| Shulyavsky överfart | |
|---|---|
| Bridge i december 2019 | |
| 50°27′14″ s. sh. 30°26′44″ E e. | |
| Går över | Victory Avenue |
| Plats | Kiev |
| Design | |
| Material | förstärkt betong |
| total längd | 408,9 m |
| Brobredd | 16,02 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | A. V. Iljasjenko |
| Slutförande av konstruktion | 1964 |
| Öppning | 27 maj 1964 |
| Stänger för renovering | 1985, 2019—2020 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Shulyavsky overpass eller Shulyavsky bridge ( Ukr. Shulyavsky shlyakhoprovid / Shulyavsky mist ) är en överfart i Kiev, som är en del av Malayas ringväg . Förbinder Alexander Dovzhenko Street och Vadim Hetman Street . Korsar Victory Avenue . Namnet på överfarten från det historiska området . Beläget i Solomensky-distriktet i Kiev [1] .
Den initiala längden på överfarten med inflygningar är 408,9 meter, spännvidden är 16,02 meter. Överfarten gjordes i form av en 14 meter lång väg, två servicetrottoarer 0,75 meter och två räcken på vardera 0,26 meter [2] .
Under återuppbyggnaden 1985 byggdes 4 av de 8 riktningarna av den "klöverformade" trafikplatsen, och den mellersta delen av överfarten utökades till 21 meter (sex körfält) [3] .
Från och med 2017 var arbetsbelastningen på bron 12-13 tusen fordon per timme med en genomströmning på 7,5-8 tusen [3] .
Shulyavsky-överfarten byggdes 1964 och blev en del av Malayas ringväg [4] . Anläggningens projekt utvecklades vid institutet " Kievproekt " [4] . Arkitekt - A. V. Ilyashenko, ingenjörer V. S. Koval, V. A. Kvasha, I. L. Nefedov och L. A. Levinshtein [2] . Armerade betongkonstruktioner för överfarten tillverkades vid Mostostroy-1-fabrikerna och Yugozaptransstroymaterial-trusten. För installationen av några av dessa strukturer användes en bandkran med en lyftkapacitet på 60 ton [4] .
Bron var planerad att stå klar på 27 månader, men bygget blev klart på bara 9 månader. Byggandet av överfarten Shulyavsky var tidsbestämd att sammanfalla med 150-årsdagen av författaren Taras Shevchenkos födelse . Objektet öppnades för trafik den 27 maj 1964 [4] .
1985 rekonstruerades överfarten för första gången. På 1990-talet låg en spontan begagnatmarknad under bron [3] . År 2002 planerade Kievs myndigheter återuppbyggnaden av överfarten. Projektet uppskattades till 1 miljon hryvnia och var tänkt att pågå i cirka 60 dagar [5] .
Den 24 september 2006 bröt en brand ut på territoriet för handelsföretaget Aznavour i omedelbar närhet av bron. För att förhindra skador på överfarten från höga temperaturer och ytterligare förskjutning av branden till den bolsjevikiska anläggningen, vattnade brandmän dess väggar och tak. Som ett resultat av branden brann ett område på 500 kvadratmeter ned [6] . Efter branden förstärktes en del av överfarten med fixturer för att öka stabiliteten [7] .
I mars 2007 tillkännagav chefsingenjören för allmännyttan Kyivavtodor , Vasily Melnichenko, att myndigheterna planerade att slutföra återuppbyggnaden till 2012 [8] .
En månad senare, den 23 april 2007, bröt nästa brand ut. Under släckningen noterade brandmän att asfalten på överfarten hade smält och förstörelsen av skyddsputsen registrerades [7] . Enligt Kievavtodor ledde två bränder till förlust av cirka 60 % av bärigheten [9] . Efter branden stoppades trafiken på bron och öppnades först efter att överfarten förstärkts med metallkonstruktioner [10] . Förste vice ordförande i Kievs statsförvaltning , chef för huvudavdelningen för ekonomi och investeringar Denis Bass uppskattade återuppbyggnaden av överfarten till 5 miljoner hryvnia [11] .
I november 2007 beordrade Kievs borgmästare, Leonid Chernovetsky , att återuppbyggnaden av överfarten skulle påbörjas 2008. Enligt planen skulle medel avsättas i stadsbudgeten för kompensation för avyttring av tomter under överfarten, samt för rivningen av den bolsjevikiska anläggningen. Under detta projekt var det planerat att utöka körbanan från 6 till 8 filer. Enligt projektet skulle transportbytet kompletteras med höger- och vänstersvängsramper från överfarten till Pobedy Avenue och Getman Street. Den preliminära kostnaden för allt arbete uppskattades till 150 miljoner hryvnia [10] . Som ett resultat av detta påbörjades inte reparationsarbetet. Samtidigt fortsatte överfarten att kollapsa, även fall av delar av strukturen registrerades [12] .
