Estland (bilar)

"Estonia" ( Estland ) - en serie racingbilar, ( formler ) av olika klasser, tillverkade vid Tallinns experimentella bilreparationsanläggning ( TOARZ eller TARK på estniska) i Estniska SSR från 1958 till början av 1990-talet, med en upp till femtio exemplar per år [1] [2] . Enstaka exemplar byggdes på 1990-talet. Racingbilar "Estonia" deltog både i nationella racingtävlingar och i internationella (Formel 3).

I början av 1990 byggdes mer än 1200 exemplar av "Estonia" [3] .

Lista över modeller

Serietillverkade modeller är markerade med fet kursiv stil .

• Estonia-1 ( 1958 ) - den första modellen av anläggningen. Designad av designern Ants Seiler . Designen är baserad på en rymdram av stålrör, på vilken karosspaneler av aluminium monterades. Fjädringen på alla hjul är oberoende, på tvärgående fjädrar. Från motorcyklar användes följande: tangent- (ekr)hjul, trumbromsar, en IMZ-M52S-motor (494 cm³) som var aggregerad med en växellåda från en Volkswagen-bil [4] . I sin första tävling slog bilen omedelbart ett nytt banrekord. Byggd i ett exemplar.
• Estonia-2 ( 1959 ) - liknande Estonia-3 (båda bilarna tillverkades samtidigt), men med en annan fjädring. 1 exemplar.
• Estonia-3 (1958) - vidareutveckling av designen av "Estonia-1" [5] . En tvåcylindrig 500 cc M-52-motor från en Irbit-motorcykel användes, boostad till 35 hk. Med. 36 produktionsbilar byggdes [6] [7] .
• Estonia-4 ( 1960 ) - byggd av Jaaan Kyünemae , användes motorn från den tjeckoslovakiska motorcykeln ESO 500. 1 exemplar.
• Estonia-5 ( 1961 ) är en internationell Formula Junior -bil designad av R. Bertelov och A. Seiler. Utländska komponenter användes aktivt, särskilt en tvåtaktsmotor med en arbetsvolym på 980 cm³ och en växellåda från östtyska Wartburg- bilar . Det var ursprungligen planerat att starta massproduktion, men till slut byggdes bara två exemplar [8] [9] .
• Estonia-9 ( 1966 - 1969 ) - Wartburg 980 cm³ motor, 39 byggd. Det första "Estland" där sovjetiska idrottare deltog i de socialistiska ländernas vänskapscup i kretslopp (1967) [10] .
  • Estonia-9M (1969-1971 ) - modernisering av "Estonia-9". Utformningen av de främre fjädrarna och stötdämparna flyttades utåt. Dessutom tillät den modifierade ramdesignen installationen av motorn både lutande och vertikal.
• Estonia-10 ( 1964 ) - Formel 1-bil i hela unionen . GAZ-21 2500 cm³ -motorn användes . 1 exemplar.
• Estonia-11 (1964) - Formel 1-bil i hela unionen. 1965 var den utrustad med GAZ-21-motorn, 1966 GAZ-13 . 1 exemplar.
• Estonia-12 (1964) - Motorn Moskvich 407 användes. 1 exemplar.
• Estonia-13 (1964) - Motorn Moskvich 407 användes. 1 exemplar.
• Estonia-14 (1966) - Formel 1-bil i hela unionen. 1 exemplar.
• Estonia-15 ( 1967-1970 ) - använde motorcykelmotorer från Izh-Jupiter 350. Denna bil var i klassen mellan karting och racingformel (ursprungligen Formel 4, och senare Youth-formeln), vilket tillät unga förare att komma in i en större klass. Maxhastigheten är 160 km/h. 83 exemplar.
  • Estonia-15M (1970-1974 ) - modernisering av Estonia-15, med förbättrad aerodynamik och bättre motorkylning. 136 bilar tillverkades.
• Estonia-16 ( 1968 ) - Moskvich 412 1500 SOCH-motor, magnesiumhjul och skivbromsar på alla hjul användes. Integrerat CO 2 brandsläckarsystem . 6 exemplar.
  • Estonia-16M (1970-1975 ) - modernisering av Estland-16. 100 exemplar.
• Estonia-17 ( 1974 ) - All-Union Formel 1-bil. 1 exemplar.
• Estonia-18 (1972-1976) - tekniskt lik och delvis förenad med Estonia-16M, men med enVAZ1300 cm³-motor. [11] Tillverkade 76 exemplar. På denna modell 1975 kunde en sovjetisk idrottare ( Madis Live ) för första gången vinnade socialistiska ländernas vänskapscup [12] .
  • Estonia-18M (1976-1977)- modernisering av Estland 18. 37 ex.
• Estonia-19 (1977-1979 ) - radiatorer på sidorna, stänkskärmar fram och bak. VAZ motor. 165 exemplar.
• Estonia-20 ( 1980 - 1985 ) - ny förbättrad aerodynamik. Designad av Mart Kongo , racerförare och ingenjör, och Yuri Iva . 154 exemplar.

