| Centrala järnvägslinjen | |
|---|---|
| putsa Centralna Magistrala Kolejowa | |
| Station Wloszczowa North | |
| allmän information | |
| Land | Polen |
| Plats | Masovien , Łódź , Świętokrzyskie och Schlesiens vojvodskap |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer |
Zawiercie , Grodzisk Mazowiecki |
| Antal stationer | elva |
| Service | |
| öppningsdatum | 1977 |
| Underordning | PKP Intercity |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 224 km |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Typ av elektrifiering | 3 kV |
| Hastighetsgräns | 200 km/h |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Centraljärnvägen ( polska: Centralna Magistrala Kolejowa , CMK ), även känd som järnväg nr 4 ( polska: Linia kolejowa numer 4 ), är en 224 kilometer lång järnvägslinje som förbinder staden Zawiercie i södra Polen med Grodzisk Mazowiecki i Warszawas förorter .
Den centrala järnvägslinjen byggdes mellan 1971 och 1977 och designades ursprungligen för att transportera kol från Övre Schlesien och Dąbrowski-kolbassängen till Tricity- hamnarna . Enligt den ursprungliga planen var det tänkt att det skulle börja i Zawiercie och sluta i Tczew eller Gdańsk , men den ekonomiska krisen i mitten av 1970-talet i Polen ändrade dessa planer, och på grund av brist på pengar beslöt man att lägga linjen till Grodzisk Mazowiecki , där den förbands med den redan existerande järnvägen Warszawa-Wien [1] . 1979-1980 elektrifierades båda linjerna på motorvägen [2] .
Idén om att skapa en direkt järnvägsförbindelse mellan Övre Schlesien och Warszawa föreslogs först av professor Alexander Vasyutinski på 1920-talet [3] . Han noterade att järnvägen Warszawa-Wien, som går till Warszawa via Zawiercie, Myszkow , Czestochowa , Radomsko , Piotrkow Trybunalski , Koluszki och Skierniewice , inte kan hantera all passagerar- och godstrafik mellan de två industricentrumen i det nyskapade landet. Emellertid förkastades denna idé efter att Coal Highway byggdes av regeringen .
I slutet av 1950-talet vände de polska myndigheterna tillbaka sin uppmärksamhet mot Vasiutinskys koncept, men kom fram till att elektrifieringen av järnvägen Warszawa-Wien borde vara tillräcklig för att möta behoven hos den ökade trafiken. Elektrifieringen av denna väg, som slutfördes 1957, möjliggjorde en ökning av trafiken med cirka 25 % [4] , men detta var fortfarande inte tillräckligt. 1970 övervägdes möjligheten att lägga till nya spår till de befintliga, men detta övergavs snabbt, och idén om att bygga en helt ny linje återupplivades. Banan var planerad att vara dubbelspårig höghastighetståg, konstruerad för att transportera både snabba persontåg och tunga godståg. Flera viadukter planerades för att undvika att korsa vägar; maxhastigheten för persontåg skulle vara 250 km/h, och maxvikten för godståg skulle vara upp till 5 000 bruttoton [1] .
Under de första åren användes motorvägen främst för godstransporter. Så 1980 passerade 73 godståg och endast 4 passagerartåg genom linjen dagligen [1] . Situationen förändrades i mitten av 1980-talet, när Warszawas regering beslutade att öka antalet persontåg. Den 1 juni 1984 började de första höghastighetstågen (från Warszawa till Gliwice och från Warszawa till Krakow ) att röra sig längs huvudlinjen med hastigheter upp till 140 km/h; två år senare höjdes topphastigheten till 160 km/h. Den designerade väghastigheten på 250 km/h nåddes dock först den 11 maj 1994 av det italienska Pendolino -tåget efter flera reparationer och spårbyten, vilket fram till november 2013 var hastighetsrekordet för Centrala Östeuropa. Trots en sådan prestation genomfördes inte regelbunden tågtrafik med en sådan hastighet, eftersom de polska statliga järnvägarna fram till 2009 inte hade en rullande materiel som kunde utveckla den. Detta fick inte heller ske på grund av otillräcklig teknisk utrustning och värdeminskning av infrastrukturen.
I juni 2008 beställde de polska statliga järnvägarna tio Siemens EuroSprinter ellok som kan nå en hastighet på 200 km/h, varav ett nådde en hastighet på 235 km/h under testning den 28 maj 2009 på Central Railway. Trots den höga prestandan under testerna körde tågen initialt med en hastighet på högst 160 km/h.
Den 29 augusti 2009 tilldelade de polska statliga järnvägarna Thales Rail Signaling ett kontrakt för att installera European Train Traffic Control System (ETCS) på Central Railway, som används i hela Europeiska unionen , särskilt på höghastighetståg. ETCS-signaleringen på järnväg nr 4 certifierades den 21 november 2013 (för första gången i Polen), vilket gjorde det möjligt för tåg att färdas på den i hastigheter upp till 200 km/h [5] .
Den 30 maj 2011 undertecknades ett kontrakt för leverans av tjugo Alstom Pendolino ETR 610-tåg som klarar hastigheter upp till 250 km/h [6] . Det första sådana tåget levererades den 12 augusti 2013 [7] .
Den centrala järnvägslinjen består av 4 sektioner:
och inkluderar 14 separata punkter: 11 stationer och 3 waypoints [8] :