I augusti 2011 tillät Kievs åklagarmyndighet rivningen av den spontana marknaden under Shulyavsky-överfarten [13] . I december 2011 började "Kyivblagostroyestvo" att demontera handelspaviljongerna. Den kommunala servicen lyckades riva 70 % av marknaden, varefter företagare vände sig till myndigheterna med en begäran om att inte riva paviljongerna på en månad för att flytta till en annan plats. Som ett resultat av detta fortsatte nedmonteringen i mars 2012 [14] [15] . Rivningen av den spontana marknaden var anledningen till mötet mellan Nigerias ambassadör i Ukraina, Ibrahim Pad Kasai , med chefen för Kiev , Alexander Popov [16] .
I december 2012 dök det upp information om att återuppbyggnaden av överfarten skulle inkluderas i Kievs budget för 2013 [17] . I juni 2013 sa vice ordföranden för Kievs statsförvaltning , Mikhail Kostyuk , att reparationen av överfarten bör påbörjas nästa år. Kostyuk tillade att situationen med placeringen av butiker under överfarten hindrar reparationsarbetets start [10] .
Den 27 februari 2017 inträffade en partiell kollaps av överfarten, vilket resulterade i skador på flera bilar [3] [18] . Borgmästaren i Kiev , Vitaliy Klitschko , som anlände till platsen för incidenten , sa att " det [Sjulyavsky-överfarten] inte erkändes som nödsituation. Han är trött på tiden " [19] . Detta uttryck väckte medias uppmärksamhet och blev ett internetmeme [20] [21] [22] . Klitschko förtydligade senare vad han menade med termen " metalltrötthet " [23] .
Dagen efter händelsen vände sig Klitschko till bilister med en begäran om att kringgå Shulyavsky-överfarten [24] . Vitaliy Klitschko kallade den biträdande chefen för Kievs statsförvaltning Ilya Sagaydak och chefen för Solomensky-distriktet Maxim Shkuro för ansvariga för situationen med överfarten och sa att de skulle få sparken [25] . Några dagar senare skrevs ett avskedsbrev av generaldirektören för Kyivavtodor Alexander Gustelev [26] .
Den 10 februari 2018 skadades ett 10-tal bilar på grund av att armeringsjärn stack ut ur asfalten [27] .
I april 2017 började avdelningen för stadsplanering och arkitektur vid stadsförvaltningen i Kiev överväga sju projekt för återuppbyggnaden av överfarten. Bland projekten fanns ett alternativ från kinesiska designers, som till slut avvisades [28] . I maj 2017 meddelade Ukrainas förste vice premiärminister - minister för ekonomisk utveckling och handel Stepan Kubiv att en överenskommelse hade nåtts med China Road Corporation för återuppbyggnaden av Shulyavsky-överfarten [29] .
Vid ett möte i stadsbyggnadsrådet, som hölls den 18 maj 2017, valdes ett återuppbyggnadsprojekt som utvecklats av Kyivdormostproject Institute ut. Till en början utvecklades detta projekt 2008 av Kievproekt-institutet. Denna plan involverade rivningen av byggnaden av den bolsjevikiska fabriken [30] . Transportingenjör Viktor Petruk uttalade sig mot Kievdormostproject-projektet och föreslog byggandet av en trenivåutbyte med en vändbar ring för svängar [31] . Petruk uppskattade den preliminära kostnaden för återuppbyggnaden enligt sin plan till 700-740 miljoner hryvnia, medan det vinnande projektet förutsatte att spendera 400 miljoner hryvnia [32] .
Till stöd för Petruk-projektet registrerades en framställning på webbplatsen för stadsfullmäktige i Kiev den 5 maj 2018, som så småningom fick 10 000 nödvändiga underskrifter för övervägande av myndigheterna. Den 17 maj 2018 hölls en demonstration till stöd för Petruks projekt under murarna i Kiev City State [33] .
Kyivs ständiga kommission för transport, kommunikation och reklam avvisade vid ett möte den 4 juli 2018 Petruks projekt [34] . Dagen efter godkände Kievs borgmästare, Vitaliy Klitschko, återuppbyggnadsplanen. Denna plan innefattade skapandet av en ofullständig "klöver" med tre utgångar och byggandet av en två meter lång cykelbana med en total längd på 985 meter. Detta projekt utformades för en budget på 830 miljoner hryvnia och genomförande på 17,5 månader [35] .
