| Khudadat-bek Melik-Aslanov | |
|---|---|
| Azeri Xudadat bəy Məlik-Aslanov | |
| 1:e järnvägsministern i Azerbajdzjans demokratiska republik | |
| 28 maj 1918 - mars 1920 | |
| Företrädare | Position fastställd |
| Födelse |
April 1879 Tug , Shusha Uyezd , Elizavetpol Governorate , Ryska riket |
| Död |
1935 Baku , Azerbajdzjan SSR , ZSFSR , USSR |
| Make | Maria Melik-Aslanova |
| Försändelsen | Muslimska socialistiska blocket |
| Utbildning | Petersburg Institute of Railway Engineers |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Khudadat-bey Agha-bek ogly Melik-Aslanov ( azerbajdzjanska Khudadat bəy Ağa bəy oğlu Məlik-Aslanov ; 1879 , Shusha - 1935 , Baku ) var en azerbajdzjansk statsman och politiker, vetenskapsman.
Han var medlem av Transkaukasiska Seim och Azerbajdzjans nationella råd [2] . Han var parlamentsledamot och kommunikationsminister i Azerbajdzjans demokratiska republik (1918-1920), valdes som kandidatmedlem i AzCEC (1926-1930) [1] .
Khudadat-bek Melik-Aslanov föddes 1879 i byn Tug ( Shusha-distriktet ) [3] i familjen till sonsonen till Melik-Aslan, klanens grundare, naib av Dizak mahal - Agabek. Han studerade vid Shusha real school , från vilken han tog examen 1899. År 1904 tog han examen från St. Petersburg Institute of Railway Engineers . Den azerbajdzjanske filantropen Haji Zeynalabdin Tagiyev [4] bidrog till Khudadat-beks utbildning vid institutet . Vid institutet utbildades Khudadat-bek tillsammans med M. Dakhadaev [3] .
Efter att ha tagit examen från institutet arbetade han en tid som ingenjör vid Vologda - Petrozavodsk Railway Survey Department i St. Petersburg . 1905 flyttade han till Tiflis och arbetade i administrationen av den transkaukasiska järnvägen . Han arbetade också som assistent till chefen för vägtjänsten i området för Suram-passet [4] .
Han övervakade byggandet av andra spår, civila strukturer, smalspåriga järnvägar för mangangruvorna i Chiatura .
Genom att framgångsrikt kombinera arbete med vetenskaplig verksamhet publicerade han fyra artiklar i S:t Petersburgs tidskrifter om problemen och utsikterna för den tekniska utvecklingen av järnvägar. Bland hans verk kan nämnas artiklar som "Inflytande av spårprofilen på tågrester", "Beräkning av järnvägsspårets överbyggnad", "Uppfinning och implementering av armerad betongslipers för första gången i världen" och så vidare. särskild betydelse. För detta tilldelades han den akademiska titeln professor [4] .
Efter februarirevolutionen i Ryssland 1917 utsågs Khudadat-bey Melik-Aslanov till representant för den provisoriska regeringen på den transkaukasiska järnvägen (Tiflis) [4] .
Sex månader senare godkändes Melik-Aslanov av kommissionären för ministeriet för järnvägstransport i det transkaukasiska kommissariatet , och i april 1918 - ministern för järnvägstransporter i den transkaukasiska federativa republiken . Efter proklamationen av Azerbajdzjans demokratiska republik 1918 anslöt sig Khudadat-bey Melik-Aslanov till republikens regering. I den första sammansättningen av republikens regering är Khudadat-bek Melik-Aslanov minister för järnvägstransport, liksom minister för post och telegraf. Han var medlem av Azerbajdzjans parlament [5] . Han var medlem av den icke-partiska fraktionen [6] .
Khudadat bey var "opartisk", men ideologiskt var han en anhängare av det azerbajdzjanska Musavat- partiet [7] .
Den 11 juni 1919 utsågs han till förste vice i den statliga försvarskommittén . 1919 , med direkt deltagande av Kh. A. Melik-Aslanov, öppnades en skola i Baku för att utbilda kvalificerad personal för järnvägarna. På hans initiativ höjdes lönerna för personer som arbetar på järnvägen. Således ökade antalet lämpliga ånglok med 20% (från 40 till 60%) och vagnar - med 16% (från 4 till 20%). Detta ledde till en ökning av biljettpriserna [3] .
Den 11 december 1919 trädde lagen om export av råvaror i kraft om 25 % av denna exporterade produkt dras av från den för statens framtid [7] .
Det förekom en kamp mot valutaspekulation, såväl som en onaturlig depreciering av rubeln [7] .
Arbetare och anställda försågs med grundläggande förnödenheter [7] .
År 1919 ledde Melik-Aslanov en särskild kommission för att utveckla ett projekt för övergången av det azerbajdzjanska språket till det latinska alfabetet. 1921 blev han professor vid Azerbajdzjans polytekniska institut, där han arbetade som dekanus för Fakulteten för Civil Engineering och chef för Fakulteten för Transport [8] . Samma år utsågs han till ordförande för Azerbajdzjans statliga byggnadskommitté. Efter avskaffandet av kommittén utsågs han till ordförande för transport- och kommunikationssektionen i republikens statsplan och ett år senare - chef för järnvägsavdelningen för republikens högsta ekonomiska råd . Och 1924 var han ordförande för industrisektionen och kommissionen för elektrifiering i AzSSR:s högsta ekonomiska råd [9] . År 1925 valdes Melik-Aslanov till medlem av den vetenskapliga och tekniska sektionen av det statliga vetenskapliga rådet för Folkets kommissariat för utbildning, och 1927 till medlem av den högre skiljedomskommissionen under Azerbajdzjans högre ekonomiska råd. 1928 utsågs Khudadat-bek till vice ordförande i republikens högre tekniska kommitté. Under hans ledning började arbetet med byggandet av Julfa-Baku-järnvägen och Sabunchu-eljärnvägen . 1929 var Khudadat-bey den första som tog upp frågan om behovet av att bygga en tunnelbana i Baku . 1926-1930 var han en kandidatmedlem i AzCEC .
Sedan 1930 har han utsatts för förtryck.
Han arresterades första gången och fängslades i Bayil-fängelset 1930. Tre år senare, på uppdrag av Mir Jafar Bagirov , släpptes Khudadat-bek [4] .
1934 fängslades han på nytt i 5 år anklagad för att ha deltagit i en kontrarevolutionär organisation kallad "Azerbajdzjans nationella centrum" [4] .
dog i fängelse. Han begravdes i en gemensam grav på Chemberkend Cemetery .
Han rehabiliterades våren 1959 [4] .