Friendship Cup för socialistiska länder (ringracing)

Friendship Cup för socialistiska länder i ringracing ( 1990, "Cup of Peace and Friendship" ) - bilringracing som hölls i de europeiska länderna i Socialist Commonwealth ( Bulgarien , Ungern , Tyska demokratiska republiken , Polen , Rumänien , Sovjetunionen , Tjeckoslovakien ) under perioden 1962 till 1990 [1] .

Historik

Circuit Racing Cup grundades av motorsportförbundet i den polska folkrepubliken 1962 och hölls ursprungligen endast på racerbilar med öppna hjul , enligt de tekniska kraven i den internationella Formel 3 . Tävlingen 1962 var i huvudsak ett matchmöte mellan piloterna från PNR och DDR , och sedan 1963 började motorsportare från andra länder att ansluta sig till dem [1] [2] . Sovjetiska förare började tävla i dessa tävlingar sedan 1965 . Sedan 1973, förutom "formlerna", började Cupen spelas för deltagare som uppträdde på modifierade seriella personbilar. Även bilvänskapscuper hölls i karting (1964-1989), rally (1967-1989) och autocross (1982-1989) [1] , längs vägen fanns det motorcykelvänskapscuper, även inom flera typer av motorsport [3] ] .

Cuptävlingar hölls årligen, i flera etapper, på de socialistiska ländernas tävlingsbanor. Sedan 1966 började etapperna äga rum, inklusive i Sovjetunionen . Sovjetiska idrottare var tvungna att slåss med starka rivaler, eftersom ofta, tekniskt sett, förare från samma Tjeckoslovakien eller DDR överträffade dem, eftersom motorsport i dessa länder hade en längre historia, traditioner, en seriös designskola och en fantastisk möjlighet att studera de tekniska innovationerna inom världens motorsport. Den första sovjetiska piloten som vann cupen var Madis Live från estniska SSR 1975 [4] .

De försökte välja banor för de sovjetiska stadierna av Friendship Cup-tävlingarna på territoriet i dessa republiker i Sovjetunionen, där det skulle vara närmare för idrottare från Östeuropa att komma till tävlingsplatserna. Från 1969 till 1977 hölls etapper i Sovjetunionen på Borovaya-banan nära Minsk , som öppnades redan 1962 . Men i mitten av 1970-talet uppfyllde den inte längre moderna krav, flera dödsolyckor inträffade på den, därför, under perioden 1978 till 1983, överfördes de sovjetiska etapperna till Chaika-banan nära Kiev, som öppnades 1975 . Men efter den polske ryttaren Christian Grokhovskys död, vid skedet 1983 på "Seagull", bestämde de sig för att byta spår för Friendship Cup igen. Från 1984 till 1990 hölls tävlingarna på Bikernieki -banan nära Riga, som under perioden 1984 till 1987 moderniserades för detta och var en av de bästa i Sovjetunionen.

1990 , på grund av början av kollapsen av det socialistiska samfundet, omformaterades tävlingen något. De kallades för "Freds- och vänskapscupen", och även idrottare från Västeuropa fick starta. Ändringarna hjälpte dock inte turneringen att överleva, och den här säsongen var den sista i historien för den [1] .

2016 gjordes ett försök att återuppliva tävlingen, en turnering kallad Friendship Cup hölls med två etapper: i Ryssland och Lettland. Endast sovjettillverkade racerbilar fick starta, och de tekniska kraven låg nära de som användes i de socialistiska ländernas ursprungliga Friendship Cup. Mer än femtio piloter från Ryssland, Ukraina, Lettland, Estland, Litauen, Tyskland [5] kom till start .

Bilar

Ursprungligen deltog racerbilar med öppna hjul av juniorklassen med motorer med en arbetsvolym från 1000 till 1300 cm³ i Friendship Cup. Från 1965 till 1970 började bilar motsvarande den internationella Formel 3 att tillåtas delta , med en volymgräns på upp till 1000 cm³. 1971 höjdes den tillåtna motorvolymen till 1600 cm³, i enlighet med de nya tekniska bestämmelserna i den internationella Formel 3, och även så att idrottare fick möjlighet att använda motorer från masstillverkade passagerarmodeller tillverkade av socialistiska länder [6] . Men redan 1972 introducerades Formula Vostok class (som varade till slutet av 1988) med en deplacementgräns på 1300 cm³. Idrottare fick endast använda kraftenheter tillverkade av länderna i det socialistiska blocket från masstillverkade bilar, med förbud mot djuppressning av motorer, de fick bara förbättra prestandan genom att noggrant välja seriereservdelar och olika justeringar [2] . Sovjetiska formler representerades huvudsakligen av " Estonia "-maskiner. I formelställningen från andra hälften av 1970 -talet [2] [4] och under hela 1980-talet uppträdde den stora majoriteten av deltagarna på racerbilar utrustade med VAZ -motorer , med dem alla slutliga segrar i den personliga ställningen i turneringar från 1975 till 1990 vann . De fyra senaste Friendship Cup-tävlingarna slutade med segrar för sovjetiska idrottare: Toomas Napa 1987, Viktor Kozankov 1988 och 1989, och Alexander Potekhin i finalen, 1990, då loppen hölls för enda gången med deltagande av formulars från Västeuropa. Dessutom var de två sista dragningarna olika genom att de startade formler som uppfyller kraven för 1600-kubiksklassen Mondial [1] .

