Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 september 2021; kontroller kräver 9 redigeringar .| Chernihiv Higher Military Aviation School | |
|---|---|
| År av existens | 1941 (som ChVASHP) - hösten 1995 |
| Land | Sovjetunionen → Ukraina |
| Ingår i | Sovjetunionens väpnade styrkor , Ukrainas väpnade styrkor |
| Förskjutning | Chernihiv |
| Utmärkt betyg | uppkallad efter Lenin Komsomol |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare |
 Generalmajor för luftfart Mikhail Vasilyevich Kuznetsov Generalmajor för luftfart Nikolai Fedorovich Kuznetsov |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots uppkallad efter Lenin Komsomol (CHVVAUL) är en flygskola (från 1 oktober 1959 - ett universitet), som utbildade piloter för stridsflygplan från USSR Air Force . Upplöstes 1995 .
Skolflygfält
Flygträning genomfördes i skolans utbildningsflygregementen (UAP) vid flygfält belägna i bosättningarna: Chernihiv , Gorodnya , Dobryanka , Konotop , Maleiki, Svessa (Pervomayskoye), Klimovo , Uman , Ivangorod.
Skolmateriel
Under åren har skolan utbildat stridspiloter på följande flygplanstyper: U-2 (Po-2) , I-15bis , I-16 , Yak-1 , Yak-7B , Yak-11 , Yak-18 , L -29 , MiG-15 , MiG-17 , L-39 , MiG-21 , MiG-23 .
Skolans historia
Chernihiv Military Aviation Pilot School
På order av Folkets försvarskommissarie den 6 november 1940 började bildandet av Chernihiv Military Aviation School of Pilots (CHVASHP). Överste Fjodor Grigoryevich Kurdubov [1] utsågs till rektor för skolan , som vid den tiden hade en gedigen erfarenhet av att arbeta vid universitet. Zelentsov V.I. utsågs till militärkommissarie, kapten Voronin Konstantin Maratovich utsågs till stabschef. Skolans bemanning med fast personal var i princip klar den 1 januari 1941. En variabel sammansättning - kadetter utvalda i flygklubbar började anlända från den 5 februari 1941.
Enligt den ursprungliga personalen bestod skolan av fem flygskvadroner och hade flygplan: U-2 - 80 enheter, I-15 BIS - 80 enheter. Flygskvadroner var belägna på fältflygfälten i de närliggande byarna Chernigov: Kolichevka, Pevtsy, Osnyaki, Yuryevka och Khalyavino. I själva Chernigov låg skolan i de så kallade röda barackerna, som tidigare ockuperades av kavallerienheten. Lärobyggnaden hade 28 klasser. I april började flygbesättningen flyga på I-15 BIS-flygplan och då började de första träningsflygningarna med kadetter på U-2-flygplan.
Stora fosterländska kriget
Redan från början av kriget deltog flygskolan i fientligheterna. Från skolans personal under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget bildades tre flygregementen och tre separata luftskvadroner på I-15bis, I-16, U-2 flygplan och skickades till den aktiva armén, totalt 1285 människor.
I juli 1941 evakuerades ChVASHP till staden Zernograd , Rostov-regionen , och slogs samman med Fastov-flygskolan där, och fick namnet Zernogradskaya. På order av folkets försvarskommissarie daterad den 21 oktober 1941, återfördes dess tidigare namn till den: Chernihiv Military Aviation School of Pilots. I slutet av november 1941 evakuerades Chernigov Military Aviation School till Turkmenistan med familjerna till officerare i städerna Kizyl-Arvat och Kazandzhik . Flygplan U-2, UT-2, I-16, UTI-4 skickades längs sträckan Zernograd - Salsk - Budyonnovsk - Grozny - Makhachkala , resten av fastigheten, såväl som personal transporterades av echelons till Makhachala, där fordon , egendom och personal färjades över Kaspiska havet till Krasnovodsk och levererades sedan med järnväg till Kizyl-Arvat. En del av personalen och familjerna till militär personal skickades med järnväg längs sträckan Zernograd - Stalingrad - Uralsk - Aktyubinsk - Aralsk - Kzyl-Orda - Chimkent - Tasjkent - Samarkand - Buchara - Mary - Ashgabat - Kizyl-Arvat. ChVASHP:s högkvarter, 1:a och 3:e flygskvadronerna var belägna i Kizyl-Arvat vid två flygfält, och 2:a, 4:e och 5:e flygskvadronerna var belägna i bosättningarna Kazandzhik, Eger-Bugaz respektive Kara-Bugaz.
Från februari 1942 började ett nytt skede i stridsträningen. Kadetter började tränas på de senaste Yak-1 och Yak-7b flygplanen. Flygningarna genomfördes under mycket svåra förhållanden: temperaturen på sommaren nådde +50 ° C och över, så flygningarna började vid soluppgången, stannade vid 11-12-tiden och återupptogs vid 17-tiden. Under sådana förhållanden utbildade skolan flygpersonal fram till mars 1944. Med våra truppers framryckning västerut, i mars 1944 flyttades ChVASHP till Kuban , till byn Leningradskaya . Under krigsåren utbildades 2230 stridspiloter i ChVASHP. 18 akademiker tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte, varav 14 fick denna titel för militära förtjänster under det stora fosterländska kriget, och fyra - redan under efterkrigstiden.
