| Kedjebroar över floden Velikaya | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. sh. 28°21′08″ in. e. | |
| Går över | Velikaya floden |
| Plats | Ostrov , Pskov oblast , Ryssland |
| Design | |
| Konstruktionstyp | hängbro |
| Huvudspann | 93 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | M. Ya. Krasnopolsky |
| Byggstart | 1851 |
| Öppning | 1853 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse reg. nr 601610419320006 ( EGROKN ) Art nr 6010171000 (Wikigid DB) |
Kedjebroar över Velikayafloden - två hängbroar över Velikayafloden i staden Ostrov . Ett unikt monument av byggnadsteknik och arkitektur, ett av de bästa exemplen på broarkitektur på 1800-talet. Dessa är de enda kedjetransportbroarna från mitten av 1800-talet som har överlevt på Rysslands territorium [1] .
Innan byggandet av permanenta metallbroar utfördes kommunikationen mellan floden Velikaya-flodens stränder i Ostrov med färjor, såväl som av en lätt tillfällig träbro på getterna. Denna ömtåliga bro var tvungen att demonteras varje år, dessutom förstördes den ofta av översvämningsvatten. Behovet av att bygga permanenta broar över Velikayafloden i staden Ostrov orsakades av att Dinaburg-motorvägen från St. Petersburg till Dinaburg anlades på 1830 -talet . Projekt för att bygga en permanent bro föreslogs successivt 1837, 1841, 1846 [2] . Projektet med en kedjehängbro, utvecklad av järnvägsingenjören M. Krasnopolsky , antogs för genomförande .
Byggandet av broar började 1851 enligt ett projekt, godkänt av den Högste 1848, men som ett resultat av en kraftig översvämning 1851 måste projektet omgående ändras. Som ett resultat valdes projektet av kapten-ingenjör M. Ya. Krasnopolsky, som godkändes först i april 1852. Byggandet av broar utfördes under ledning av författaren till projektet. På grund av det faktum att hängbroar är känsliga för dynamisk belastning utvecklade huvuddirektoratet för kommunikation och offentliga byggnader 1853 en speciell "förordning om rörelsen längs Ostrovsky-kedjan genom flodens grenar. Stora broar. Trafiken på bron öppnades den 3 november 1853, men ännu tidigare, den 30 september, gick tsar Nicholas I , som återvände från Kovno, i närvaro av folkmassor, längs den nya bron, åtföljd av överste Gergard, chef för 1st district of the Ways of Communication, som i sin rapport riktad till chefen för kommunikationsvägarna greve Kleinmichel påpekade: "Till detta har jag äran att tillägga att Hans Majestät var helt nöjd med arbetet och värdigt att upprepa flera gånger att broarna är vackra och mycket bra.” Kostnaden för båda broarna var 294 200 rubel [3] .
1926 ersattes vägbanan och styvningsfackverken av trä med metall. 1944, under de tyska truppernas reträtt, förstördes den södra bron genom att man undergrävde ridkedjan nära stödpylonen. 1946 restaurerades bron inom tre månader.
I december 2020 slutfördes det första större reparations- och restaureringsarbetet på kedjebroar värda mer än 320 miljoner rubel sedan 1953 , under vilka spännvidder, bärande kedjor, stöd, pyloner och ankaraxlar, koner, såväl som inflygningar till norra och södra broar. Dessutom gjordes en elektrisk belysningsanordning, 360 energisnåla lampor med olika ljus installerades runt hela omkretsen av metallkonstruktioner, åskskydd och kommunikationsnät omorganiserades [4] .
Broövergången består av två enspans-kedjebroar som ligger på samma axel och korsar två grenar av floden. Broarnas spännvidder är desamma: var och en är lika (tydligt) 93,29 m. Spännvidden för varje bro består av två bärande järnkedjor, vertikala upphängningar, en vägbana och två förstyvande fackverk, som tjänar till att minska nedböjningar och vibrationer av bron som uppstår vid rörelse av fordon och fotgängare [1] . Avståndet mellan kedjornas axlar är 7,32 m. Kedjorna kastas över pylonerna, som var och en är utformad i form av två separata stenpelare som inte har tvärlänkar - strävor. Pelarnas höjd är 9,88 m, tvärsnittsmåtten är: vid basen - 3,20 m lång och 2,44 m bred, upptill - 2,52 m lång och 1,89 m bred [5] . Pylonerna är gjorda av omsorgsfullt tillhuggna granitblock, fästa med metallband. Varje kedja består av två grenar placerade ovanför varandra. Grenarna är konstruerade av platta länkar anordnade 6 i rad och förbundna med horisontella bultar. Bultar - mejslade, tätt passande ögon till hålen. Måtten på länkarnas tvärsnitt: tjocklek 19 mm, bredd - 128 mm [5] . Kedjorna vilar på toppen av pylonerna genom speciella gjutjärnshuvuden. Noggrant bearbetade gjutjärnsrullar är placerade mellan kedjorna och huvudena, vilket ger möjlighet till en liten rörelse av kedjorna. Tack vare ett sådant rörligt stöd av kedjor på pyloner blir de senare av med böjkrafter, som är mycket oönskade för en stenkonstruktion [2] . Kedjornas stödnoder är stängda med dekorativa toppar. Kedjor av broar är förankrade i uppsättningar av distanser, massiv är uppförda från utvalda bråteplattor på en hydraulisk lösning. Kedjornas ändar passerar genom hål gjorda i granitankarstenar och är fixerade i ankarlådor av gjutjärn. Mått på ankarstenar: längd och bredd 152 cm, tjocklek - 84 cm Ankarstenar anligger mot grupper av granitblock, fast förbundna till en helhet. Kedjorna löper inuti lutande gallerier med trappor. Dessa gallerier, såväl som tvärgående horisontella gallerier i närheten av gjutjärnsankarlådorna, ger möjlighet att inspektera ankaranordningarna [2] . För att skydda kättingarna från eventuella kollisioner och transportpåverkan, restes små stenpiedestaler på ankarstöden ovanför kättingarnas ingång. Deras dimensioner är: längd - 3,97 m, bredd - 1,82 m, höjd - 1,98 m [5] .
| Översikt över bron | körbana |