| Centrum för innovativ utveckling STM | |
|---|---|
| Grundens år | 2010 |
| Grundare | Zubikhin Anton Vladimirovich |
| Plats | Ryssland Moskva |
| Nyckelfigurer | Zubikhin Anton Vladimirovich (2010-2014 - generaldirektör) |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | järnvägsteknik |
| Moderbolag | OJSC "Sinara-Transport Machines" |
| Hemsida | Sinara Group |
Center for Innovative Development STM är ett ingenjörsföretag som är en del av maskinbyggnaden med OAO Sinara-Transport Machines . Specialiserat sig på utveckling av innovativ järnvägsutrustning, främst diesellokomotiv och elektriska lokomotiv för ryska järnvägar och industriföretag [1] [2] . Skapad i december 2010 av CJSC Sinara Group och Sinara Transport Machines. TsIR "STM" har ett certifikat för en deltagare i projektet för klustret "Energy Efficiency and Energy Saving" av innovationsfonden "Skolkovo" [3] .
Under 2011-2013 utvecklade centret innovativa lokomotiv:
TEM 9H SinaraHybrid är det första ryska diesellokomotivet med en intelligent asynkron hybriddrift, styrd av en förare [4] . Ett hybridlok sparar upp till 70 % bränsle jämfört med fyraxlade diesellokomotiv från föregående generation [5] . Tillverkad vid Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (också en del av divisionsinnehavet JSC Sinara - Transport Machines) med ekonomiskt stöd från Skolkovo Innovation Fund och JSC Russian Railways. Enligt expertuppskattningar minskar användningen av ett hybriddiesellokomotiv, förutom att spara energiresurser, vilket uppnås genom att införa ett lovande energiåtervinningssystem och en drivenhet [6] , också mängden skadliga utsläpp till atmosfären med 55 % [1] [7] .
Russian Railways JSC var den huvudsakliga vetenskapliga och tekniska partnern och kunden till hybridloket. Utvecklingen av kabinen och dess ergonomi utfördes av NPO Avtomatika ( Yekaterinburg ). Energiomvandlaren för den asynkrona drivenheten har utvecklats av NPO Privodnaya Tekhnika ( Chelyabinsk ). Drivmotorn och generatorn levererades av Electrotyazhmash-anläggningen ( Kharkov ). Marknadsvärdet för SinaraHybrid-loket uppskattas till 70 miljoner rubel [1] . Presentationen av hybriddieselloket ägde rum den 27 april 2012 på Rizhsky-järnvägsstationen i Moskva [7] [8] .
Det dubbla dieselväxlings-export ensektionsdiesellokomotivet TEM14 är designat för växling, växling-export, puckelarbete på stationer och lätt huvudledningsarbete [2] . Gör det möjligt att spara dieselbränsleförbrukningen med 20 % i jämförelse med loket från den tidigare generationen TEM7A [5] .
I mars 2013 köpte ryska järnvägar två TEM14 diesellokomotiv. Enligt avtalet kommer STM-innehavet att förse ryska järnvägar med 54 sådana lok till 2014 [9] .
Det åtta-axlade huvudlinjeloket med en General Electric dieselkraftenhet skapades på grundval av underredet av ett åtta-axligt diesellokomotiv. Designad för gruv-, olje- och gasindustri, kemisk industri, med kraftfull exportutrustning vid utveckling av stora råvaruförekomster. Diesellokomotivet är utrustat med moderna styr- och säkerhetssystem, ett radiostyrningssystem, en reostatisk broms [1] .
En ny dieselloksmodell utformad för att uppgradera lokflottan av järnvägar på ön Sakhalin . Skapad tillsammans med det tyska företaget Voith Turbo. [1] .
Från och med februari 2013 sysselsätter företaget 86 ingenjörer och designers [5] . Grundare, VD för CIR "STM" 2010-2014, vice vd för det ideella partnerskapet "Association of Railway Equipment Manufacturers" (OPZhT) - Anton Vladimirovich Zubikhin (född 26 juli 1980 , Astrakhan ) [10] . Centret har kontor i Moskva, Yekaterinburg och Lyudinovo [11] [2] .