"Khibiny" (produkt L-175) är ett sovjetisk / ryskt multifunktionellt luftburet elektronisk krigföringskomplex , skapat som en del av det experimentella designarbetet (FoU) av "Khibiny" av Kaluga Radio Engineering Research Institute. Anläggningens chefsdesigner är Alexander Semenovich Yampolsky.
Komplexet är utformat för att skydda flygplan från flyg- och luftvärnsvapen genom radioriktningssökning av fiendens radars sonderingssignal , med efterföljande förvrängning av parametrarna för den reflekterade signalen, nämligen för [1] :
Komplexet produceras i flera modifieringar, både i form av externa suspensionsbehållare och i form av inbyggd stationär utrustning. Komplexet exporterades i begränsad omfattning.
Den beräknade kostnaden för en L175V-behållare är 123 miljoner rubel (i 2013 års priser).
Det första arbetet med skapandet av Khibiny CREP började vid Kaluga Research Radio Engineering Institute (KNIRTI) 1977. Det var planerat att skapa ett enhetligt komplex av elektroniska motåtgärder för alla grenar av de väpnade styrkorna, där KNIRTI:s uppgifter var att utveckla block av elektronisk underrättelseutrustning (RTR) "Proran" och en aktiv störningsstation (SAP) "Regatta" , som framgångsrikt avslutades av försvaret av forskningsarbetet 1980 [2] .
1982 fick KNIRTI förtroendet för genomförandet av utvecklingsarbete (FoU), först med Proran och Regatta, och sedan med CREP som helhet, vilket inkluderade många utvecklingar på relaterade ämnen (inklusive erfarenheten från utvecklingen av SAP " Sorption, som planerades att installeras på Su-27 ). Den forskning och utveckling som startade på REP-flygkomplexet, kallat Khibiny, designades för att förena alla block, vilket säkerställer deras nära interaktion med flygplanets flygelektronikutrustning (flygelektronik) [2] .
De första Khibiny-proverna var inte lämpliga för installation på Su-27-flygplanen när det gäller deras vikt och storleksparametrar. För att lösa detta problem etablerade KNIRTI ett nära samarbete med Sukhoi Design Bureau , som arbetade under ledning av Rollan Gurgenovich Martirosov . Det gemensamma arbetet med CREP integrerat i flygplanet (fick koden "L-175V-produkt") liknade inte mycket som allmänt accepterad praxis i sådana fall. Vanligtvis utfärdade utrustningstillverkaren ett tekniskt uppdrag till flygdesignbyrån för placeringen av produkten, presenterade en komplett uppsättning designdokumentation och utfärdade rekommendationer för placeringen av dess individuella delar med begränsningar för längden på länkarna mellan dem. I detta fall integrerades Khibiny-utrustningen omedelbart i designen av flygplanet som utvecklades. Som ett resultat av ett sådant nära samarbete avslutades den första etappen av FoU i slutet av 1980-talet [2] .
1990 klarade det första provet av Khibin (L-175V-produkten) acceptanstest, men på grund av Sovjetunionens kollaps och den efterföljande minskningen av finansieringen för militär utveckling, avtog det fortsatta arbetet med KREP avsevärt. Medan prototyper av Khibiny tillverkades och förberedelser pågick för fullskaliga tester, avslöjades en betydande eftersläpning i arbetet hos relaterade företag, som, även om de inte producerade utrustning som ingick i CREP, men det var nödvändigt för att testa, i synnerhet gällde detta de som ingår i flygplanets avioniknavigeringssystem och navigatorns display . Dessutom visade det sig att flygplanets navigationssystem inte kunde säkerställa driften av Khibiny-radioriktningssökaren på grund av otillräcklig noggrannhet. Som ett resultat beslutades det att genomföra separata acceptanstester av utrustning placerad i containrar och utrustning placerad inuti flygkroppen, följt av en omfattande dockning av utrustningen för produkten som helhet [2] . I januari 1995 gjordes den första flygningen av ett laboratorieflygplan med Khibinys elektroniska motåtgärdskomplex. En serie framgångsrikt genomförda testflygningar följde, och i augusti 1997 överfördes flyglaboratoriet med den installerade CREP till flygforskningsinstitutet uppkallat efter M. M. Gromov [2] .
Vid MAKS-2013 undertecknades ett avtal mellan försvarsministeriet och KNIRTI om skapandet av en modifiering av Khibiny KREP för installation på Su- 30SM multipurpose fighter kallad Khibiny-U [3] . Su-30SM som deltar i operationen av de ryska flygstyrkorna i Syrien 2015 är utrustade med Khibiny-komplexet [4] .