• Estonia 21 (1980) - designad av racingingenjören Raul Sarap , denna bil var ett riktigt genombrott. "Estonia" var först med att använda markeffekten för att förbättra aerodynamiken och skapades med ett öga på Lotus 81 [13] [14] . TOARZ-ingenjörer, i synnerhet M. Kuuse, medgav direkt på sidorna i de sovjetiska specialiserade medierna att de vid den tiden ansåg att Lotus -teamet var trendsättaren i världen av " formelracing " [15] . Totalt byggdes 295 bilar av alla modifikationer. En VAZ-motor med en volym på 1300 eller 1600 cm³ användes, med en femväxlad växellåda [5] . Nästan varje komponent byggdes eller modifierades vid TOARZ-fabriken. På modifieringar av denna modell vann Friendship Cup för socialistiska länder fyra gånger i rad (1987-1990), en av de mest framgångsrika modellerna i denna turnering bland alla, och den mest framgångsrika modellen av "Estonia" i cupen [ 16] [12] .
  • Estonia-21M (1985-1987) - en modifiering av "Estonia-21" lättade upp till 420 kg, som hade en nästan fem gånger styvare ram, med en modifierad layout av komponenter och sammansättningar, minskad vikt på bromsar och andra innovationer [ 17] [18] [19] . Den andra modellen av TOARZA, som lyckades vinna de socialistiska ländernas vänskapscup ( Toomas Napa 1987) [12] .
  • Estonia-21.10 (1987-1991) - den slutliga modifieringen av Estonia-21, ytterligare lättad med 11 kg jämfört med Estonia-21M, med flera ändringar av ram, fjädring och bromssystem. Den hade två versioner: till försäljning för sportklubbar och sektioner (till ett pris av 10 530 rubel 1988) och ett alternativ för USSR-landslaget, med en kropp lättad med 10 kg och förändringar i upphängningen [2] . Det var den 21.10 som sovjetiska idrottares största framgångar uppnåddes i Friendship Cup i socialistiska länder, tre segrar i rad i turneringen ( Viktor Kozankov vann 1988 och 1989, och Alexander Potekhin 1990) [12] .
• Estonia-22 (1981) - byggd för Juri Iva i ett exemplar. Motorn var från motorcykeln IZH-350, och ramen var från Estland-15.
• Estonia-23 ( 1984 ) - jordprovningsmaskin, dragupphängningar.
• Estonia-24 ( 1985 ) - nästa skapelse av Raul Saraps efter "Estonia-21". Ett monocoque-chassi av aluminium användes (det första "Estonia" med en monocoque ) [20] och en VAZ 1600 cm³-motor med bränsleinsprutning och elektronisk tändning. 4 exemplar.
• Estonia-25 (1989-1994) - designad av Alexander Sadovsky och Jaanus Heinsar. Det var den första serietillverkade bilen med en monocoque av aluminium. Monokokorna byggdes på den ryska militärhelikopterfabriken och vägde endast 39 kg. Bilen hade stötstångsupphängning. Aerodynamiska lösningar testades i en vindtunnel. VAZ-motorer med en volym på 1600 cm³ och VW Golf GTI-motorer med en volym på 1600-1800 cm³ användes för att delta i de skandinaviska tävlingarna i Formel 4-klassen. Vissa bilar har utrustats med västerländska tävlingskomponenter [3] . Tillverkade 67 exemplar. De flesta av bilarna såldes till Polen och Östtyskland .
• Estonia-26 ( 1994 ) - förbättrad aerodynamik, motor från VW Golf GTI. Byggde 6 exemplar.
  • Estonia-26-9 ( 2000 ) - den sista bilen av märket Estonia. Förbättrad aerodynamik, Hewland-växellåda, AP-bromsar, VW-motortorrsump, förbättrad viktfördelning, förbättrad fjädring. 1 exemplar producerat.

Det fanns en plan att designa och bygga en Estonia 27-bil, men den blev aldrig av. Men fabrikens generaldirektör, Juhan Sein, mentorerade Tallinns Formula Student-team för deras första bilar, så arvet och kunskapen fördes vidare till eleverna. Tttk / TTÜ F-Student Team lyckades med att komma in i de 10 bästa utmanarna tidigt[ specificera ] .

Tekniska funktioner

Alla racingbilar "Estonia" tillverkades under ganska svåra förhållanden. Den sovjetiska planekonomin gjorde massproduktion av speciella racingmotorer och andra komponenter mycket svår. Samtidigt ansågs atmosfären i den estniska SSR vara den friaste i Sovjetunionen , så det fanns fler möjligheter att få information om västerländsk racingteknik. Det var till exempel möjligt att importera racingtidningar från närliggande Finland. Dessutom kunde finska tv-sändningar tas emot i norra Estland, så TARKs ingenjörer såg Formel 1-mästerskapen. Dessutom hade de sovjetiska baltiska staterna på 1970-talet blivit det största outtalade centrumet för motorsport i Sovjetunionen.

