" ERA-GLONASS " är det ryska statliga automatiserade informationssystemet (GAIS) för nödsituationer vid olyckor. Ger snabbt mottagande av information om trafik och andra olyckor på vägar i Ryska federationen, dess bearbetning, lagring och överföring till operativa nödtjänster, samt tillgång till denna information av statliga organ, lokala myndigheter, tjänstemän, juridiska personer, enskilda personer ( Klausul 1 i artikel 2 i Ryska federationens federala lag av den 28 december 2013 nr 395-FZ "Om det statliga automatiserade informationssystemet ERA-GLONASS").
För signalöverföring använder den nätverk av mobiloperatörer , ansluter till alla nätverk som verkar i ett givet territorium, sänder både ett röstsamtal och digital data; enheten inuti bilen beräknar koordinaterna för incidenten tack vare de inbyggda GLONASS- och GPS -satellitnavigeringsmottagarna .
Operatören av systemet är aktiebolaget GLONASS . "ERA-GLONASS" är tekniskt kompatibel med det pan-europeiska eCall-systemet [ 1] , såväl som med det kazakiska GAIS "EVAK".
Från den 1 januari 2017 trädde kravet på obligatorisk utrustning av alla passagerar- och lastfordon som tillverkats eller importeras till Rysslands territorium med nödsamtalsenheter (UVEOS) anslutna till ERA-GLONASS i kraft.
För nya fordon installeras UVEOS på biltillverkarens löpande band. Begagnade fordon ska vara utrustade med en sådan anordning som ett tilläggselement för att bilen ska kunna tullklareras.
Införandet av systemet ledde till en minskning av svarstiden vid olyckor och andra nödsituationer, vilket gjorde det möjligt att minska antalet dödsfall och skadade på vägarna och förbättra säkerheten för gods- och passagerartrafiken [2] .
ERA-GLONASS-systemet är en distribuerad operatörsinfrastruktur (inklusive en navigerings- och informationsplattform, ett dataöverföringsnätverk och ett mobilkommunikationsnätverk implementerat enligt principen om en " virtuell operatör ") och en samtalsenhet (UVEOS) installerad i bilar [1 ] .
I händelse av en allvarlig olycka (enligt GOST måste enheten känna igen en frontalkollision, sidokollision, bakre kollision), UVEOS, i enlighet med algoritmen inbäddad i den [1] , bestämmer olyckans svårighetsgrad, bestämmer platsen av det drabbade fordonet via GLONASS- och/eller GPS-satelliter, upprättar kommunikation med ERA-GLONASS-systemets infrastruktur och överför i enlighet med protokollet [3] nödvändig information om olyckan [4] . Denna typ av samtal kallas automatisk, har en prioritetsstatus och kommer att sändas genom någon av de fyra stora mobiloperatörerna, vars signal på denna plats kommer att vara den starkaste. Om nätverket blir överbelastat med många telefonsamtal kan de avbrytas för att överföra nödinformation. Om signalstyrkan är otillräcklig för att skicka ett röstsamtal skickas ett SMS till systemet. I början av en konversation skickas digital data på 140 byte (kodad av frekvensmodulering i ljudkanalen), innehållande information om plats, bilnummer, sensornivåer, antal fastspända säkerhetsbälten (indirekta data om antalet passagerare), samtalstid. [5]
Du kan också ringa ett samtal manuellt genom att trycka på SOS-knappen i bilen. I det här fallet klargör ERA-GLONASS-kontaktcenteroperatören detaljerna om händelsen med röst och, om informationen bekräftas, skickar räddningstjänsten till de skadade bilräddarna, ambulansen, trafikpolisen .
