| Station | |
| Madrid-Chamartin | |
|---|---|
| 40°28′20″ s. sh. 3°40′56″ W e. | |
| Operatör | RENFE och Metro de Madrid SA [d] |
| öppningsdatum | 1967 |
| Arkitekter | Alonso, Corales, Molesun |
| Konstruktionsingenjörer | Rafael Olakiaga |
| Stationskod | 17 000 |
| Kod i " Express 3 " | 7117000 |
| Granne om. P. | Puertollano , Calatayud och Segovia-Guyomar [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chamartín Station ( spanska: Estación de Chamartín ) är en tågstation i Madrid . Det ligger i norra delen av staden i det administrativa distriktet med samma namn . Det är den andra järnvägsstationen i Madrid efter Atocha- stationen i centrala huvudstaden.
Från Chamartin-stationen utförs järnvägstransporter i nordostlig riktning av den iberiska halvön från Salamanca till Irun längs tre huvudjärnvägslinjer: den norra huvudvägen som förbinder Madrid med Andai (Madrid - Avila - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria - San Sebastian -Irun), direktlinjen Madrid- Barcelona , direktlinjen Madrid-Burgos (för närvarande inte i drift) och den nya höghastighetslinjen Madrid- Leon .
Idén om att bygga en järnvägsstation i norra Madrid, kopplad till Atocha, dök upp under den andra republiken , under ministern för offentliga arbeten, Indalecio Prieto , som en del av ett projekt för att lägga en ny direkt järnvägslinje norrut till Burgos , även om det då var planerat att bygga det någon annanstans, söder om den moderna stationen Chamartin. Förberedande arbete påbörjades 1933, men projektet förlamades av inbördeskriget . Till slut byggdes Chamartíns järnvägsstation på platsen för den gamla kyrkogården i byn Chamartín de la Rosa . Den stora invigningen av Chamartin-stationen ägde rum 1967 med start av driften av alla krigsförlamade järnvägsprojekt, inklusive en direkt förbindelse mellan Madrid och Burgos, en järnvägstunnel mellan Chamartin och Atocha med underjordiska plattformar Recoletos och Nuevos Ministerios . Chamartin-stationen överfördes vid denna tidpunkt till funktionerna att betjäna alla långväga tåg från den gamla Norte-stationen (numera Principe Pio ) för att minska deras restid på omvägar. Den kraftiga ökningen av persontrafiken nödvändiggjorde en ombyggnad av den befintliga tillfälliga stationsbyggnaden längs första spåret. Det moderna järnvägsterminalkomplexet, som inkluderade butiksytor och rekreationsområden, byggdes 1970-1975.
Den 29 juli 1979 ägde en terrorattack rum vid Chamartins järnvägsstation, organiserad av den militärpolitiska gruppen ETA , vilket resulterade i en persons död, skador på flera personer och stora skador på egendom. Samtidigt med bomben som planterades i förrådet på Chamartin-stationen inträffade även terroristattacker vid Atocha-stationen och Barajas- flygplatsen [1] .
På 1980-talet inledde Spanien processen att vitalisera järnvägsnätet, och Chamartin Station blev Madrids centrala järnvägsnav, även om dess guldålder ännu inte hade börjat. 1986 började återuppbyggnaden av Atocha-stationen att tjäna höghastighetståg till Sevilla . Chamartin från det ögonblicket betjänade all järnvägstrafik i staden, med undantag för tåg från Galicien , som anlände till Norte station. Efter idrifttagandet av Atocha 1992 minskade betydelsen av Chamartin Station: den ingick inte i utvecklingsprojektet för höghastighetståg, och andra långdistanståg överfördes också till Atocha.
Sedan 2004 har Chamartin Station genomgått en omvandling som syftar till att återställa sin tidigare ledande position. I december 2007 lanserades höghastighetståg från Chamartin Station till Valladolid . I juli 2008 togs en ny järnvägstunnel i drift, som förbinder Chamartin med Atocha med en plattform vid Puerta del Sol .