Peltzman- effekten är en kognitiv förvrängning där för många skyddsanordningar och säkerhetsföreskrifter ökar risken för olyckor på grund av en falsk känsla av osårbarhet [1] . Fenomenet är uppkallat efter professorn Samuel Peltzman vid University of Chicago . 1975 publicerade han The Effects of Automobile Safety Regulation, där han föreslog att människor tenderar att kompensera för sin säkerhet med mer riskfyllt beteende [2] .
Med början på 1970-talet började USA anta lagar runt om i världen som kräver användning av säkerhetsbälten för motorfordonsförare. Ekonomen Samuel Peltzman har genomfört en rad studier för att se hur sådan lagstiftning skulle påverka körningen. Resultaten avslöjade att sedan lagens antagande har antalet trafikolyckor ökat, medan antalet dödsfall i olyckor har minskat. För att förklara detta fenomen tillämpade Peltzman den ekonomiska principen om människors svar på incitament.
En rationell person tenderar att jämföra marginalnytta med marginalkostnad. Samma sak händer när man kör bil. Föraren kommer att sakta ner endast när fördelen med säker körning ökar (till exempel under regn eller isförhållanden), och omvänt ökar hastigheten när denna fördel minskar. Säkerhetsbälten har i sin tur minskat kostnaden för en trafikolycka, eftersom sannolikheten för dödlig utgång minskar, liksom fördelen med försiktig körning [3] . Således reagerar en person undermedvetet på säkerhetsbälten som om de förbättrade de verkliga körförhållandena, vilket gör att han kan försumma andra indikatorer (till exempel hastighet, avstånd, uppmärksamhet, etc.) [4] . Han beskrev resultatet i sin artikel "The Effects of Automobile Safety Regulation", publicerad i Journal of Political Economy 1975.
Highway Loss Data Institute genomförde studier som visade att förekomsten av ABS i fordon inte minskar risken för en olycka . Samtidigt har en förare som kör bil med ABS större chans att dö än någon som kör bil utan liknande system [5] .
Ett liknande experiment genomfördes i Tyskland. En del av Münchens taxitjänsts flotta var utrustad med ABS, medan andra inte var det. Efter tre års observation visade resultaten att förare som körde bilar med ABS uppvisade farligare körning än de utan ABS. Detta innebär att den första gruppen medvetet utsätter sig för risker, med kunskap om antilåsningssystemet, medan den andra gruppen gjorde allt för att undvika det [6] .
2006 gjordes en studie i England som visade att bilister är mer benägna att stöta på motorcykelförare som åker i hjälm. Detta beror på den falska uppfattningen att en hjälm är kapabel att skydda en motorcyklist och följaktligen kan behandlas med mer "försummelse" än de som inte har hjälm [7] .
År 1967 gick Sverige över från att köra på vänster sida till att köra på höger, vilket medförde en betydande minskning av antalet olyckor och dödsfall. Antalet försäkringsskador på grund av trafikolyckor minskade också (med nästan 40 %), även om siffran under de närmaste 6 veckorna återgick till det normala. Dödligheten återgick till sina tidigare nivåer under de kommande två åren. Forskarna var överens om att orsaken var försiktigare körning orsakad av effekten av upplevd risk [8] .
I en studie jämförde forskare skadestatistik inom sporter som amerikansk fotboll och rugby . Faktum är att amerikanska fotbollsspelare har stark skyddsutrustning, medan rugbyspelare inte har det. Studier har dock visat att chanserna att bli skadade i amerikansk fotboll är mycket högre än i rugby. Nivån på risken som spelarna tar är proportionell mot hur säkra de känner sig. Således, som ett direkt resultat av närvaron av försvaret, uppträder amerikanska fotbollsspelare mer aggressivt och får därför allvarligare skador än rugbyspelare [9] .
Observationer har visat att användare försummar säkerheten för sina personuppgifter när de använder de senaste operativsystemen eller applikationerna. Till exempel upptäcker personer som använder den säkraste internetleverantören att de inte längre behöver något antivirus eller brandvägg . Dessutom tenderar människor att använda de enklaste lösenorden (1234, 0000, etc.) i sociala nätverk och onlinebanker när de är säkra på att deras personuppgifter är tillförlitligt skyddade av systemet [10] .
Telekommunikationsföretaget AT&T har genomfört en studie om amerikanernas beroende av att använda smartphones när de kör bil. 7 av 10 förare medgav att de inte kan låta bli att svara på aviseringar och kolla meddelanden eller e-post medan de kör. Forskarna hävdar att en av huvudorsakerna till detta beteende är känslan av säkerhet som moderna bilar ger. Automatisk växellåda, ljuddämpning, till och med luftkonditioneringssystem och mugghållare påverkar uppfattningen av situationen. Således tillåter en person omedvetet sig själv att använda en smartphone, vilket kompenserar för detta med säkerheten hos sitt fordon [11] .
En studie från 2015 visade att tonåringar som tror att sex med kondom är 100 % säkert är mer benägna att ha sex tidigare [12] .
James " Brad" DeLonge, ekonom och professor vid University of California i Berkeley , har varit ganska ironisk över Peltzmans teori i sin tidskrift. Han kallade "bältesteorin" det värsta exemplet på människor som reagerar på incitament, samtidigt som han hävdade att det senare existerar. Han är säker på att ingen rationell person gör komplicerade matematiska beräkningar i huvudet angående det fastspända säkerhetsbältet och hastigheten med vilken han ska köra bil. Han anklagade också Peltzman för ogrundad kritik mot bilsäkerhet och lagreglering från staten. DeLong hävdar att, enligt Peltzmans logik, bör biltillverkare inte tillverka säkra bilar, förare bör inte bära säkerhetsbälten och myndigheterna har ingen rätt att tvinga dem att göra det [13] .
2007 genomförde professorerna David Hoston från University of Tennessee och Lilliard Richardson från University of Missouri en serie studier för att motbevisa Peltzman-effekten. De använde data från olika stater från 1985 till 2002. om hur bälteslagen har påverkat antalet olyckor och dödade i krockar. Till skillnad från sin föregångare tog Hoston och Richardson hänsyn till demografiska variabler, såväl som frekvensen av bältesanvändning i alla typer av krockar (inklusive motorcyklister, fotgängare och passagerare). Resultatet visade att den säkerhetsbälteslag som infördes i USA generellt sett har en positiv effekt på säkerheten för alla trafikanter. Samtidigt ökar den frekventa användningen av säkerhetsbälte inte på något sätt risken för en falsk känsla av osårbarhet [14] .