Den 18 mars 2014 togs stridsbombaren Su-34 utrustad med Khibiny L-175V elektroniska motåtgärdskomplex i bruk [5] . Från och med juli 2017, enligt en representant för Radioelectronic Technologies-koncernen, är alla Su-34 från det ryska flygvapnet utrustade med Khibiny-10V-komplexet [6] .
En exportmodifiering av Khibiny-komplexet utvecklades och erbjöds potentiella köpare [7] .
Förutom det inbyggda elektroniska motåtgärdskomplexet, utfördes under andra hälften av 1980-talet arbete med att skapa en stapelbar extra Khibiny-komposition av 4 hängande containrar , designade för att skydda små grupper av flygplan. För dessa ändamål föreslogs det att skapa "Khibiny", som var tänkt att komplettera funktionaliteten hos huvudkomplexet. Det var planerat att hänga sådana containrar på flygplan som flög i grupp, där ett av gruppens flygplan var utrustat med ett inbyggt CREP-komplex och fungerade som det huvudsakliga [2] .
Den 11 april 2007 undertecknades ett kontrakt mellan försvarsministeriet och KNIRTI om att genomföra utvecklingsarbete med utvecklingen av en uppsättning elektroniska motåtgärdscontainrar för gruppskydd av Su-34 och andra frontlinjeflygplan . Slutdatum för kontraktet sattes till den 25 november 2012.
När man utarbetade mandatet gjorde försvarsministeriet ett misstag - det gav inte möjlighet att använda den utvecklade CREP som ett upphängningsobjekt på frontlinjeflygplan, och därför visade det sig vara omöjligt att slutföra arbetet enligt kontraktet. Även om felet helt och hållet låg på försvarsministeriets sida, stämde det KNIRTI för återkrav av straffavgift och ränta på ett ouppfyllt kontrakt. Den 19 oktober 2012 avslog Moskvas skiljedomstol detta krav . Senare bekräftades detta beslut: den 24 januari 2013 av den nionde skiljedomsdomstolen och den 17 maj 2013 av den federala skiljedomstolen i Moskvadistriktet [8] .
Under rättegången kallades komplexet av gruppelektroniska motåtgärder "Tarantula" [8] .
Komplexet av radarmotåtgärder "Khibiny" inkluderar:
Som ett gruppskydd kan ytterligare moduler av den stapelbara kompositionen i form av behållare upphängda på gruppens flygplan anslutas till Khibiny CREP installerad på huvudbäraren. Sammansättningen av uppbyggnaden inkluderar:
Khibiny-komplexet är inte en momentan anordning, eftersom det tar tid för objektet att övervinna det avstånd som krävs för framgångsrik radioriktningsupptäckning av koordinaterna för den sonderande signalstrålningskällan [9] .
Khibinys elektroniska störningssystem skapades på grundval av funktionella block av grundläggande strukturer (FBBK) utförda som en del av forskningsarbete på ämnet "Proran" (utveckling av elektronisk intelligensutrustning) och forskning om ämnet "Regatta" (utveckling av aktiv störningsutrustning). Som en del av utvecklingsarbetet kring Khibiny-temat slogs Proran ROC och Regatta ROC samman.
Den experimentella produkten "Khibiny-10" (station L-175) utvecklades för att placeras på produkten T-10 (red. T-10 är Su-27-flygplanet). År 1990 var två prototyper av komplexet klara.
Eftersom L-175-systemet på grund av dess vikt- och storleksegenskaper inte kunde passa in i Su-27S-flygplanets kropp, påbörjades utvecklingen av dess containerplacering på en extern sele, för vilken en prototyp av L-175 station användes. Containersystemet fick L-175V index. Den första flygningen av prototypen T-10V ( Su-34 ) flygplan med den installerade L-175V-utrustningen ägde rum i januari 1995, varefter acceptanstesterna för den första etappen började.
Ändringar:
| Sovjetiska och ryska RTR- och EW- stationer | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RTR-stationer | |||||||||||
| EW-stationer |
| ||||||||||
| Elektroniska kontrollsystem för krigföring |
| ||||||||||
| EW flygplan | |||||||||||
| Rymdanläggningar RTR |
| ||||||||||
| Utvecklare av RTR- och EW-verktyg | |||||||||||