Låter dig ansluta till mobilnätsoperatörer (innehåller ett SIM-kort), bestämmer geokoordinater, är ansluten till bilens multimediasystem för röstsamtal (till högtalare och en mikrofon), kan överföra digital data i en röstkanal i 2G, 3G nätverk, innehåller en SOS-nödanropsknapp, testknapp, driftindikatorer (grön och orange), inbyggt batteri, antenn, kommunicerar med fordonssensorer. [5]
Över hela världen regleras kraven för nödsamtal i fordon och deras funktion på nivån av FN:s regler . På territoriet för länderna som är medlemmar av den eurasiska ekonomiska unionen , specificerades dessa krav 2011 med antagandet av den eurasiska ekonomiska kommissionen av tullunionens tekniska föreskrifter (TR CU 018/2011 "Om säkerheten för hjulförsedda fordon" ) och är obligatoriska för alla länder i unionen.
Kraven är harmoniserade med liknande krav som senare antagits av EU . Därför innehåller bilar som levereras till Ryssland, Kazakstan, andra EAEU-länder och europeiska länder liknande enheter.
De tekniska kraven för systemet definieras av en serie standarder som utvecklats under skapandet av systemet.
I enlighet med tullunionens tekniska föreskrifter "Om säkerheten för hjulförsedda fordon" [6] (ändringar antagna den 30 januari 2013), villkoren för att utrusta relevanta kategorier av fordon med bilterminaler (enheter för att ringa räddningstjänst) upprättades:
Utvecklingen av systemet genomfördes inom ramen för ett projekt som godkänts av "Kommissionen under Ryska federationens president för modernisering och teknisk utveckling av den ryska ekonomin" (punkt 1 i protokollet från kommissionens möte daterat 28 oktober 2009 nr 5). Under genomförandet av projektet distribuerades systeminfrastrukturen i 83 ingående enheter i Ryska federationen, i gränssnitt med 112-systemen och nödtjänsterna, såväl som ett antal andra statliga system, en uppsättning nationella tekniska standarder godkändes, den federala lagen "On the State Automated Information System" ERA-GLONASS » [7] , som trädde i kraft den 1 januari 2014.
Ursprungligen (2009-2012) utvecklades det av PJSC "Navigation and Information Systems" [8] , sedan utsågs det ideella partnerskapet "GLONASS" [9] som projektledare .
På Ryska federationens territorium är telefonkoder 941-949 reserverade och den första nummerserien (941-111-1xxx) tilldelas för kommunikation med mottagningscenter för nödinformation. Aktiviteten för kontaktcentret "ERA-GLONASS" organiseras av dotterbolaget till JSC " Rostelecom " "Rostelecom Contact Center" (CJSC MC NTT ) [10]
I juli 2013 testades systemet i 15 regioner i Ryssland, omfattande tester utfördes i 63 regioner i oktober samma år [11] . I december 2013 sattes systemet ut med full kraft i hela landet. Den 1 januari 2015 togs systemet i kommersiell drift [12] .
Den 3 juli 2015, genom dekret från Rysslands president, bildades GLONASS-aktiebolaget, vars aktier till 100 % ägs av staten, som den enda operatören av GAIS ERA-GLONASS [13] . GLONASS JSC är engagerad i support och utveckling av systemet, samt tjänster baserade på det.
Den första produktionsbilen utrustad med ERA-GLONASS-systemet var Lada Vesta .
Den 26 juli 2021 är 7 625 000 fordon registrerade i systemet. Antalet mottagna och behandlade samtal översteg 12,5 miljoner, varav cirka 140 tusen krävde hjälp från operativa räddningstjänster (de erkändes som sanna). ERA-GLONASS och regionalt Sistem-112-informationsutbyte har säkerställts i 63 av 85 ryska regioner (i andra regioner i Ryska federationen sänds ett nödsamtal till inrikesministeriets territoriella organ). "ERA-GLONASS" är helt redo för automatiserad interaktion med regionala "Systems-112", det är bara nödvändigt att sätta dem i permanent drift i varje ämne i Ryska federationen. Gränssnittssystem hjälper till att minska tiden tills nödvändig assistans ges till offer för trafikolyckor, vilket ökar chanserna att rädda deras liv och hälsa.
Ett antal tilläggstjänster fungerar utifrån systemet – både för privata bilägare och för kommersiella och statliga kunder.