Efterkrigstiden
I september 1945 omvandlades flygskolan till Chernihiv Military Aviation School. I juli 1946 lades skolan ner. Genom beslut av regeringen skapades flera nya militära utbildningsinstitutioner, inklusive den 57:e militära flygskolan för flygvapenpiloter. Städerna Chernihiv och Gorodnya bestämdes som plats för utplacering. Början av bildandet av skolan lades genom direktivet från SA:s generalstab daterat den 15 februari 1951.
Den 18 mars 1951 anlände den första konvojen av motorfordon från Kiev för att bilda den bakre basen av den nya skolan [2] . Översynen av barackerna och iordningställandet av byggnader för flygutbildningsavdelningen (ULO) påbörjades. Skolan leddes av två gånger Sovjetunionens hjälte överste Mikhail Vasilievich Kuznetsov , och Sovjetunionens hjälte överste Naumchik Nikolai Kuzmich utsågs till hans ställföreträdare för flygutbildning . Den 12 maj 1951 landade det första Yak-18-flygplanet, styrt av instruktörspiloten Alexei Mikhailovich Bondarenko, på flygfältet i Chernigov. Från det ögonblicket började perioden för att bemanna träningsregementena med flygutrustning. I juli 1951 hade skolan 22 Yak-18 flygplan, 30 Yak-11 flygplan, 6 PO-2 flygplan och en LI-2. Flygplan kom som regel med järnväg. På Pevtsy-flygfältet i 701 UAP började flygningar med flygbesättningar på Yak-18-flygplan i juli. Den 2 september 1951 började 263 kadetter av den första uppsättningen studera teoretiska discipliner.
Den 16 mars 1952 gjordes den första flygningen på ett MiG-15 jetflygplan från Maleikis flygfält. Planet styrdes av överstelöjtnant L. E. Sopelnichenko och överste M. V. Kuznetsov. Och redan 1953 ägde den första utgåvan av piloter på MiG-15 rum. 1957 blev Sovjetunionens hjälte, generalmajor för luftfart Nikolai Fedorovich Kuznetsov , senare den första chefen för kosmonaututbildningsavdelningen, chef för skolan. En fråga följde på den andra. Från 1953 till 1959, som arbetade under det sekundära programmet, producerade skolan tio examen och gav landet tusentals högt kvalificerade stridspiloter.
Från den 1 oktober 1959, i enlighet med order från Sovjetunionens försvarsminister den 23 maj 1959 och direktivet från generalstaben för flygvapnet av den 20 juli 1959, omvandlas skolan till Chernigov Higher Militär flygpilotskola med fyraårig utbildningstid. Den första examen av ChVVAUL-pilotingenjörer ägde rum 1963. Samma år fick skolan i uppdrag att bemästra det tjeckoslovakiskt tillverkade jetflygplanet L-29 och samtidigt påbörja omskolning till flygplanet MiG-21. I oktober 1968 döptes Chernigovskolan efter Lenin Komsomol.
1973 började flyg- och kadettpersonalen omskola sig till det nya träningsflygplanet L-39. Skolan var den första som började flyga på L-29 flygplan, och den första på L-39. I ChVVAUL började flygvapnet för första gången utbilda kadetter på MiG-23-flygplan 1977.
Brezhnev-tiden (1964-1982) var flygvapnets storhetstid och ChVVAUL i synnerhet, skolan utbildade tusentals pilotingenjörer för stridsflygplan.
1988 avbröts utbildningen på MiG-23-flygplanet, och 1990 gjordes den sista examen på MiG-21, och skolan bytte till ett fundamentalt nytt system för flygträning. Tidigare behärskade en kadett tre eller fyra typer (L-29, MiG-15, MiG-17, MiG-21) i tre eller fyra flygkurser. Träning i komplexa typer utfördes redan i stridsregementen. Utgåvor från 1991-93 tränades endast på L-39-flygplan, men enligt de komplexa programmen för den nya KULP US IA-90. Kadetter utförde självständiga flygningar för konstflyg, för komplex konstflygning i par, för stridsmanövrering i par, för komplex konstflygning på låg höjd, för luftstrid i par för ett par, för att avlyssna luftmål med en flygning, för stridsmanövrering i par med utveckling av defensiva-offensiva manövrar av typen "Knut 1", "Knut 2", "Hook", "Gaffel", "Vinkel", "Shell" och andra, för att skjuta NAR mot markmål i kompositionen fram till länken från komplexa typer av manöver, för landning i par. De fick också intagningar under dagen vid UMP 200 × 2 (inställt lägsta väder) och på natten vid SMU 400 × 4 (svåra väderförhållanden). Dessutom deltog kadetter regelbundet i de årliga dag- och natt-LTU (flygtaktiska övningar) som genomfördes i skolans skala (alla punkter på skolan var samtidigt involverade i övningarna), till exempel vid LTU i juli 1990 på flygfältet av Pevtsy-Gorodnya flygfält - Dobryanka, den samtidiga närvaron av mer än 50 flygplan av olika typer registrerades. En examen från ChVVAUL 1991-92, när det gäller utbildningsnivån, motsvarade nivån för en militärpilot av 2: a (flygvapnet) klassen.
Upplösning
Hösten 1995 lades skolan ner. Skolan upplöstes på order av Ukrainas försvarsministerium den 1 december 1995.
Anmärkningsvärda alumner
Anteckningar
- ↑ Kurdubov Fedor Grigorieva (Grigorievich) :: Minne av folket . pamyat-naroda.ru . Tillträdesdatum: 27 april 2021.
- ↑ Ryumik M.E. Önskan att överleva: Memoirs of a veteran of three wars. - [b. m.] Publiceringsbeslut, 2016. - 176 sid. - ISBN 978-5-4474-8564-1 .