| Lev Shugurov | |
|---|---|
| Namn vid födseln | Shugurov, Lev Mikhailovich |
| Födelsedatum | 22 mars 1934 |
| Födelseort | Moskva , Sovjetunionen |
| Dödsdatum | 16 oktober 2009 (75 år) |
| Medborgarskap | Sovjetunionen → Ryssland |
| Ockupation | journalist , autohistoriker , designingenjör |
Lev Mikhailovich Shugurov ( 22 mars 1934 - 16 oktober 2009 ) - sovjetisk och rysk journalist, bilhistoriker, designingenjör. På 1960-talet var han ordförande för hastighetskommittén för USSR Automobile Sports Federation. Ordförande i Pathfinders of Automotive Oldies (SAMS) klubben från starten (1975) fram till slutet av 1980-talet.
Född i Moskva i familjen till en vägbyggnadsingenjör och maskinskrivare på en av Moskvas tidningar. 1952 gick han in på Moskvas statliga tekniska universitet. Bauman i specialiteten "Automobiler". För den designade 10-cc-motorn för racerbilsmodeller under det fjärde året fick han det då prestigefyllda Zhukovsky-stipendiet. Lev Shugurov försvarade sitt diplom i ämnet " Små bil " och, genom distribution, kom han till MZMA ( AZLK ).
En ung konstruktionsingenjör anställdes på en byrå för karossdesign. Inom sex månader blir han den ledande designern av racerbilar. Som ett resultat, 1961, monterades Moskvich-GZ , som senare vann USSR-mästerskapen i kretsbilsracing mer än en gång. Under årens arbete på AZLK, under ledning av Shugurov, monterades fyra racerbilar vid fabriken, inklusive Moskvich-G4 , Moskvich-407 coupe.
Senare, 1965, kom idén att designa en motor som skulle uppfylla kraven i Formel 1 . Designbyrån beslutade att fyrdubbla en tvåcylindrig motorcykelmotor, som producerades av All-Union Research Institute of Motoprom i Serpukhov . Men till detta behövdes delar som var knappa för den tiden, som bara kunde hittas utomlands. Och ändå byggdes två motorer. På detta epos med motorn för Formel 1 slutade.
Efter det tog Lev Shugurov ett svårt beslut för sig själv - att lämna MZMA.
1958 publicerades den första publikationen av Lev Shugurov i tidningen " Bakom ratten ". Den var tillägnad just den minibil som Shugurov hade arbetat på vid Moskvas högre tekniska skola och som senare ställdes ut på VDNKh . Den har överlevt till denna dag och finns i förråden på Yrkeshögskolans museum .
1967 - 1994 arbetade Lev Shugurov i tidningen Za Rulem som heltidsjournalist för avdelningen för vetenskap och teknik, och sedan som chef för avdelningen och medlem av redaktionen. Samtidigt samarbetade han med 80 publikationer, inklusive sådana populära tidskrifter som " Modell Designer ", " Science and Life ", " Observator ", " Selsky Mekhanizator ". Det var ovanligt för den tiden: alla fick inte skriva samtidigt för flera publikationer på grund av hård konkurrens dem emellan. Senare fanns tidningarna "Automobile", "Automobiles", omdöpt från "News of the car market", "Drive", den ryska upplagan av "Avtokar".
Shugurov skrev om inhemsk bil- och motorcykelteknik, om motorsport, om bilindustrins historia och lyckades till och med ge recensioner av utländska innovationer, vilket inte var välkommet i Sovjetunionen. Enligt honom fanns det inga speciella preferenser i ämnet, så länge det handlade om bilar.
1967 designade Lev Shugurov på begäran av filmskapare en bil som spelade rollen som gnubilen i långfilmen The Golden Calf (i boken heter den Lauren-Dietrich). [1] Motorn, transmissionen och ramen användes från en UAZ-452- bil , bakaxeln var från en gammal GAZ-A- bil . Enligt Shugurovs ritningar gjordes karossbeklädnaden, ratten flyttades i enlighet med traditionerna för bilindustrin från början av 1900-talet från vänster till höger sida. Den resulterande bilen hade ett antal skillnader från den som beskrivs i boken av Ilf och Petrov ("den ursprungliga" bilen hade en "ton" kaross med en kapell och en dörr i mitten av den bakre, samt en bakaxelkedja kör).
I mitten av 1970-talet föreslog Lev Shugurov, som redan arbetade som avdelningschef i tidningen " Bakom ratten ", att historien om den sovjetiska bilindustrin regelbundet skulle publiceras i ritningar. Det fanns på ritningarna, och inte på fotografierna, eftersom det inte längre gick att fotografera många historiska bilar. Alexander Zakharov var inbjuden som konstnär , vars teckningar av serien "Från samlingen" Driving "" på den sista sidan av publikationen publicerades från 1977 till 1990 [2] [3] .
Sedan 1980-talet kommenterade Shugurov USSR-mästerskapen i bilracing, och i början av 1990-talet var Formel 1 Grand Prix på rysk tv medlem av USSR Motorsport Federation .
Det med svårighet insamlade materialet låg till grund för Lev Shugurovs första bok, " Sovjeternas bilar ". Den första upplagan publicerades 1980 , följt av den andra upplagan tre år senare. På grundval av dessa böcker och många artiklar publicerade ILBI-förlaget i serien "Club of Technology Fans" 1994 en tvådelad bok av L. M. Shugurov "Automobiles of Russia and the USSR", tillägnad 100-årsdagen av den ryska bilen (den första volymen - april 1994, den andra volymen - slutet av juli 1994). 1998 lades en tredje volym till dem, som berättade om historien om den inhemska bilindustrin 1970-1996.
Detta följdes av böckerna "Under lejonets tecken" och "Renaults historia i Ryssland", "Gammal kärlek rostar inte. Historien om Mercedes-Benz på rysk mark", fotoalbumet "Automotive Moscow" och den legendariska "Pursuit of Russo-Balt"", där författaren sammanfattade resultatet av hans många års forskning om detta legendariska varumärkes historia [2] . Shugurovs sista bok var In the Rearview Mirror, publicerad 2007.
De sista åren av sitt liv var Lev Shugurov allvarligt sjuk och förlorade nästan helt synen. Till följd av komplikationer var läkarna tvungna att amputera hans ben. Den sista artikeln av L. Shugurov, som publicerades kort efter hans död, var en artikel i tidningen Autoreview, tillägnad historien om den inhemska bilindustrin i början av 1900-talet.