Sedan 1973 har även seriella personbilar lagts till i formelklassen , även de med en volymgräns på upp till 1600 cm³. Bland de sovjetiska modellerna var dessa Moskvich-412 och olika versioner av Zhiguli . 1976 begränsades förskjutningen av motorer i turneringen till 1300 cm³, vilket automatiskt stängde av Moskvich , VAZ-2103 och VAZ-2106 från de tillgängliga modellerna , samtidigt som det ökade konkurrenskraften för den rumänska Dacia 1300 , jugoslaviska Zastava 101 och östtyska Wartburg 353 , vars motorkapacitet inte översteg 1300 cm³. VAZ-21011 [7] blev det sovjetiska landslagets huvudbil . Året därpå blev Valerionas Vaishvila den första sovjetiska vinnaren av Friendship Cup i " kroppar " (brons). 1978 var han den första av USSR-piloterna att vinna på scenen i kroppsklassen, och Vitaly Bogatyrev blev vicemästare i turneringen (Togliatti-invånaren upprepade denna framgång under de kommande två säsongerna), USSR landslaget vann för första gången i lagställningen i kroppsklassen [8] . 1979, efter att ha uppdaterat de tekniska föreskrifterna, fick sportbilar som Škoda 130 RS längre starta , och de flesta av turneringsledarna började ge företräde åt den sovjetiska VAZ-21011 [2] . I synnerhet tävlade alla sex absoluta piloter mot dem, inklusive vinnaren, tjeckiska Vlastimil Tomasek , andra idrottare från Tjeckoslovakien, Sovjetunionen, DDR. Den här säsongen vanns alla fem kvalsteg i cupen för första gången på Zhiguli [1] [9] .

På 1980-talet fortsatte ringracers från östblocksländerna att aktivt använda VAZ-bilar i Friendship Cup i de socialistiska länderna, där Lada förblev den mest populära på startnätet under hela decenniet. Under perioden 1980 till 1989 uppnådde Togliatti-maskinerna i turneringen: åtta totalsegrar av tio i slutet av året, tjugofyra totala priser av trettio. Av de femtio etapperna som hölls vann fyrtioen vid VAZ. Under säsongerna 1982, 1984, 1985 och 1987 vann segrar i tävlingar uteslutande på bilar av detta märke [2] [10] . Under lång tid var den mest framgångsrika bilen i Friendship Cup VAZ-21011 , tjeckerna Miroslav Kherzhman (1980) och Vlastimil Tomashek (1979, 1982, 1984 och 1985), samt Alexei Grigoriev 1983 (den första sovjetisk racer som lyckades vinna turneringen i passagerarställningen och vinna tre etapper på en säsong). 1986 blev Bulgariens representant, Valentin Antov, den tredje i cupen och den sista som kunde bli en vinnare i slutet av året på den " elfte modellen " [1] .

VAZ-2105 , något tyngre, större och dyrare i grundversionen , gick in på USSR:s racingbanor 1981, kort efter sin debut [7] . Men medlemmar av det sovjetiska laget började en gradvis övergång till det först 1984 [11] (Yuri Serov vann omedelbart en av etapperna i Friendship Cup) [12] , och avslutade den 1986, när Alexei Grigoriev blev silvermedaljör i turneringen (endast två poäng ger ledaren) [13] . Och redan 1987 och 1988 ockuperades hela pallen i denna turnering av piloter på " femman ", ledda av vinnarna - Peter Bold ( Tjeckoslovakien ) respektive Alexei Grigoriev ( USSR ), [1] . Den framhjulsdrivna VAZ-2108 gjorde sin debut i USSR-landslaget 1987, men lagets huvudryggrad fortsatte att starta på VAZ-2105 detta och följande år [14] [15] . Vid säsongen 1989 kunde " åttan " föra den till den nivå där den började köra längs racerbanan mycket snabbare än sina bakhjulsdrivna föregångare . Vazovtsy Yury Katsai gav modellen de första segrarna både på ett enda steg [16] och i den totala ställningen i Friendship Cup [1] . 1990 ägde den sista dragningen av turneringen rum, under ett nytt namn - Cup of Peace and Friendship . Det ägde rum i fyra etapper, och för första gången fick idrottare från Västeuropa starta, såväl som passagerarmodeller av vilken tillverkare som helst (homologerade i grupp A och med en deplacementgräns på 1300 cm³). Ändå deltog de flesta av idrottarna i VAZ- bilar , och den slutliga vinnaren av finalturneringen var Josef Michl från CSFR , som under säsongen uppträdde i en bakhjulsdriven Škoda 130 LR och en framhjulsdriven Škoda Favorit [1] [17] .

• Melkus racerbilar - Wartburg (DDR), 1960-tal.

• Racing SRG MT 77 från DDR , en av de mest framgångsrika modellerna av Vostok -formeln .

• Sportbil Škoda 130 RS ( Tjeckoslovakien ).

• Racingbil MTX-1-06 B, 1983 ( Tjeckoslovakien ).

• Racingbil Estonia-21M ( Sovjetunionen ).

• Škoda Favorit för kretsracing ( CSFR ).

Tävlingsstatistik

Champions

Stadier av Friendship Cup i Sovjetunionen efter år