Sedan 2001 har länderna i Europeiska unionen utvecklat eCall- programmet , enligt vilket alla fordon som säljs på Commonwealths territorium 2015 måste vara utrustade med navigerings- och kommunikationsverktyg som fungerar i händelse av en olycka, varefter information om bilens placering på närmaste kontrollrum. Till exempel, i Tyskland , sedan 2005, har sådana anordningar utrustats med vägtåg med en lastkapacitet på över 12 ton, i Sverige - lastbilar som väger över 3,5 ton [14] .
För att ytterligare främja eCall-programmet skapade Europeiska kommissionen 2004 samordningsrådet EeIP (European eCall Implementation Platform) [15] , vars uppgifter även omfattar interaktion med EROY-GLONASS. För att testa eCall-infrastrukturen i Ryssland skapades ett konsortium av industrirepresentanter HeERO (Harmonized eCall European Pilot) 2011 [16] .
eCall lanserades 2018.
För närvarande har informationsinteraktionen mellan GAIS ERA-GLONASS och det finska eCall-systemet redan tillhandahållits.
Ett liknande EVAK-system håller på att utvecklas – ett nödsamtal vid olyckor och katastrofer . Den kommer att fungera med hjälp av signaler från GPS och GLONASS satellitnavigeringssystem.
Från 2016 är det planerat att utrusta personbilar som väger över 2,5 ton, bussar, lastbilar och specialfordon för transport av farligt gods och från 2017 - alla andra fordon [17] .
Sedan 1 januari 2019 har EVAK-systemet tagits i kommersiell drift.
Den 19 november 2019 undertecknades ett avtal om samarbete i Moskva mellan JSC GLONASS och DTOO Institute of Space Engineering and Technology (Kazakstan), operatörer av de två systemen. Partnerskapet kommer att tillhandahålla automatiserad informationsinteraktion mellan nödberedskapssystem i händelse av trafikolyckor, vilket kommer att bidra till att förbättra trafiksäkerheten när ryska och kazakstanska användare reser genom ett grannlands territorium.
Sedan mitten av 1980-talet har ett intelligent transportsystem lanserats på alla vägar i landet, utformat för att utföra full automatisering av trafikstyrningen. Alla bilar började installera speciell navigations- och kommunikationsutrustning ombord [18] för att kontrollera fordonets läge och skick. Överföringen av information och styrsignaler, samt dubbelriktad kommunikation med föraren, utförs genom kontrollrummet av en snabbinsatstjänst kallad ECall. Som ett resultat av den framgångsrika driften av systemet har dödstalen på vägarna i Japan minskat avsevärt, 2009 uppgick den till 5 tusen människor. Landets myndigheter planerar att minska dödssiffran till noll [14] .
Sedan 2001 har landets myndigheter genomfört projektet E911 , som tillhandahåller automatisk överföring av telefonplatsdata när man ringer räddningstjänsten 911 . Fortsättningen av utvecklingen av projektet var introduktionen sedan 2006 av programmet NG9-1-1, enligt vilket varje offer har möjlighet att använda alla kommunikationsmedel för att få kontakt med operatören av räddningstjänsten, vilket i sin tur kan ta emot platsdata från fasta telefoner och mobiltelefoner, samt automatiska larmsensorer. 2010 testades systemet och började implementeras överallt [14] .
I Brasilien genomförs det statliga projektet SIMRAV - ett integrerat system för övervakning och registrering av fordon . Till en början skapades tjänsten som ett stöldskyddssystem, eftersom landet ligger på första plats i världen när det gäller stöld av fordon. Från 2013 var det planerat att utrusta alla bilar som tillverkas i Brasilien och importeras med abonnentterminaler med abonnentterminaler, medan lanseringen av systemet hade skjutits upp 8 gånger tidigare [19] .
Från och med 2021 måste nya modeller av alla fordon som anländer till landet vara utrustade med ett eCall-system i enlighet med standarderna från UAE National Telecommunications, Information Technology and Mass Media Supervision Authority (ESMA) [20] .