Tidiga "Estonia"-bilar använde motorcykelmotorer med små slagvolymer eller Wartburg ( GDR ) enliters tvåtaktsmotorer, sedan "Moskvich"-motorer. Åkarna (eller mekanikerna) förberedde vanligtvis motorerna själva. Sedan början av 1970-talet användes huvudsakligen motorer från VAZ-bilar med en volym på 1,3 eller 1,6 liter. 1,3-litersmotorer användes i Formel Vostok och klassreglerna var ganska strikta och tillät endast byte av kamaxel. Senare blev 1,6-litersklassen mer fri, och motoreffekten ökade därefter - upp till 165 hk. Med. och ännu mer.

Från och med Estonia-16 tillverkade Tallinn-fabriken sina egna växellådor. Växellådan från ZAZ-968- bilen togs som grund , den vändes 180 ° och växelsystemet som utvecklats av dem användes. Alla växlar var snabbt utbytbara för olika utväxlingar.

Alla större komponenter och delar, såsom styrsystem, bromsar, stötdämpare, tändsystem, byggdes på TOARZ-fabriken. De skapade också sina egna magnesiumhjul.

Professionella racers från USSR:s nationella racingteam hade speciellt förberedda fabriksbilar, med bredare hjul, lättare delar gjorda av titan, magnesium [2] .

Se även

• Motorsport i Sovjetunionen
• Formel 1 i Sovjetunionen
• Friendship Cup för socialistiska länder (ringracing)

Anteckningar

1. ↑ Inhemsk motorsport. Biografisidor . Bakom ratten , nr 11, 1973 (november 1973). Hämtad: 10 december 2019. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 R. Sillamaa. "Estland-21.10" . Bakom ratten , nr 11, 1988 (november 1988). Hämtad: 3 januari 2020. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Racingbil Estonia-25 . Motorsport , nr 2, 1990 (1990). Hämtad: 21 oktober 2022. (obestämd)
4. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-1" . ussr-autosport.ru _ Hämtad: 4 oktober 2022. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Sergey Kanunnikov. Genom väst till öst . Bakom ratten , nr 7, 2016 (juli 2016). Hämtad: 3 oktober 2022. (obestämd)
6. ↑ När Estland startade . Bakom ratten , nr 12, 1968 (december 1968). Hämtad: 4 oktober 2022. (obestämd)
7. ↑ "Estonia-3" . Bakom ratten , nr 12, 1977 (december 1977). Hämtad: 4 januari 2020. (obestämd)
8. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-5" . ussr-autosport.ru _ Tillträdesdatum: 3 november 2022. (obestämd)
9. ↑ R. Bertelov, V. Paasik, A. Seiler . "Estonia-5" - i en serie . Bakom ratten , nr 5, 1964 (maj 1964). Hämtad: 6 januari 2021. (obestämd)
10. ↑ R. Chertov. Efter två steg . Bakom ratten , nr 9, 1967 (september 1967). Hämtad: 26 februari 2020. (obestämd)
11. ↑ "Estonia-18" . Bakom ratten , nr 12, 1974 (december 1974). Hämtad: 20 mars 2020. (obestämd)
12. ↑ 1 2 3 4 Lev Shugurov . Vänskapscupens omorganisationsprojekt . Motorsport , nr 1, 1991 (januari 1991). (obestämd)
13. ↑ E. Alboschin, Yu Andreev, B. Loginov. Vi skriver två, en i sinnet . Bakom ratten, nr 1, 1981 (januari 1981). Hämtad: 4 mars 2020. (obestämd)
14. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-21" . ussr-autosport.ru Hämtad: 4 mars 2020. (obestämd)
15. ↑ M. Kuuse. FÖRSTA FORMEL: TURBO PLUS AERODYNAMICS . Bakom ratten , nr 4, 1981 (april 1981). Hämtad: 10 juli 2022. (obestämd)
16. ↑ Med seger . Bakom ratten, nr 11, 1988 (november 1988). Hämtad: 3 januari 2020. (obestämd)
17. ↑ Lätt version . Bakom ratten , nr 11, 1983 (november 1983). Hämtad: 3 januari 2020. (obestämd)
18. ↑ Segrar på nya maskiner . Bakom ratten , nr 11, 1983 (november 1983). Hämtad: 3 januari 2020. (obestämd)
19. ↑ Sergey Kanunnikov. Estonia-21M: Sovjetunionens formel . Bakom ratten (30 juli 2016). Hämtad: 28 september 2022. (obestämd)
20. ↑ Lagerskrov för "Estonia" . Bakom ratten , nr 3, 1987 (mars 1987). Hämtad: 5 januari 2020. (obestämd)

Länkar

• TARK
• ESTLAND autode ja Kavor Motorspordi ajalugu  (Est.)
• M. Kuuse. Tusen formler . Bakom ratten , nr 10, 1985 (oktober 1985). (obestämd)