Den 19 juli 2018 släpptes en journalistisk undersökning av programmet Schemes, som påpekade korruptionskomponenten under anbudsförfarandet . Upphandlingen vanns av North Ukrainian Construction Alliance, som är en del av Ukrainian State Construction Corporation . Företagets aktiviteter förknippades med Folkets ställföreträdare i Ukraina Maxim Mykytas , som tidigare valdes in i Kievs kommunfullmäktige från det politiska partiet UDAR Vitaliy Klitschko [36] . I oktober 2019 beordrade Ukrainas höga antikorruptionsdomstol Ukrainas nationella anti-korruptionsbyrå att inleda ett brottmål mot Vitaliy Klitschko misstänkt för maktmissbruk och förskingring av medel under återuppbyggnaden av Shulyavsky-överfarten [37] .
I oktober 2018 meddelade Maxim Kalinin, direktör för KP "Direktoratet för byggande av vägtransportanläggningar i Kiev" att överfarten skulle demonteras i början av nästa månad, och den slutliga driftsättningen av anläggningen planerades av självständighetsdagen Ukraina 2019 [38] . Senare blev det känt att arbetets start sköts upp till januari 2019 [39] . Som ett resultat av detta påbörjades nedmonteringen den 17 mars 2019 [40] . Rivningen av överfarten utfördes med hjälp av självgående modulära plattformar från det holländska företaget Mammoet , varefter delar av överfarten togs ut för återvinning [41] .
Den 26 april 2019 ägde ett möte med mer än hundra byggare av överfarten rum under byggnaden av Antimonopoly Committee of Ukraine , och protesterade på grund av starten av ett fall av samverkan från North Ukrainian Construction Alliance när de fick ett anbud för rekonstruktion [42] . Den 19 juni 2019 fann Ukrainas antimonopolkommitté att tävlingen hölls med överträdelser och ålade företagen North Ukrainian Construction Alliance och Spetsstroy-Plus böter på 56 miljoner hryvnia [43] .
I juli 2019 sa Vitaliy Klitschko att återuppbyggnadsprocessen saktade ner på grund av det faktum att Ukrainas statliga egendomsfond inte tillät att den femte verkstaden i den bolsjevikiska anläggningen skulle rivas [44] . Den 7 oktober 2019 beordrade Klitschko att öka budgeten för bron till 1,05 miljarder hryvnia [45] . Enligt honom berodde ökningen av kostnaden för projektet på ytterligare arbete i de omgivande områdena [46] . I oktober 2019 blev det känt att trafiken på Shulyavsky-överfarten planeras att öppna i december 2019 [47] . Den 20 oktober 2019 installerades en ny överfart över Pobedy Avenue [48] . Den 8 november 2019, under utbytet av ingenjörsnätverk, hittade arbetare 30 meter från överfarten 35 olika granater från andra världskriget [49] . Den 22 december 2019 påbörjades läggningen av asfaltbetong på överfarten [50] .
Den 27 december 2019 klarade den nya överfarten ett hållfasthetstest med dynamiska och statiska belastningar [51] . Den 28 december 2019 öppnades trafiken på en ny överfart [52] . Vitali Klitschko var den första att korsa den öppna bron på en fyrhjuling klädd som jultomten [53] . Samtidigt noterade Viktor Petruk att på grund av önskan att öppna trafiken på överfarten tidigt, bröts byggtekniken [54] .
I januari 2020 började byggarna arbetet med att arrangera utgångar från överfarten [55] . I februari 2020 lovade Klitschko att slutföra arbetet med överfarten till sommaren, och noterade att återuppbyggnaden komplicerades av situationen kring en av byggnaderna i den bolsjevikiska fabriken [56] . Statens fastighetsfond uppskattade i sin tur kostnaden för anläggningen till 700 miljoner hryvnia [57] . I mars 2020 sa Klitschko att om den statliga fastighetsfonden vägrar att utfärda tillstånd för rivning av den bolsjevikiska anläggningen, då måste han själv sätta sig bakom en bulldozer och förstöra den [58] . I april 2020 öppnades avfarter från överfarten [59] . Den 18 juli 2020 påbörjades utläggningen av nya asfalt- och ingenjörsnät på överfarten [60] .
I juli 2021 höjdes konstruktionskostnaden för återuppbyggnaden av överfarten till 1,998 miljarder UAH [61] .