originalet 7 oktober 2006.

Länkar